五菱宏光mini動力相當(dāng)于27馬力，五菱宏光充電時最大功率為2.5kw，五菱宏光mini的電機功率為20千瓦，相當(dāng)于27馬力，最大扭矩為82牛米。最大的車速能夠跑到105km\u002Fh，這款車型僅支持慢充，不支持快充。五菱宏光mini使用鋰離子電池，大部分純電動汽車和插電式混合動力汽車基本都使用鋰電池。

1、降低進氣口溫度，降低進氣口溫度的原理是冷空氣密度更大，相同體積下更多質(zhì)量的空氣將被吸入發(fā)動機汽缸與燃油混合，這樣燃油就能進行更充分的燃燒，充分燃燒則可以帶來更多的能量輸出。 2、更換輪轂和輪胎，我們可以更換一套全新的輕量化輪轂搭配小尺寸輪胎，然后接下來的調(diào)整輪胎系數(shù)就需要很專業(yè)的人士才能操作，要不然隨意改動汽車輪胎參數(shù)，結(jié)果反而是背道而馳。 3、更換大排氣管，這個是最常見到的增強動力方法，換一個口徑大流量快的排氣管，提升排氣管出氣的舒暢度，同時排氣聲浪也會得到改善 4、更換火花塞，因為現(xiàn)在大多數(shù)汽車都采用無分電器的高壓點火系統(tǒng)，點火線圈的輸出電壓都在100K V以上，由于高壓線和火花塞損失了一部分能量，使用用于點火的電壓其實只有20-50K V，因此為了減少點火系統(tǒng)的能量損失，使用高能量穩(wěn)定的火花塞的確能夠提高動力

1、刷ECU提高動力，2、更換火花塞，3、降低進氣口溫度，4、提高點火系統(tǒng)能效，5、改裝渦輪增壓。1、刷ECU提高動力：工程師只需要連接設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)以后就可以操作，讀取的原車數(shù)據(jù)發(fā)往TGT英國總部，總部工程師根據(jù)客戶要求進行一對一特調(diào)后回傳，等待大概一個小時左右工程師把收到調(diào)校數(shù)據(jù)順利寫入車輛。 2、更換火花塞：火花塞是有壽命的，跟電池一樣，用到一定的時間、公里數(shù)，性能就會下降。優(yōu)良的火花塞是可以提高汽車動力性能，并降低油耗。 3、降低進氣口溫度：降低進氣口溫度的原理是冷空氣密度更大，相同體積下更多質(zhì)量的空氣將被吸入發(fā)動機汽缸與燃油混合，這樣燃油就能進行更充分的燃燒，充分燃燒則可以帶來更多的能量輸出。降低進氣口溫度能夠在普通發(fā)動機上提高5-7馬力，并且改裝費用不貴，過程也相對簡單。 4、提高點火系統(tǒng)能效：使用高能量穩(wěn)定的火花塞、混合均勻的混合氣、高壓縮比、使用油品好的汽油、減輕車重，能夠提高10%的動力。 5、改裝渦輪增壓：通過對自然吸氣車輛加裝渦輪增壓裝置以獲得大幅馬力提升。 （圖/文/攝： 廖維） @2019

