奧迪燒機油已經(jīng)很多年了。燒機油的問題主要是指第一代和第二代EA888發(fā)動機，第三代燒機油很少。A3車采用1.4T EA211發(fā)動機。這臺發(fā)動機雖然也有機油流失的問題，但并不嚴重。一般情況下，10000公里的保養(yǎng)間隔不需要添加機油是可以接受的。如果你想買這款車，我個人推薦你用殼牌，化石，Limo。這三款車油耗相對較低，更適合德系車。

奧迪車型的燒油問題由來已久。大眾奧迪的機油燃燒主要來自第一代EA888發(fā)動機。大眾集團從這一代發(fā)動機開始使用曲軸箱負壓設計，后來的EA111、EA211以及第二代、第三代EA888發(fā)動機都延續(xù)了這種設計。燒油最嚴重的是EA888系列。第三代EA888發(fā)動機通過優(yōu)化油氣分離器減少了機油損失。現(xiàn)在，EA888發(fā)動機消耗的機油更少。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，由于氣缸壓力，部分混合氣會從氣缸壁之間的間隙進入曲軸箱。為了平衡曲軸箱內(nèi)的壓力，所有發(fā)動機都有一個廢氣閥來排出曲軸箱內(nèi)的廢氣。大部分汽車廠家的發(fā)動機曲軸箱都是正壓設計的，也就是適當控制發(fā)動機內(nèi)部的廢氣，使曲軸箱內(nèi)部保持一定的壓力。但是大眾奧迪車型的發(fā)動機都是用負壓代替設計的。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，曲軸箱處于真空狀態(tài)，過多的曲軸箱廢氣會進入發(fā)動機進氣系統(tǒng)。在排除廢氣時，曲軸箱內(nèi)的部分霧化機油也會隨著廢氣進入進氣歧管，導致更多的機油流失，這也是大眾燒機油的主要原因之一。奧迪車型燒機油的問題解決不了，是設計思路不同造成的。無論曲軸箱是正壓設計還是負壓設計，都可能存在設計缺陷。曲軸箱設計為正壓時，容易出現(xiàn)機油增多、乳化等問題。本田、現(xiàn)代、長安的機油增加，部分原因是廢氣門流量不足。

大眾在國內(nèi)確實挺成功的，南北方400萬左右的年銷量真讓人羨慕。畢竟通用一年只有200萬，其他品牌賣的更少。很多人都有這個疑問。大眾有什么好的？為什么有人說發(fā)動機燒機油，雙離合變速箱不靠譜，銷量還能這么多？大眾在中國的成功有很多原因。首先，大眾是第一個進入中國的合資品牌，所以先入為主的優(yōu)勢還是比較明顯的。大眾也牢牢抓住了機會，成功贏得了國人的青睞。那么，第一個會相處得好嗎？這不一定是真的?？纯捶▏嚲椭懒?，法國車進入中國比較早?，F(xiàn)在大家都知道銷量如何了，我就不多說了。如果你有先入為主的優(yōu)勢，你必須能夠利用它。大眾雖然有缺點，但絕不是一無是處。大眾在中國的成功不是靠信仰，但還是有自己的優(yōu)勢。德系車和其他車相比，車身用料好，隔音，防銹，噴漆，駕駛，操控性都很好。大部分都是在這方面可以和大眾PK的歐洲品牌，這也是大眾銷量大的主要原因之一。銷量好的另一個原因是設計符合中國人的需求。這才是最重要的。無論什么品牌，你的產(chǎn)品都需要滿足消費者的需求，否則消費者不會買。大眾賣的好嗎？事實真的不是這樣。大眾也有賣不出去的車型。比如大眾的凱迪拉克銷量很差，說明消費者并不是盲目追求品牌，不符合要求的產(chǎn)品是不會買的。除了大眾，其他品牌也有同樣的問題。比如本田的1.5T發(fā)動機就有機油增多的問題，但是并沒有影響本田車型的銷量。寶馬也有燒機油的問題，賣的也不錯。日產(chǎn)CVT變速箱故障率高，并沒有影響其銷量，所以世界上沒有十全十美的車。只是看你能不能接受它的缺點。

九款邁騰使用第三代EA888發(fā)動機。第三代發(fā)動機雖然還沒有完全解決燒機油的問題，但是油耗已經(jīng)比較小了，一萬公里的保養(yǎng)間隔會在0.5-1升左右。基本不需要加油。如果殼牌、化石、Limo等低揮發(fā)性油能進一步減少油的損耗，就不用擔心燒油的問題，這是第一代和第二代的嚴重問題。

新帕薩特長期使用第三代EA888發(fā)動機。大眾對油氣分離器和活塞環(huán)進行了改進。目前第三代EA888發(fā)動機的機油損耗已經(jīng)很低了，沒有大家想象的那么嚴重。很多時候是競爭對手水軍的炒作。沒那么嚴重?？梢远嗔私庖幌抡鎸嵻囍鞯捏w驗，比較客觀。

