東南DX7這車性能各方面如何？和傳祺GS4對比哪

外觀：秉承法式浪漫設(shè)計很討喜“另類”這個詞可以是褒義，也可以是貶義，C3-XR的外觀造型與同級別對手相比就比較另類，這種獨(dú)特的設(shè)計很討喜。整體的風(fēng)格以圓潤為主，但其中也不失見棱見角的細(xì)節(jié)設(shè)計。車身尺寸方面，C3-XR的長寬高分別為4262mm/1748mm/1557mm，軸距為2655mm，這一身材在同級別車型中可不算小，尤其是2655mm的軸距絕對處于領(lǐng)先的水平。如果論顏值的話，C3-XR絕對在同級別車型中數(shù)得上名次，它將法國車的獨(dú)特演繹的淋漓盡致，但與此同時又不會顯得那么的突兀，至少這種討喜的風(fēng)格贏得了我的青睞。此外，與同價位的車型相比，2655mm軸距幫助C3-XR形成了以大打小，這對其而言是個不小的優(yōu)勢。2內(nèi)飾：細(xì)節(jié)設(shè)計合理整體做工考究C3-XR的內(nèi)飾并沒有大面積采用類似于鍍鉻飾板一類的裝飾，只是在細(xì)節(jié)的處理上加入了一些進(jìn)行點(diǎn)綴。新車內(nèi)飾的設(shè)計比較合理，很多細(xì)節(jié)的處理也很到位，這樣既方便了日常的使用，同時也提升了內(nèi)飾整體的品質(zhì)。此外，最使我眼前一亮的當(dāng)屬整個內(nèi)飾的做工，尤其是類似于接縫和縫線等極其細(xì)微之處的處理，都非常的考究。C3-XR的內(nèi)飾設(shè)計沒有像其外觀那樣時尚，有一種雅致的味道在里面，這種保守中帶有意思韻味的設(shè)計比較容易規(guī)避讓人延誤的風(fēng)險，可以被絕大多數(shù)人所認(rèn)可。配置方面，C3-XR的1.6T車型的配置基本上都很豐富，日常經(jīng)常會使用到的配置都有所配備。3動力/測試：8.57秒破百圈速1分08秒68C3-XR提供了1.6L和1.6T兩款動力選擇，此次的試駕車為1.6T車型，其最大輸出功率為123kW，峰值扭矩可達(dá)245Nm。這臺發(fā)動機(jī)采用了Twin scroll雙流道渦輪技術(shù)，保證各氣缸排氣互相不受影響，使得渦輪在1000轉(zhuǎn)時就可以開始介入，并且在1400轉(zhuǎn)時就可輸出最大扭矩。從賬面數(shù)據(jù)上看，C3-XR的這臺1.6T發(fā)動機(jī)相比同級別對手占有一定的優(yōu)勢，接下來就讓我們看一下它的實(shí)際表現(xiàn)就行如何。傳動系統(tǒng)方面，該車提供了三款變速箱，分別為5速手動變速箱、4速手自一體變速箱和6速手自一體變速箱。其中1.6L車型配備的是5MT和4AT變速箱，而1.6T車型則全部采用了6AT變速箱。C3-XR采用了懸吊式的油門踏板，踏板的軟硬適中，既不會讓駕駛者感覺到油門很沉，同時也會給腳掌一定的支撐性。調(diào)校方面，油門的初段并不是很激進(jìn)，但當(dāng)駕駛者繼續(xù)踩下油門踏板時，油門的中段起車輛就會開始發(fā)力，1.6T發(fā)動機(jī)澎湃的動力便會迸發(fā)出來。C3-XR的剎車踏板調(diào)校很機(jī)敏，可以給駕駛者很強(qiáng)的安全感。懸掛方面，C3-XR采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，這在同級別車型中非常常見。新車采用了DCS動態(tài)舒適底盤系統(tǒng)，并且配備了特有的可變阻尼減震器、采用左右非對陣懸掛，對應(yīng)車內(nèi)的不對稱布局，從而提升車輛的動態(tài)平衡性。當(dāng)車輛處于一個相對激烈的駕駛環(huán)境下，懸掛的調(diào)校會變得很運(yùn)動，韌性非常強(qiáng)，在面對一些急彎時可以給車輛提供很強(qiáng)的側(cè)向支撐性。與此同時，在日常的駕駛中，懸掛也會有所調(diào)整，從而更好的過濾路面的顛簸。0-100km/h加速時間8.57秒在0-100km/h的加速測試中，C3-XR的最終破百成績?yōu)?.57秒，與官方給出的8.4秒非常接近，這一成績將昂科拉、翼搏和ix25等對手遙遙甩在了身后。在車輛全力起步的過程中，前輪只是出現(xiàn)在短暫的打滑，整個過程車身的姿態(tài)保持良好。100-0km/h制動距離39.26米在100-0km/h的制動實(shí)測中，C3-XR的最終成績?yōu)?9.26米，低于40米的優(yōu)秀線，這在該級別的車型中實(shí)屬難得。出色的輪胎抓地了是該車取得好成績的關(guān)鍵之一，此外，出色的懸掛給予了車輛足夠的支撐，車身的前傾在可控的范圍之內(nèi)。銳思賽道圈速：1分08秒68此次我們選擇了北京的銳思賽道對C3-XR進(jìn)行了專業(yè)的圈速測試，測試的目的是對車輛在極限狀態(tài)下的性能進(jìn)行客觀的展現(xiàn)和評估。銳思賽道全長1.4km，共有10個彎道，是一條比較綜合的短賽道。在賽道測試的過程中，可以感覺到懸掛系統(tǒng)給予車輛足夠的側(cè)向支撐，在彎道中的極限相對較高，同時過彎時給予駕駛者很強(qiáng)的信心。在入彎時，變速箱可以很快的對駕駛者的操作做出反應(yīng)，并且進(jìn)行迅速的將擋動作。在直道的加速過程中，1.6T發(fā)動機(jī)提供了充足的動力儲備，使其在直道加速的過程中能有很好的提速能力。此外，在出彎時，這臺1.6T發(fā)動機(jī)也可給予車輛迅猛的加速能力。4親密接觸廣大受眾零距離體驗(yàn)C3-XR除了專業(yè)的測試外，與廣大消費(fèi)者和受眾人群進(jìn)行親密接觸，并且讓他們零距離的體驗(yàn)C3-XR也是重要的環(huán)節(jié)之一，因?yàn)殚_過才會對其有最為深刻的感觸?？偨Y(jié)：動力是其優(yōu)勢所在推薦1.6T自動智能型對于C3-XR而言，動力是其一大優(yōu)勢所在，1.6T發(fā)動機(jī)漂亮的賬面數(shù)據(jù)和出色的實(shí)際表現(xiàn)都印證了這一點(diǎn)。此外，在賽道測試的環(huán)節(jié)，1分08秒68的圈速成績在同級別車型中也屬于靠前的位置。在該細(xì)分市場競爭日益激烈的今天，C3-XR除了動力上的優(yōu)勢外，其豐富的配置也是一大亮點(diǎn)，說到這我更推薦全系車型中的1.6T自動智能型，原因很簡單，16.38萬元的價格對于這個配置來說，性價比很高，基本上日常該有的該用的，它都有了。