拆了摩托車的三元催化轉(zhuǎn)化器后，可以加大功率。三元催化轉(zhuǎn)化器的組成:三元催化轉(zhuǎn)化器一般由殼體、阻尼層、載體和催化劑涂層四部分組成。外殼由不銹鋼制成，以防止水垢脫落，從而導(dǎo)致載體堵塞。阻尼層 摩托車可以拆除三元催化器提高動力嗎？ 拆了摩托車的三元催化轉(zhuǎn)化器后，可以加大功率。 三元催化轉(zhuǎn)化器的組成: 三元催化轉(zhuǎn)化器一般由殼體、阻尼層、載體和催化劑涂層四部分組成。 外殼由不銹鋼制成，以防止水垢脫落，從而導(dǎo)致載體堵塞。 阻尼層由墊或絲網(wǎng)墊組成，起到密封、保溫和固定載體的作用。為了防止載體受到振動、熱變形等因素的損壞，襯墊由膨脹云母和硅酸鋁纖維組成，最后用粘合劑粘合。 載體是蜂窩陶瓷材料，很多是金屬的(包括不銹鋼)。 該催化劑由鉑、銠、鈀等貴金屬組成，涂覆在載體上形成凈化劑。 三元催化轉(zhuǎn)化器的壽命: 三元催化器的使用壽命在8-10萬公里之間。摩托車的具體使用壽命取決于摩托車的使用條件，也與摩托車使用的燃料質(zhì)量和行駛環(huán)境有關(guān)。 摩托車可否異地年審？ 摩托車可以異地考。 法律規(guī)定: 根據(jù)《機動車登記條例》第五十條規(guī)定，大型客車、校車以外的機動車因故不能在登記地檢驗的，機動車所有人可以向登記地車管所申請授權(quán)核發(fā)檢驗合格標(biāo)志。申請前，機動車所有人應(yīng)當(dāng)處理涉及該機動車的道路交通安全違法行為和交通事故。申請時，應(yīng)當(dāng)提交機動車登記證書或者行駛證。 異地年審附加材料: 摩托車可以跨地區(qū)或者異地檢驗。在省內(nèi)注冊登記的摩托車，車主可憑行駛證和有效期內(nèi)交強險保單，直接開到就近的車管分局進行年檢。省外注冊的摩托車，需要車主向注冊地車管所申請辦理異地年檢委托書，攜帶委托書和相關(guān)證明到就近轄區(qū)的車管所辦理年檢。 摩托車可以拆除三元催化器提高動力嗎？ @2019