大眾EA888發(fā)動機燒機油不是一天兩天了。一般情況下，大眾都有機油流失的問題，只是流失的程度不同。一般情況下，每萬公里降1升左右是正常的。如果超過這個度，就會消耗更多的燃油。很多EA888發(fā)動機會跑8萬公里左右，油耗嚴重，大多是因為油氣分離器老化。更換它將解決問題。有些車會因為發(fā)動機活塞環(huán)卡死或者氣門油封老化漏油而燒機油，需要拆開發(fā)動機進行維修才能解決問題，所以我們需要根據(jù)實際情況進行維修。

九款速騰全部匹配大眾EA211發(fā)動機。這款發(fā)動機沒有大眾EA888那種嚴重的燒油現(xiàn)象，但還是有一定程度的機油流失。一般1萬公里會缺0.5-1升油。這是大眾車型的正?，F(xiàn)象。你不需要擔心這個問題。按照廠家的要求保養(yǎng)就好了。

不知道油燒到什么程度了。按照大眾奧迪廠家的要求，發(fā)動機有一定程度的機油流失是正常的，最嚴重的可能是1000公里，但很少有這么嚴重的。大部分機油損耗在1萬公里1升左右。如果你的車油耗不是太多，那是正常的，不用擔心。

其實燒機油和是不是渦輪增壓發(fā)動機沒什么關系。自吸發(fā)動機也會燒機油，有些渦輪增壓發(fā)動機會增加機油。這個你怎么解釋？燒機油是機油損耗過多的總稱，但燒機油的原因有很多，比如發(fā)動機氣缸磨損嚴重、氣門油封老化、機油粘度使用不合理等等。另一個特例是發(fā)動機設計造成的機油損失。比如我們常說的大眾奧迪車燒機油，就有很大概率屬于這種類型。奧迪很多車型都有一定程度的機油流失。這種損失是正?，F(xiàn)象，主要是發(fā)動機設計造成的。沒有人能解決這個問題。買這樣的車只能接受這個問題。在制造商的維護手冊中已經(jīng)明確標出。不知道你說的是不是這個原因。為了更好的保養(yǎng)渦輪增壓發(fā)動機，最簡單的方法就是使用符合廠家要求的全合成機油，以盡量減少發(fā)動機磨損。一定要使用符合要求的機油粘度，不要隨便改變機油粘度，以免機油粘度不當造成發(fā)動機潤滑不足的問題。

如果發(fā)動機廢氣閥損壞，當然會燒機油。廢氣閥的主要作用是平衡曲軸箱的內(nèi)部壓力。有必要排出曲軸箱內(nèi)的廢氣，但不能太多。如果曲軸箱內(nèi)的廢氣不加限制的排出，機油消耗就會不正常，也就是燒機油。如果廢氣閥壞了，就換個新的。不麻煩。如果另一個沒有解決問題，可能是其他問題造成的。

你好，燒機油是指機油進入氣缸內(nèi)的燃燒室燃燒。屬于異常現(xiàn)象，會導致積碳增加，怠速不穩(wěn)，加速無力，油耗增加，尾氣排放超標。嚴重時會造成發(fā)動機潤滑不充分，對發(fā)動機內(nèi)所有部件造成不可修復的損壞。關于燒機油的定義，我們國家規(guī)定的標準是百公里油耗不得超過0.3升。最簡單最準確的方法就是查油標。如果在維護間隔期間油位在最高點和最低點之間，這是正常的?，F(xiàn)在我們簡單分析一下市面上燒機油最多的兩種情況，看看哪些車型燒機油。(1)德系車和日系車誰更容易燒機油？說到燒機油，不管是渦輪增壓還是自然吸氣，德系車都是最常被投訴的，而日系車很少有這種投訴和問題。所以很多德國車主都養(yǎng)成了在汽車后備箱放一壺油，時不時查看油尺的習慣。為什么德系車比日系車更喜歡燒機油？查閱相關資料后，我得到一些看法。原來大部分德系發(fā)動機在氣缸內(nèi)壁都有獨特的網(wǎng)狀儲油格，目的是為了在氣缸壁上儲存更多的潤滑油。但是，這種技術(shù)會使活塞很容易將油帶到燃燒室，從而增加油耗。(2)渦輪增壓發(fā)動機更容易燒機油嗎？一般認為渦輪增壓發(fā)動機比自然吸氣發(fā)動機更容易燒機油。為什么？這與渦輪增壓發(fā)動機的設計和構(gòu)造有關。與自然吸氣發(fā)動機相比，原裝渦輪增壓發(fā)動機在氣缸和活塞之間預留了更寬的間隙，以防止零件在高溫膨脹后受到擠壓而損壞。當發(fā)動機以這種方式運轉(zhuǎn)時，在使用相同粘度的機油時，會有更多的油氣逸入燃燒室形成燃燒油。另外，連接泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速很高，可以達到10萬轉(zhuǎn)以上。這種高速浮動軸承是靠油潤滑冷卻的，也造成了油的過度消耗。總結(jié)：機油燃燒的主要原因是漏油、缸壁和活塞環(huán)過度磨損、氣門油封損壞。所以大家在用車的時候要養(yǎng)成良好的駕駛習慣。希望以上回答能幫到你，有什么關于車的問題可以問我！歡迎關注！

