吉利汽車，緊湊型車，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度12.5cm..車輛與地面的最小間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛滿載(允許最大裝載質量)時，車輛底部到地面的垂直距離。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發(fā)生碰撞的能力。按照以前的規(guī)定，車輛最低離地是有標準的，在15cm到15cm之間，但是現(xiàn)在的標準已經(jīng)取消了。正常情況下，家用車的最小離地間隙在110mm到150mm之間。對于汽車來說，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易通過各種道路，但在高速時，會影響穩(wěn)定性；離地間隙越小(小于110mm)，汽車高速行駛時穩(wěn)定性越好，但通過性越差。現(xiàn)在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節(jié)底盤高度，解決了穩(wěn)定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和準車差不多，比如標致308S(125mm)、起亞K5(122mm)、凱迪拉克XTS(127mm)、Sic Bo D50(125mm)、艾瑞澤7(127mm)。有興趣的可以關注一下。

這款車，底盤高度13.5cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為麥弗遜式獨立懸架。車輛的最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義了車輛滿載時，車輛底盤最低部分與地面之間的垂直度。最小離地數(shù)據(jù)直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。按照以前的標準，規(guī)定了汽車的底盤高度，大概是150 ~ 160 mm，但是現(xiàn)在的標準已經(jīng)取消了這個強制性要求。理論上，家用車的最低離地高度一般在11-15厘米的范圍內。從一輛家用車的角度來看，如果離地間隙能超過130 mm，你的車通過性會更好，但在高速時，會影響其穩(wěn)定性；如果底盤高度低于11cm，高速相對平穩(wěn)，但通過性較差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和力帆330差不多，比如豐田86(130mm)、沃爾沃S60(138mm)、英倫C5(140mm)、力帆330EV(132mm)、比亞迪F0(140mm)。有興趣的請關注。

長安汽車微面采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)16.5cm。車輛與地面之間的最小間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛滿載時(允許最大裝載質量)底盤與地面之間的最小高度。最小離地數(shù)據(jù)直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。按照以前的規(guī)定，車輛最低離地是有標準的，在15cm到15cm之間，但是現(xiàn)在的標準已經(jīng)取消了。理論上，家用車底盤高度低不低于110mm，高不超過150mm。對于家用車來說，如果底盤高度超過130mm，車的通過性相對較好，但如果車速較快，穩(wěn)定性就不太好。離地間隙越小(小于110mm)，汽車高速行駛時的穩(wěn)定性越好，但麻煩的是通過性會下降。現(xiàn)在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據(jù)需要自動調節(jié)底盤高度，可以更好的滿足通過性和高速穩(wěn)定性的雙重需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和長安之星2差不多，比如榮威W5(165mm)、傳祺GS5(170mm)、比亞迪G3(170mm)、中華V3(170mm)、帝豪(167mm)。有興趣的請關注。

北京這輛車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為鋼板彈簧非獨立懸架，底盤高度14 cm。底盤的高度，正確地稱為最小離地間隙，定義了車輛滿載時車輛底部和水平地面之間的最小連接距離。汽車的通過性就體現(xiàn)在這個數(shù)據(jù)上。按照以前的標準，規(guī)定了汽車的底盤高度，在15cm到15cm之間，但是現(xiàn)在的標準已經(jīng)取消了。一般來說，家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。根據(jù)汽車的這個參數(shù)分析，如果底盤高度超過13cm，汽車更容易通過各種復雜路面，但在快速行駛時，穩(wěn)定性稍差；底盤高度越低(一般小于11cm)，汽車在高速時可以輕松操控，但對于非常復雜的路面可能就無能為力了。現(xiàn)在有了自動調節(jié)離地間隙的功能，這個功能只有搭載空空氣懸架的車才有，解決了穩(wěn)定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和北汽王維307差不多，包括標致2008(140mm)、秀爾(141mm)、眾泰V10(134mm)、尤金(146mm)、馬自達MX-5(136mm)。有興趣的請關注。