理論上，排放級別越高，油耗應(yīng)該要越低，這樣才可以達(dá)到環(huán)保的目的。實際上，大家都有個感覺，車子排放級別越高，動力會越差，極速下降，油耗往往也會增加（應(yīng)該指的是同等動力下），其中一個重要原因是觸媒多了，三元催化結(jié)構(gòu)復(fù)雜，阻力大，排氣不順暢，好比你讓一個人多吃點，但是在他屁兒處擋住一樣?xùn)|西不讓它放屁，他是相當(dāng)不舒服的，想吃也吃不進去，干活也會沒有勁了，三元催化影響動力和油耗是肯定的，請關(guān)注 ：容濟點火器 早期的 汽車 ，是沒有三元催化器這個東西的，裝了排氣管，一個重要的原因是噪音太大了，里邊有消音器，另外一個原因是形成一點回壓，讓燃燒更加充分理想一點。 后來因為 汽車 尾氣對空氣污染太嚴(yán)重了，所以各國環(huán)保部門開始重視 汽車 的排放問題。汽油在發(fā)動機里邊，經(jīng)過爆炸性燃燒，會有一些汽油沒有燒完，所以會有點碳?xì)浠衔锱懦鋈ィ疾煌耆紵?，也會有一氧化碳這些有毒氣體，而空氣中的氮氣和氧氣高溫高壓也會反應(yīng)，生成一氧化氮，二氧化氮等劇毒氣體。為了降低尾氣排放的有害有毒氣體成分，光靠調(diào)整空燃比和點火時間是不足的， 汽車 公司的工程師們，設(shè)計出來一種氧化還原反應(yīng)裝置，里邊裝有一些鉑銠之類的貴重金屬，起到催化劑作用，讓尾氣先流過這個裝置，進行化學(xué)反應(yīng)，變成了無毒無害的氣體，再排到空氣中，起到環(huán)保，這個裝置就是三元催化器了。 因為化學(xué)反應(yīng)需要一定時間，所以把三元催化器設(shè)計成網(wǎng)格和夾層形式，讓尾氣接觸面積足夠大，保證一定的停留時間，這樣增加了排氣管道的阻力，會直接影響到尾氣的流動速度，相當(dāng)于讓發(fā)動機的工作效率下降了。如果要達(dá)到原來的動力，當(dāng)然需要付出更多的油耗來客服這個阻力，這樣用油會增加。但是如果你在犧牲一部分功率的情況下使用，油耗看起來是下降了一點，好比你把家里電壓降低一點，犧牲照明亮度，看起來是省電了，實際上不是這么回事。只能說，裝這個環(huán)保裝置，消費者個人是有損失的，只是從 社會 效益來看，大家都占了便宜，比如 社會 環(huán)境好了，空氣新鮮了，身體好了。 同時，三元催化器的前端和后端還裝有氧傳感，前面的氧傳感，用來判斷發(fā)動機尾氣中氧氣成分，ECU通過它來調(diào)整燃油空燃比，后一個氧傳感，用來對比判斷三元催化是否正常工作。因此，如果拆掉了三元催化器，氧傳感的信號將失效，直接會影響到ECU的判斷，直接會有故障燈。 排氣管里邊，中間那個鼓里是三元催化，如果把陶瓷芯都掏空了，三元催化就器不起到作用了，當(dāng)然排氣阻力會降低很多，排氣管的尾氣排出源自于發(fā)動機排氣沖程的動力，阻力小了，這是直接來源于飛輪的慣性作用力，最終來源于燃油的爆炸力，當(dāng)然排氣沖程受到的阻礙也會降低，相當(dāng)于油耗會直接降低。 但是有一個問題，就是發(fā)動機里邊是有燃燒室的，活塞即使頂?shù)搅俗罡咛帲ㄉ现裹c），燃燒室里邊依然會有空間的，所以會滯留一些廢氣，廢氣需要靠新進來的新鮮空氣來擠壓出去，進排氣門會有一個同時開啟的中間時間段，這樣新鮮空氣才可能盡量把廢氣擠壓一點出去。如果排氣管沒有了一段阻力，這時候會發(fā)生廢氣被擠壓出去的同時，新鮮空氣也會被擠壓一些出去了，好比臟水和小孩一起潑出去，這個本身會浪費掉一點燃油。 綜合起來，拆掉了三元催化，發(fā)動機的低扭會下降一點，但是高扭會增加，但是整體動力和極速還是增加的，而對于小排量車子，油耗會增加一點，而對于大排量的車子，油耗整體是下降。 很多摩友把排氣管改成直排，摩托車是跑快了，動力也相對強很多，只是油耗的確會增加一點，但是對比增加的動力，油耗增加沒有那么明顯，所以整體還是省油了。而對于大多數(shù) 汽車 而言，掏空了三元催化器，整體動力是增加了，而油耗基本上還下降了。

壞處：排放會不達(dá)標(biāo)，污染環(huán)境，有雙氧傳感器的車型會報故障！除非三元催化堵塞了，打通后會提升動力，如果原車是好的，打通后并沒有顯著的動力提升?！　∪呋?，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。當(dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳?xì)浠衔锖蚇Ox氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。由于這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，故稱三元。"三元催化器"拆掉相當(dāng)于堵塞。一個很普遍的問題，特別是道路擁堵的城市。 燃油油質(zhì)差的地區(qū)，這個問題也很突出。"三元催化器"堵塞不僅嚴(yán)重造成車輛油耗增加，動力下降，尾氣超標(biāo)， 更嚴(yán)重的能讓排氣管燒紅，造成車輛自燃。長期以來，汽修廠對于"三元催化器"堵塞沒有有效的預(yù)防手段。也沒有有效的治理手段，對于堵塞的"三元催化器"。只有采取更換的方法。三元催化器價格要看帶不帶排氣管，不帶排氣管催化器一般正規(guī)價是800-1200出廠價，但是4S店看到要加錢,如果正規(guī)4S店大概在2000+。也沒有有效的治理手段，對于堵塞的"三元催化器"。只有采取更換的方法。三元催化器價格要看帶不帶排氣管，不帶排氣管催化器一般正規(guī)價是800-1200出廠價，但是4S店看到要加錢,如果正規(guī)4S店大概在2000+。

