外觀：秉承法式浪漫 設(shè)計(jì)很討喜“另類(lèi)”這個(gè)詞可以是褒義，也可以是貶義，C3-XR的外觀造型與同級(jí)別對(duì)手相比就比較另類(lèi)，這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)很討喜。整體的風(fēng)格以圓潤(rùn)為主，但其中也不失見(jiàn)棱見(jiàn)角的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。車(chē)身尺寸方面，C3-XR的長(zhǎng)寬高分別為4262mm/1748mm/1557mm，軸距為2655mm，這一身材在同級(jí)別車(chē)型中可不算小，尤其是2655mm的軸距絕對(duì)處于領(lǐng)先的水平。如果論顏值的話，C3-XR絕對(duì)在同級(jí)別車(chē)型中數(shù)得上名次，它將法國(guó)車(chē)的獨(dú)特演繹的淋漓盡致，但與此同時(shí)又不會(huì)顯得那么的突兀，至少這種討喜的風(fēng)格贏得了我的青睞。此外，與同價(jià)位的車(chē)型相比，2655mm軸距幫助C3-XR形成了以大打小，這對(duì)其而言是個(gè)不小的優(yōu)勢(shì)。2內(nèi)飾：細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)合理 整體做工考究C3-XR的內(nèi)飾并沒(méi)有大面積采用類(lèi)似于鍍鉻飾板一類(lèi)的裝飾，只是在細(xì)節(jié)的處理上加入了一些進(jìn)行點(diǎn)綴。新車(chē)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)比較合理，很多細(xì)節(jié)的處理也很到位，這樣既方便了日常的使用，同時(shí)也提升了內(nèi)飾整體的品質(zhì)。此外，最使我眼前一亮的當(dāng)屬整個(gè)內(nèi)飾的做工，尤其是類(lèi)似于接縫和縫線等極其細(xì)微之處的處理，都非常的考究。C3-XR的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒(méi)有像其外觀那樣時(shí)尚，有一種雅致的味道在里面，這種保守中帶有意思韻味的設(shè)計(jì)比較容易規(guī)避讓人延誤的風(fēng)險(xiǎn)，可以被絕大多數(shù)人所認(rèn)可。配置方面，C3-XR的1.6T車(chē)型的配置基本上都很豐富，日常經(jīng)常會(huì)使用到的配置都有所配備。3動(dòng)力/測(cè)試：8.57秒破百 圈速1分08秒68C3-XR提供了1.6L和1.6T兩款動(dòng)力選擇，此次的試駕車(chē)為1.6T車(chē)型，其最大輸出功率為123kW，峰值扭矩可達(dá)245Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了Twin scroll雙流道渦輪技術(shù)，保證各氣缸排氣互相不受影響，使得渦輪在1000轉(zhuǎn)時(shí)就可以開(kāi)始介入，并且在1400轉(zhuǎn)時(shí)就可輸出最大扭矩。從賬面數(shù)據(jù)上看，C3-XR的這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)相比同級(jí)別對(duì)手占有一定的優(yōu)勢(shì)，接下來(lái)就讓我們看一下它的實(shí)際表現(xiàn)就行如何。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，該車(chē)提供了三款變速箱，分別為5速手動(dòng)變速箱、4速手自一體變速箱和6速手自一體變速箱。其中1.6L車(chē)型配備的是5MT和4AT變速箱，而1.6T車(chē)型則全部采用了6AT變速箱。C3-XR采用了懸吊式的油門(mén)踏板，踏板的軟硬適中，既不會(huì)讓駕駛者感覺(jué)到油門(mén)很沉，同時(shí)也會(huì)給腳掌一定的支撐性。調(diào)校方面，油門(mén)的初段并不是很激進(jìn)，但當(dāng)駕駛者繼續(xù)踩下油門(mén)踏板時(shí)，油門(mén)的中段起車(chē)輛就會(huì)開(kāi)始發(fā)力，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)澎湃的動(dòng)力便會(huì)迸發(fā)出來(lái)。C3-XR的剎車(chē)踏板調(diào)校很機(jī)敏，可以給駕駛者很強(qiáng)的安全感。懸掛方面，C3-XR采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，這在同級(jí)別車(chē)型中非常常見(jiàn)。