輕客福建奔馳采用水平單簧獨立懸架前懸架，后懸架為垂直鋼板彈簧獨立懸架。底盤高度(最小離地間隙)為160毫米。車輛底盤的高度，正確地命名為最小離地間隙，定義為車輛完全切割時底盤最突出部分與水平地面之間的距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數(shù)據(jù)中有所體現(xiàn)。在過去的標準中，對最小離地間隙有一個規(guī)定，大約是15到16厘米，但這個標準不再是硬性的。通常情況下，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米之間。從家用車的角度來說，如果離地間隙能超過130mm，你的車通過性會更好，但在高速時，會影響穩(wěn)定性；如果底盤高度低于110mm，汽車高速行駛時的穩(wěn)定性會很好，但通過性會較差。目前很多車都已經(jīng)配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以更好的滿足通過性和高速穩(wěn)定性的雙重需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和凌特差不多，比如長安星卡(155mm)、金旅海獅(165mm)、悠游(155mm)、蓮花L5(157mm)、帥客(160mm)。有興趣的請關注。

大岳緊湊型車東風起亞采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度10.6 cm。車輛底盤高度，正確地命名為最小離地間隙，定義為車輛滿載時車輛底盤與地面之間的距離。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發(fā)生碰撞的能力。以前的標準中規(guī)定了底盤的高度，大概是150 ~ 160 mm，但是現(xiàn)在的標準已經(jīng)取消了這個強制性要求。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。對于一輛家用車來說，如果離地間隙能超過130mm，車的通過性就比較好，但如果車速過快，車身可能會不穩(wěn)；如果底盤高度低于11cm，汽車在高速時可以輕松操控，但對于非常復雜的路面可能就無能為力了。目前很多車都已經(jīng)配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以更好的滿足通過性和高速穩(wěn)定性的雙重需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和福瑞迪的車差不多，比如思鉑睿(105mm)、捷豹XE(110mm)、奧迪A6L(110mm)、帕薩特(110mm)、捷豹XFL(108mm)。有興趣請關注。

這款車，底盤高度13cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為縱向擺臂式獨立懸架。車輛與地面的最小間隙，又稱底盤高度，是指在車輛最大承載能力下，車輛底盤的最低部分垂直于地面。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發(fā)生碰撞的能力。在之前的規(guī)則中，對于最小離地數(shù)據(jù)有一個標準，大概是150 ~ 160 mm，但是現(xiàn)在的標準已經(jīng)取消了這個強制性要求。一般來說，家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。對于家用車來說，如果離地間隙能超過130mm，通過性能相對較好，但會影響高速時的穩(wěn)定性。離地間隙越小(小于110mm)，汽車的高速性能越好，但通過性能越差?，F(xiàn)在配備空空氣懸架的汽車在行駛中可以自動調節(jié)底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)與東風風神S30相近，包括伊凱C3R(130mm)、東風風神S30(130mm)、伊凱C3(130mm)、沃爾沃S80L(130mm)、力帆330EV(132mm)。有興趣的請關注。

綿陽金杯采用雙橫臂獨立懸掛前懸架，后懸架為鋼板彈簧，底盤高度20cm。車輛底盤高度，正確名稱為最小離地間隙，是指車輛在最大載荷下，底盤最突出部分與水平地面之間的距離。汽車應對復雜道路的能力就體現(xiàn)在這個數(shù)據(jù)上。按照以前的標準，規(guī)定了汽車的底盤高度，大概是150 ~ 160 mm，但是現(xiàn)在的標準已經(jīng)取消了這個強制性要求。理論上，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內。根據(jù)汽車的這個參數(shù)分析，離地間隙越大(130mm以上)，汽車的通過性能越好，但高速穩(wěn)定性差。底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車高速行駛時的穩(wěn)定性越好，但麻煩的是通過性會降低?，F(xiàn)在有了自動調節(jié)離地間隙的功能，這個功能只有搭載空空氣懸架的車才有，可以解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數(shù)據(jù)與大力神K5相似，如凱沃D11(190mm)、大力神(200mm)、帥鈴T6(207mm)、吉姆尼(進口)(190mm)、奧駿(200mm)。有興趣的可以關注一下。