增程式混合動力汽車有以下幾款：1、比亞迪，比亞迪是油電混動技術(shù)的首創(chuàng)者，它于2012年推出了全球首款油電混動汽車，而這些年來也一直處于領(lǐng)先地位，它的油電混合汽車百公里加速4.5秒、純電續(xù)航100公里、不輸硬派越野車的四驅(qū)性能，另許多消費者都對它青睞有加。2、豐田，豐田是大眾熟知的油電混合汽車品牌，它的混動汽車更是在全球銷量已經(jīng)突破1200萬輛，占據(jù)了混合汽車90%的市場份額，不僅如此豐田還推出了多款混動版本的在售車型比如卡羅拉雙擎汽車。3、本田；本田通過技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)了i-MMD混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)在效率以及駕駛感受上都可圈可點，而且本田還積極地將這套系統(tǒng)用于它旗下的各種車型，得到了許多消費者的認(rèn)可，銷量火爆。

馬力就是功率。\x0d\x0a\x0d\x0a馬力可以理解為單位時間內(nèi)（1秒好了），扭矩X（乘以）發(fā)動機轉(zhuǎn)速的值。\x0d\x0a\x0d\x0a扭矩就是汽車的發(fā)動機靠火花塞點燃汽油與氧氣混合物，在密封的氣缸產(chǎn)生沖擊波，高溫高壓氣體推動活塞往下壓，高壓氣體推動活塞產(chǎn)生力，這個力就是扭矩\x0d\x0a\x0d\x0a是點火、還是做功、排氣、進氣都是正時皮帶旋轉(zhuǎn)一定角度來完成的，而正時皮帶又是靠發(fā)動機轉(zhuǎn)速帶動的，相輔相成，缺一不可，互相利用。。。\x0d\x0a\x0d\x0a的確汽車加速是要靠扭矩，但是要想獲得最終最強的地面牽引力，還是需要在最高轉(zhuǎn)速的時候才可以。\x0d\x0a\x0d\x0a馬力和轉(zhuǎn)速一路飆升，獲得的加速度會越來越強，直道榨干最后的功率。\x0d\x0a\x0d\x0a你可以試試，比直線加速賽，起步發(fā)車，在最大扭矩4400轉(zhuǎn)換擋和6000轉(zhuǎn)換擋你看看誰加速快\x0d\x0a\x0d\x0a汽車在最大扭矩到最大功率之間的轉(zhuǎn)速，通常是4400轉(zhuǎn)-6000轉(zhuǎn)短短的2000轉(zhuǎn)可以讓你締造無與倫比的加速度，因為你還要考慮下一檔呢，除非是無級變速固定在最大扭矩，但是時間不是很長，因為你的變速箱齒輪比沒有那么寬廣的范圍，那需要多大的變速箱啊。

現(xiàn)在電池安全問題不完善。這款車一下子將ModelY車系的入手門檻拉低了超過7萬元，但性能表現(xiàn)卻只是稍遜半籌。它的100公里小時加速時間為5秒，與長續(xù)航四驅(qū)版的5秒相差不大，它的國標(biāo)工況下續(xù)航里程預(yù)計為525公里，相比長續(xù)航四驅(qū)版的594公里也沒有縮水太多。同時，這款車?yán)^承了ModelY車系安全智能的優(yōu)點，無論是高強度鋼鋁混合車身空氣過濾系統(tǒng)還是Autopilot和FSD都沒有缺席。自2021年1月1日開啟交付后，國產(chǎn)ModelY獲得了中國用戶的高度贊揚和喜愛。不過，當(dāng)時最便宜的ModelY也是起步價34萬元人民幣的長續(xù)航四驅(qū)版車型，這樣的價格實在不算低，讓一部分消費者望而卻步。而且，四驅(qū)系統(tǒng)對相當(dāng)一部分消費者來說也不是剛需。不少人都希望特斯拉能推出成本更低的非四驅(qū)車型，降低購入門檻。

混合動力車型起步是用電的,時速上了三四十或上坡時才是用油的?；旌蟿恿ζ嚨娜加徒?jīng)濟性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動力汽車的發(fā)動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料(汽油，柴油)和電能的混合。