新車(chē)采用了DCS動(dòng)態(tài)舒適底盤(pán)系統(tǒng)，并且配備了特有的可變阻尼減震器、采用左右非對(duì)陣懸掛，對(duì)應(yīng)車(chē)內(nèi)的不對(duì)稱(chēng)布局，從而提升車(chē)輛的動(dòng)態(tài)平衡性。當(dāng)車(chē)輛處于一個(gè)相對(duì)激烈的駕駛環(huán)境下，懸掛的調(diào)校會(huì)變得很運(yùn)動(dòng)，韌性非常強(qiáng)，在面對(duì)一些急彎時(shí)可以給車(chē)輛提供很強(qiáng)的側(cè)向支撐性。與此同時(shí)，在日常的駕駛中，懸掛也會(huì)有所調(diào)整，從而更好的過(guò)濾路面的顛簸。0-100km/h加速時(shí)間8.57秒在0-100km/h的加速測(cè)試中，C3-XR的最終破百成績(jī)?yōu)?.57秒，與官方給出的8.4秒非常接近，這一成績(jī)將昂科拉、翼搏和ix25等對(duì)手遙遙甩在了身后。在車(chē)輛全力起步的過(guò)程中，前輪只是出現(xiàn)在短暫的打滑，整個(gè)過(guò)程車(chē)身的姿態(tài)保持良好。100-0km/h制動(dòng)距離39.26米在100-0km/h的制動(dòng)實(shí)測(cè)中，C3-XR的最終成績(jī)?yōu)?9.26米，低于40米的優(yōu)秀線，這在該級(jí)別的車(chē)型中實(shí)屬難得。出色的輪胎抓地了是該車(chē)取得好成績(jī)的關(guān)鍵之一，此外，出色的懸掛給予了車(chē)輛足夠的支撐，車(chē)身的前傾在可控的范圍之內(nèi)。銳思賽道圈速：1分08秒68此次我們選擇了北京的銳思賽道對(duì)C3-XR進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)的圈速測(cè)試，測(cè)試的目的是對(duì)車(chē)輛在極限狀態(tài)下的性能進(jìn)行客觀的展現(xiàn)和評(píng)估。銳思賽道全長(zhǎng)1.4km，共有10個(gè)彎道，是一條比較綜合的短賽道。在賽道測(cè)試的過(guò)程中，可以感覺(jué)到懸掛系統(tǒng)給予車(chē)輛足夠的側(cè)向支撐，在彎道中的極限相對(duì)較高，同時(shí)過(guò)彎時(shí)給予駕駛者很強(qiáng)的信心。在入彎時(shí)，變速箱可以很快的對(duì)駕駛者的操作做出反應(yīng)，并且進(jìn)行迅速的將擋動(dòng)作。在直道的加速過(guò)程中，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)提供了充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，使其在直道加速的過(guò)程中能有很好的提速能力。此外，在出彎時(shí)，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也可給予車(chē)輛迅猛的加速能力。4親密接觸廣大受眾 零距離體驗(yàn)C3-XR除了專(zhuān)業(yè)的測(cè)試外，與廣大消費(fèi)者和受眾人群進(jìn)行親密接觸，并且讓他們零距離的體驗(yàn)C3-XR也是重要的環(huán)節(jié)之一，因?yàn)殚_(kāi)過(guò)才會(huì)對(duì)其有最為深刻的感觸?？偨Y(jié)：動(dòng)力是其優(yōu)勢(shì)所在 推薦1.6T自動(dòng)智能型對(duì)于C3-XR而言，動(dòng)力是其一大優(yōu)勢(shì)所在，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)漂亮的賬面數(shù)據(jù)和出色的實(shí)際表現(xiàn)都印證了這一點(diǎn)。此外，在賽道測(cè)試的環(huán)節(jié)，1分08秒68的圈速成績(jī)?cè)谕?jí)別車(chē)型中也屬于靠前的位置。在該細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，C3-XR除了動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)外，其豐富的配置也是一大亮點(diǎn)，說(shuō)到這我更推薦全系車(chē)型中的1.6T自動(dòng)智能型，原因很簡(jiǎn)單，16.38萬(wàn)元的價(jià)格對(duì)于這個(gè)配置來(lái)說(shuō)，性價(jià)比很高，基本上日常該有的該用的，它都有了。
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