微型車奇瑞采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為縱向拖臂式獨立懸架，底盤高度(最小離地間隙)為124mm。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度，它定義了汽車滿載時底盤最突出的部分與水平地面之間的距離。底盤高度數(shù)據(jù)顯示了車輛通過復雜地面的能力。以前的標準中對最小離地間隙有規(guī)定，數(shù)據(jù)是16cm左右，現(xiàn)在沒有這種硬性規(guī)定。正常情況下，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，不大于150 mm，對于汽車來說，如果底盤高度超過130mm，汽車克服各種路面相對容易，但如果在高速公路上行駛，穩(wěn)定性較差。底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車高速行駛時的穩(wěn)定性越好，但通過性越差?，F(xiàn)在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節(jié)底盤高度，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和奇瑞eQ差不多，比如:Sic Bo D60(128mm)，標致301(120mm)，悅翔V7(130mm)，蒙迪歐(124mm)，奔馳V級(125mm)。有興趣的請關注。

中型車長安福特采用麥弗遜式獨立懸架。前懸架和后懸架為多連桿獨立懸架，底盤高度(最小離地間隙)為124mm。最小離地間隙，又稱底盤高度，是指汽車在最大載荷下，底盤與地面之間的距離。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發(fā)生碰撞的能力。以前的標準中對最小離地間隙有規(guī)定，大概是150 ~ 160 mm，但是現(xiàn)在的標準取消了這個硬性規(guī)定。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。從一輛家用車的角度來看，如果離地間隙能超過130mm，汽車克服各種路面相對容易，但在快速行駛時，穩(wěn)定性稍差；離地間隙越小(小于110mm)，汽車高速行駛時穩(wěn)定性越好，但通過性越差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，滿足既想要通過性又想要穩(wěn)定性的車主的需求。與蒙迪歐最小離地間隙數(shù)據(jù)相近的車有DS 5LS(124mm)、博瑞(120mm)、熊貓(121mm)、伊莉斯(130mm)、哥里(120mm)。有興趣的請關注。

這款車卡威汽車采用雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架前懸架，后懸架為五連桿螺旋彈簧，底盤高度22cm。汽車的最小離地間隙，很多人稱為底盤高度，是指汽車在最大載荷下，車底與水平地面的最小連接距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。以前的標準中規(guī)定了底盤的高度，大概是150 ~ 160 mm，但是現(xiàn)在的標準已經(jīng)取消了這個強制性要求。理論上，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，不大于150mm。對于一輛車來說，如果離地間隙能超過130mm，通過性能相對較好，但如果速度過快，車身可能會不穩(wěn)定；如果底盤高度低于110mm，高速穩(wěn)定性會更好，但復雜路面的通過性會較差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，滿足既想要通過性又想要穩(wěn)定性的車主的需求。與卡威W1最小離地間隙數(shù)據(jù)相近的車有:貝爾T5(215mm)、日產(chǎn)D22(210mm)、野馬F16(210mm)、普拉多(進口)(220mm)、森林人(220mm)。有興趣的可以關注一下。

這款車，底盤高度11.4cm，采用帶穩(wěn)定桿的雙橫臂獨立懸架，后懸架為帶穩(wěn)定桿的多連桿式懸架。車輛與地面的最小間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛滿載(允許最大裝載質量)時，車輛底盤最低部分與地面的垂直度。汽車的通過性就體現(xiàn)在這個數(shù)據(jù)上。按照以前的規(guī)定，車輛的最低離地是有標準的，大概是15到16cm，但是這個標準已經(jīng)不是強制性的了。一般來說，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內。對于這個參數(shù)，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車的通過性能越好，但快速行駛時穩(wěn)定性稍差；如果底盤高度低于11cm，汽車在高速時可以輕松操控，但對于非常復雜的路面可能就無能為力了?，F(xiàn)在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據(jù)需要自動調節(jié)底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和奔騰B90差不多，比如軒逸(110mm)、MG 3(119mm)、邁騰(114mm)、海馬M8(115mm)、帕薩特(110mm)。有興趣的可以關注一下。