都是綠牌，D字開頭的是純電動汽車，F(xiàn)字開頭的是混合動力汽車。

首先吧，奔馳1.5T加48V電機的微混發(fā)動機，也是之后各車企的一個發(fā)展趨勢，只是奔馳提前走在了前頭。1.5T加48V電機的這個發(fā)動機，符合當(dāng)下節(jié)能減排的一個趨勢。這樣的一個發(fā)動機，也有三大有點，分別是：靜，省，順。所謂靜呢：就是起步靜，因為有電機的介入，車子發(fā)動和起步更安靜。省呢，顧名思義解釋省油唄。順：指的就是加速更順。所以是這個發(fā)動機的優(yōu)勢也是非常明顯的。從動力上說，這個發(fā)動機有額外的48V電機的加入，也使其動力不單單只是1.5T，從兩車半公里加速中對比也可以感受到。

傳統(tǒng)燃油發(fā)動機需要承擔(dān)在車輛行駛中所有工況的驅(qū)動力，因此既需要較大的扭矩，也需要大功率。而混合動力汽車由于采用了發(fā)動機和電動機二種驅(qū)動方式，通過相應(yīng)的電控技術(shù)，使得車輛在需要較大扭力的時候 ，采用電動機驅(qū)動。而在需要高速行駛時，則利用發(fā)動機高效工作區(qū)間的驅(qū)動力。所以，即使是同樣容積和結(jié)構(gòu)的發(fā)動機，在行駛同樣里程時，后者也要比前者省油。

混合動力汽車和純電動汽車使用的動力電池組可能會給維修人員帶來很多特殊的隱患。與傳統(tǒng)的12V電池相比，動力電池組的工作電壓要高得多。不同動力電池組的工作電壓可能明顯不同。比亞迪e5車型的動力電池組額定電壓達(dá)到633.5 V。新能源汽車的電池組如何拆解？有哪些注意事項？車輛斷電后，READY關(guān)閉，動力電池組還有電。安全措施只能阻斷動力電池組的電路，而不能保護電池組本身。所以，相對于在車上進行電池相關(guān)的操作，維修技術(shù)人員從電動車上拆卸動力電池組并與之直接接觸時，會離動力電池組更近，操作會更危險。在動力電池組維護的所有方面，包括診斷和維護到拆卸、搬運、儲存和處置，維護技術(shù)人員必須在整個過程中小心謹(jǐn)慎，以避免觸電、電池組損壞或車輛損壞。電池組的電解液也是一個危險因素。大部分動力電池組的電解液對人體組織有嚴(yán)重的腐蝕性，即可能化學(xué)灼傷人體組織。一些電解質(zhì)也是易燃的。僅允許有資格維修動力電池組的維護人員進行此項工作。低壓電工特種作業(yè)專業(yè)人員進行故障排除時，請在拆卸和打開動力電池組之前使用診斷系統(tǒng)。只有當(dāng)滿足測試計劃且滿足“無外部機械損傷”的前提條件時，打開動力電池組，根據(jù)測試計劃更換損壞的組件。除了更換損壞的部件，不允許在動力電池組內(nèi)部進行任何修理工作。比如線束損壞，不允許修理，只能更換。更換損壞的部件時，必須嚴(yán)格遵循維護說明中指定的工作步驟。使用維護說明中指定的專用工具也非常重要。當(dāng)維修人員滿足上述所有前提條件時，動力電池組就能得到準(zhǔn)確、高質(zhì)量的維修。電池組的電解液也是一個危險因素。大多數(shù)動力電池組的電解液對人體組織有嚴(yán)重的腐蝕性，也就是說，它可能會化學(xué)燒傷人體組織，包括眼睛。一些電解質(zhì)也是易燃的。僅允許有資格維修動力電池組的維護人員進行此項工作。包括“低壓電工特種作業(yè)專業(yè)人員”培訓(xùn)、高壓系統(tǒng)培訓(xùn)，特別是動力電池組維修培訓(xùn)。進行故障排除時，請在拆卸和打開動力電池組之前使用診斷系統(tǒng)。只有當(dāng)滿足測試計劃且滿足“無外部機械損傷”的前提條件時，打開動力電池組，根據(jù)測試計劃更換損壞的組件。除了更換損壞的部件，不允許在動力電池組內(nèi)部進行任何修理工作。只能更換。當(dāng)更換部件時，必須嚴(yán)格遵守。維護說明指定的工作步驟。使用維護說明中指定的專用工具也非常重要。當(dāng)維護人員滿足所有上述前提條件時，能夠準(zhǔn)確修復(fù)動力電池組。

為了使電池處于最佳狀態(tài)，請定期使用交流充電連接裝置為電池充滿電，建議每周至少一次滿充。長期存放不使用車輛時，請務(wù)必先充電至100%，然后再放電至30%-40%之間。如果存放時間超過三個月的必須要對電池進行充電，否則可能會引起電池過放，降低電池性能。由此導(dǎo)致的車輛故障及損壞，也將無法進行質(zhì)保。非專業(yè)人員，請勿打開動力電池包。動力電池出現(xiàn)故障時，建議您聯(lián)系比亞迪汽車授權(quán)服務(wù)店。請勿私自拆卸、拆解動力電池，否則由此導(dǎo)致的環(huán)境污染或安全事故，單位或個人將承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

電動汽車高壓系統(tǒng)包括動力蓄電池、高壓控制盒、DC/DC轉(zhuǎn)換器、車載充電機及慢充口、驅(qū)動電機與電機控制器、空調(diào)壓縮機、PTC加熱器、快充口和高壓附件線束等零部件。動力電池電能主要去向DC/DC轉(zhuǎn)換器、高壓控制盒、電機控制器、空調(diào)壓縮機、PTC加熱器

全新奧迪A4L推背感很明顯，絕對不會讓你失望。而且在動力上。它的加速非常的快。百公里加速只需6.0秒。我發(fā)小也買了一輛上次坐他的車。感覺起飛了！哈哈哈哈

藍(lán)鯨動力系統(tǒng)是長安的成熟技術(shù)系統(tǒng)，是1.5T的發(fā)動機+7速濕式雙離合的動力組合，本身性能上也是非常給力的，百公里加速7.79秒，跟思域pk也是不輸?shù)?，非常適合喜歡動力充沛體驗的朋友們考慮哦。 藍(lán)鯨動力系統(tǒng) 長安的藍(lán)鯨NE動力平臺，1.5T的發(fā)動機+7速濕式雙離合。這套系統(tǒng)在國內(nèi)是以技術(shù)流聞名的動力總成。 比如雙出口缸蓋集成排氣歧管+雙渦管電控渦輪增壓，應(yīng)該算是同級數(shù)一數(shù)二的了。參數(shù)方面，最大功率132kW，最大扭矩300Nm，妥妥的國內(nèi)一流水平。 就算跟思域這樣主打動力性的合資車比，也不落下風(fēng)。 再比如這臺發(fā)動機的Smart phaser技術(shù)，通過一套智能的中智液壓控制的發(fā)動機進排氣相位調(diào)節(jié)系統(tǒng)，相比普通VVT技術(shù)，進排氣響應(yīng)速度提升175%，對于動力相應(yīng)的提升有很大貢獻(xiàn)。 這些技術(shù)，聽起來就是那些技術(shù)控公司喜歡研究的。長安在技術(shù)方面的積累，當(dāng)然還有很多。技術(shù)好相當(dāng)于地基好，功能和體驗對于消費者來說，是根本。在用了這些技術(shù)之后，這臺車加速的客觀數(shù)據(jù)如何？ 0-60km/h加速3.63秒。 只有給我們帶來體驗的數(shù)據(jù)才有意義。我們經(jīng)常說電動車適合市區(qū)駕駛，其中很重要一個原因就是紅綠燈起步，電動車響應(yīng)快，平順，安靜。而X5的加速數(shù)據(jù)這一項上，跟部分電動車比起來，也不落下風(fēng)了。 0-100km/h加速的數(shù)據(jù)是7.79秒，對于一臺1.5T的緊湊型SUV，我個人覺得很不錯。 這些數(shù)據(jù)上的提升，對于駕駛者來說最直觀的體驗就是，市區(qū)跟車變得輕松，對我來說，心情也會愉悅許多。