這款比亞迪汽車采用麥弗遜式獨立懸架。前懸架和后懸架為多連桿獨立懸架，底盤高度為18cm。車輛底盤高度應正確命名為最小離地間隙，最小離地間隙定義為車輛滿載(允許最大裝載質量)時，車輛底盤與地面之間的距離。汽車的通過性就體現(xiàn)在這個數(shù)據(jù)上。按照以前的標準，規(guī)定了汽車的底盤高度，在15cm到15cm之間，但是現(xiàn)在的標準已經(jīng)取消了。正常情況下，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。對于一輛車來說，如果離地間隙能超過130mm，車的通過性能相對較好，但如果車速過快，車身可能會不穩(wěn)定；如果底盤高度低于110mm，車在高速時的穩(wěn)定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低?，F(xiàn)在很多車都配有空空氣懸架，可以根據(jù)需要自動調節(jié)底盤高度，解決了穩(wěn)定性和通過性二選一的問題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和比亞迪S7差不多:力帆X60(179mm)、商志S30(181mm)、領航員(185mm)、森永真由美R7(180mm)、駿派D60(181mm)。有興趣的可以關注一下。

中型車m寶馬采用雙球節(jié)彈簧減震支柱的前軸前懸架，后懸架為五連桿獨立懸架，底盤高度(最小離地間隙)為120mm。汽車的最小離地間隙，很多人稱為底盤高度，定義為汽車滿載(允許最大裝載質量)時，底盤最突出部分與水平地面的距離。一輛車的通過性好不好，很大程度上體現(xiàn)在這個數(shù)據(jù)上。按照以前的規(guī)定，車輛最低離地是有標準的，在15cm到15cm之間，但是現(xiàn)在的標準已經(jīng)取消了。理論上，普通家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。從汽車的特性來說，如果底盤高度超過13cm，你的車通過性會更好，但如果在高速公路上行駛，穩(wěn)定性會更差。離地間隙小于110mm，高速穩(wěn)定性會更好，但通過性會更差。目前很多車都已經(jīng)配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，解決了穩(wěn)定性和通過性之間的取舍問題。寶馬M4最小離地間隙數(shù)據(jù)為東風A9(120mm)、明銳(115mm)、凱迪拉克ATS-L(117mm)、奔騰B90(114mm)、傳祺GA6(121mm)。有興趣的請關注。

中型車東風采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為梯形控制臂獨立后懸架。底盤高度(最小離地間隙)為135毫米。底盤高度，正確地稱為最小離地間隙，被定義為當車輛被完全切割時汽車底盤和地面之間的距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數(shù)據(jù)中有所體現(xiàn)。之前的規(guī)則里有一個最小離地數(shù)據(jù)的標準，在15cm到15cm之間，現(xiàn)在取消了這個標準。一般來說，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。從家用車來看，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車越容易克服各種路面，但其高速穩(wěn)定性較差。如果底盤高度低于110mm，汽車在高速時可以輕松操控，但對于非常復雜的路面可能就無能為力了?，F(xiàn)在配備空空氣懸架的汽車，在行駛中可以自動調節(jié)底盤高度，可以完美滿足穩(wěn)定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和天籟差不多，比如沃爾沃V40(133mm)、樂馳(130mm)、JAC iEV(130mm)、沃爾沃S80L(130mm)、馬自達MX-5(136mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度19.5cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為麥弗遜式獨立懸架。車輛底盤高度，正確名稱為最小離地間隙，定義為車輛滿載(允許最大負載質量)時，車輛底部與水平地面之間的最小連接距離。底盤高度數(shù)據(jù)顯示了車輛通過復雜地面的能力。以前的標準中，對最小離地間隙是有規(guī)定的，大概是150 ~ 160 mm，但是現(xiàn)在的標準已經(jīng)取消了這個硬性規(guī)定。正常情況下，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。從車的特點來說，如果底盤高度超過130mm，車的通過性能相對較好，但高速穩(wěn)定性較差。如果離地間隙小于110mm，高速相對平穩(wěn)，但通過性較差?，F(xiàn)在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據(jù)需要自動調節(jié)底盤高度，可以更好的滿足通過性和高速穩(wěn)定性的雙重需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和旗勝V3差不多，包括東南的DX7(200mm)、黃海的N1(190mm)、長安的CS75(190mm)、RAV4房融(193mm)、御風(196mm)。有興趣的可以關注一下。