在碎石沙丘地，在荊刺堆生的干枯淺灘，在敦煌單向高速上頻頻超車，炫界Pro的動力、車身剛性等駕駛感受，沒讓人失望。＞凱翼汽車發(fā)力了。這是前不久試駕其小型SUV炫界Pro并在采訪中得知新凱翼未來規(guī)劃后給人的感覺。而恰恰在試駕后相隔幾天，凱翼也在其工廠所在地宜賓舉辦了上市儀式。炫界Pro定位“全能小鋼炮”，基于奇瑞汽車技術(shù)、研發(fā)實力，增加1.5T車型，共推出5款車型，其中3款1.5T+CVT。相比炫界，內(nèi)外飾變動都很大，動力豐富，選擇余地更大。而從凱翼汽車得知，炫界Pro后面，還有一系列的產(chǎn)品，比如9月份將上市炫界Pro EV，3季度還有轎車，而明年凱翼汽車還將推出軸距達(dá)2.8米的SUV……而炫界Pro則正是凱翼入駐宜賓后開始發(fā)力之作。上市前凱翼汽車在敦煌舉辦了試駕活動，那么這款車究竟如何，有什么變化？1.5T動力匹配有勁，無愧小鋼炮炫界Pro是在炫界上升級而來，但又全面變化了，前臉已經(jīng)沒有了炫界的樣子，內(nèi)飾中控更是全換了，除了車身姿態(tài)能看出是炫界升級外，其實變化很大，最突出的是增加1.5T+CVT 3款車型。上市推出了5款車型，其中有3款為1.5T，說明炫界Pro主打的就是這個奇瑞1.5T動力，也正因為如此，凱翼才將其定位為“全能小鋼炮”。敦煌的高速、沙漠、戈壁灘，正是試駕的理想場景。我們特意在除了高速之外的沙灘上，對“小鋼炮”進行了測試。我們難以過高地去夸大一款小型SUV的路面實力，畢竟車身底盤也低，不可能在沙漠里邊去折騰，但是在沙丘地，在荊刺堆生的干枯淺灘，炫界Pro的動力，車身的剛性，沒使人失望。就是說，盡管是小型SUV，炫界Pro的底盤還是出色的，比較緊湊，在容易陷車的淺沙路面，砂石路上，給人車人一體的感覺是有的。當(dāng)然這里得提一點意見，要是后排懸架能調(diào)得更柔和一些，過坎、溝壑路面后排顛的感覺就會柔和一些。炫界Pro的動力搭配、整車技術(shù)都來自奇瑞，這個1.5T便是奇瑞鯤鵬動力旗下的1.5T，系列發(fā)動機已經(jīng)在包括奇瑞、捷途汽車的產(chǎn)品上得到口碑的保證，最大功率達(dá)到115kW，能爆發(fā)出230N·m的峰值扭矩，熱效率高達(dá)37.1%，其變速箱匹配可模擬9速CVT無級變速箱。在高速上，1.5T在駕乘的上明顯要比1.5L自然吸氣更游刃有余，中后段加速沒有減弱，單向道的敦煌到阿克塞的高速上，沒法并線超車，只能看準(zhǔn)時機借反向道超車，1.5T炫界超車加速超車是自信的。再者，作為小型SUV，在高速上的穩(wěn)定感，還是值得一說。我們開過不少日系或者中國品牌的車，車輕或者車身控制水平可能不夠，往往在高速上上120km時速會有些“飄”，但是炫界Pro卻很穩(wěn)當(dāng)。這應(yīng)該源自奇瑞造車的水平，高速穩(wěn)定性的確讓人放心。內(nèi)外大變，更為主流從設(shè)計外觀以及給人整體的感覺來看，炫界Pro相比炫界，成熟多了，在炫界上市后時隔不到一年推出全面升級的Pro版本并進行大改，但從產(chǎn)品角度來首，升級相當(dāng)成功。比如前臉的變化更傾向于奇瑞瑞虎家族的大嘴設(shè)計，進氣格柵采用星空布陣設(shè)計，無論近觀還是遠(yuǎn)看，都有瑞虎系列的風(fēng)格，給人的觀感更大氣、設(shè)計顯得更有整體感。雖然尾部設(shè)計相比炫界變化不大，但前臉的巨變配合勻稱的車身姿態(tài)，給人更好看的感覺。在筆者看來，炫界Pro外觀設(shè)計更成熟，符合大眾口味，也更加時尚。內(nèi)飾變化就更大了，炫界Pro采用了雙10.25吋液晶立式大屏，而不是炫界的嵌入中控臺式，出風(fēng)口在大屏之下，出風(fēng)口下面設(shè)計了9個航空式金屬質(zhì)感按鈕，大小普通人容易找到，按鈕操作也非常有質(zhì)感。在換擋前方還設(shè)計了手機無線充電“小平臺”，換擋手柄大小適中，中控臺、方向盤以及座椅等大量使用縫線皮質(zhì)材料，提高了檔次感。另外，空間不得不提一下，對空間的在乎讓企業(yè)一再做大空間，緊湊型SUV其實都奔著過去的中型SUV而去，而小型SUV儼然都已經(jīng)向過去的緊湊型靠攏越級。就拿炫界Pro來說，按級別它是一款A(yù)0級，事實上它的空間尺寸夠得上A級，車身長寬高分別達(dá)到了4400/1831/1653mm，軸距則達(dá)到2632mm，后排空間完全不是傳統(tǒng)意義上的小型SUV的空間。8/9萬預(yù)算SUV好選擇智能化等配置，炫界Pro也毫不含糊，應(yīng)該來說是越級的。一體籠式車身，戈壁灘上的試駕剛性十足。包括LDW車道偏離預(yù)警、動態(tài)軌跡式高清可視倒車影像等安全配置都有。炫界Pro的車道偏離預(yù)警提示顯示在儀表中，不是方向盤震動或者拉扯提醒的。智能語音反應(yīng)非?？焖伲恍枵f“你好，小翼”即可啟動語音控制，實現(xiàn)對車窗升降、音樂點播、導(dǎo)航等功能的操作。同時，車內(nèi)內(nèi)置的“CN95”高效阻菌凈空濾芯,可有效地去除、阻隔微小顆粒物，為駕乘者提供清新、干凈的駕乘環(huán)境。國內(nèi)小型SUV市場，很多車型還不配1.5T動力，即便廣本繽智的1.5T，起步價就在14.58萬元，1.5L自然吸氣起步價就在12.78萬元。炫界Pro 1.5T+CVT動力車款有3款，分別為勁趣版、勁豪版和勁尊版，尊享會員價分別為7.69萬元、8.69萬元和9.09萬元。炫界Pro1.5L動力入門級車型還提供MT手動勁酷版一款車型，尊享會員價為7.29萬元，1.5L+CVT有勁耀版，尊享會員價為8.09萬元。相比之下，無論是1.5L自然吸氣還是1.5T，足足比繽智價格低了5萬元的炫界Pro，對于購買第一輛車且很在意價格的消費者，性價比是非常高的了。

區(qū)分營運車和非營運車。區(qū)分營運車和非營運車很簡單，通過行駛證上標(biāo)注的使用性質(zhì)就可以得知。營運車行駛證上標(biāo)注的是“營運”，而非營運車輛行駛證上標(biāo)注的則是非營運。此外通過觀察里程數(shù)就可以得知，營運車為了提供運輸服務(wù)賺錢，基本都是經(jīng)常在路上跑的，那么里程數(shù)比非營運的車輛通過要多。