華晨金杯這款車采用雙橫臂獨立懸架。前懸掛和后懸掛均為五桿螺旋彈簧，底盤高度為19 cm。底盤高度(即最小離地間隙)定義為當車輛被完全切割時，底盤最突出部分與水平地面之間的距離。底盤高度數(shù)據(jù)顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照之前的規(guī)定，車輛最低離地是有標準的，大概是不小于150mm。但是，這個標準已經(jīng)取消了。一般來說，汽車的最小離地間隙是其底盤的高度，通常在110mm-150mm之間。根據(jù)一輛車的這個參數(shù)分析，如果底盤高度超過13cm，汽車克服各種路面會更容易，但如果在高速公路上行駛，穩(wěn)定性會更差。離地間隙小于110mm的話，車在高速時穩(wěn)定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低?，F(xiàn)在裝備空空氣懸架的車輛可以自動調節(jié)離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和金杯S50差不多:財富500(185mm)、瑞虎5(190mm)、傳祺GS5 Super(190mm)、長安CS75(190mm)、中興GX3(182mm)。有興趣的可以關注一下。

長安福特的這款車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，底盤高度12.5cm..車輛最小離地間隙又稱底盤高度，是指車輛處于最大承載能力時，車輛底部與水平地面的最小連接距離。最小離地數(shù)據(jù)直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。按照以前的規(guī)定，車輛的最小離地是有標準的，大概是150 ~ 160 mm，但是現(xiàn)在的標準取消了這個強制性要求。一般來說，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。從車的特點來說，離地間隙越大(130mm以上)，車的通過性能越好，但如果車速快，穩(wěn)定性就不太好；離地間隙小于110mm，高速穩(wěn)定性會更好，但通過性會更差?，F(xiàn)在配備空空氣懸架的汽車，在行駛中可以自動調節(jié)底盤高度，可以完美滿足穩(wěn)定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和?？怂共畈欢?，比如晨風(131mm)、Sic Bo D60(128mm)、起亞K5(122mm)、雅力士L芷玄(125mm)、Evora(125mm)。有興趣的可以關注一下。

克萊斯勒(進口)這款MPV采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度15.4 cm。汽車的最小離地間隙(底盤高度)是指汽車在最大載荷下，底盤與地面之間的最小高度。最小離地數(shù)據(jù)直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。以前的標準中規(guī)定了最小離地間隙，通常在150-160mm之間，現(xiàn)在取消了這個標準。理論上，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm到150mm之間。從家用車的角度來看，底盤高度越大(一般在13cm以上)，汽車的通過性能會越好，但如果車速過快，車身可能會不穩(wěn)定；如果底盤高度低于110mm，汽車高速行駛時的穩(wěn)定性會很好，但通過性會較差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，從而解決穩(wěn)定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和大捷龍(進口)差不多:日產(chǎn)NV200(160mm)、長安CS15(150mm)、朗動(150mm)、蓮花L5(157mm)、眾泰Z500(159mm)。有興趣的請關注。

寶馬1系底盤高度140，寶馬1系底盤最小離地間隙118。這是網(wǎng)上的說法。詳情請參考手冊。1系寶馬雖然小，但是好玩。寶馬出色的操控性能被1系很好的繼承了下來，這完全得益于寶馬底盤懸掛系統(tǒng)的完美調校。首先，和很多緊湊級車型不同，1系車采用了前后驅的設定，這在該車型領域并不多見。這是寶馬的傳統(tǒng)。后輪驅動車型在車輛操控上比前輪驅動車型靈活得多。如果你駕駛寶馬1系和大眾高爾夫或者福特?？怂菇?jīng)過同一個急轉彎，你會發(fā)現(xiàn)寶馬1系比后者敏捷得多，這是后輪驅動的優(yōu)勢，也是1系的一大賣點。寶馬1系雖然是兩廂車型，但造型比例還是讓人感覺和很多緊湊車型有明顯區(qū)別。是的，你一定發(fā)現(xiàn)寶馬1系的車頭很長！為了給寶馬1系實現(xiàn)完美的負荷分配比，同時考慮到發(fā)動機為直列六缸，工程師將前部設計得更長，寶馬1系發(fā)動機的質心位于前軸后方，這樣可以容納一臺長直六缸發(fā)動機，達到良好的負荷分配效果。經(jīng)過各種調整，寶馬1系前后負荷分配達到了完美的50:50。這也是它擁有出色操控性能的重要原因。