機油燃燒是指機油進入燃燒室，與混合氣一起燃燒的現(xiàn)象。通常判斷百公里0.5L的消耗是正常的，超過0.5就是機油燃燒故障。具體原因及解決方法見以下措施。一、失敗的主要原因如下：1。發(fā)動機漏油。2.氣門油封失效。3.氣缸磨損嚴重。4.活塞或油環(huán)的相應部分損壞。5.曲軸箱壓力過高。2.故障的判斷和排除1。檢查發(fā)動機有無泄漏。發(fā)動機漏油的部位中，油底殼、氣缸蓋、曲軸前后端是最常見的。曲軸前后端漏油是由于曲軸油封損壞老化或皮帶輪油封頸部磨損造成的。如果發(fā)現(xiàn)油底殼、氣缸蓋或曲軸前后端漏油，應將車輛送至工廠修理，以消除漏油。2.檢查排氣顏色。當發(fā)動機啟動，發(fā)動機處于重負荷狀態(tài)時，排氣管排出大量藍煙。這時候發(fā)動機的進油口也會冒出煙來。這說明氣門油封失效，活塞、活塞環(huán)、缸壁磨損過大，導致機油逸入燃燒室燃燒形成藍煙。在這種情況下，更換氣門油封和活塞環(huán)。3.檢查曲軸箱通風設備的狀況。如果曲軸箱通風裝置不好，曲軸箱內(nèi)的氣體壓力和機油溫度會升高，機油會沿著發(fā)動機的各個接頭泄漏。當漏油時，汽車應該送到工廠修理。希望以上回答能幫到你。如果覺得有用，請點贊！歡迎關注，謝謝！

你好，德系車有的發(fā)動機不燒機油，而是消耗機油，也就是消耗更多的機油。那為什么德系車耗油多？分析原因如下。德國汽車發(fā)動機氣缸壁顯微鏡下呈網(wǎng)狀的原因分析。這些微小的網(wǎng)孔可以容納少量的油，使活塞與缸壁之間的潤滑更好，減少磨損。但是，一些儲存在氣缸壁中的網(wǎng)狀油會被燃燒和消耗。從技術(shù)角度來說，這樣的油耗是對發(fā)動機缸壁的有效保護。國內(nèi)大部分車輛都是在城市行駛，城市道路速度能達到40 km/h，已經(jīng)相當不錯了。再加上長時間的低速和500米的紅燈等待，發(fā)動機長時間處于不完全燃燒狀態(tài)，導致更多的油耗停留在缸網(wǎng)中，這也是我們認為德系車油耗更高的主要原因。建議解決德系車油耗高的最好辦法是經(jīng)常檢查機油，在油耗達到一定程度時適當添加，或者適當使用高粘度機油，增加活塞與缸壁的緊密度。希望以上回答能幫到你。如果覺得有用，請點贊！歡迎關注，謝謝！

你好。汽車燒機油可能是因為發(fā)動機內(nèi)部問題，增壓器密封泄漏。然而，機油漏入燃燒室的主要原因如下：1 .氣缸磨損，活塞環(huán)密封不良，活塞與氣缸壁間隙過大，曲軸箱機油向上沖入燃燒室。2.油底殼油位過高，或油壓過高，導致缸壁內(nèi)機油過多。3.氣門和氣門導軌磨損，配合間隙過大，機油被吸入燃燒室。4.空氣濾清器濾芯堵塞嚴重，機油吸入后在室內(nèi)燃燒。5.活村的扭環(huán)是反著穿的，沒有被活塞鎖死，也沒有開口錯位。6、活塞環(huán)磨損或彈性不足。7.氣門桿密封件損壞，氣門導管過度磨損?？偨Y(jié)分析，以上機油燃燒的原因分析表明，這款1.8L發(fā)動機的機油燃燒現(xiàn)象在新車里程中還是比較少見的，車主可以定期檢查機油質(zhì)量。希望以上回答對你有幫助。你認為對大家有用的，請點贊支持！謝謝大家關注我！

寶馬燒機油的現(xiàn)象一直是車主的反應。曾經(jīng)有一個美國機構(gòu)做過調(diào)查，咨詢過相關車主和消費者。調(diào)查結(jié)果顯示，寶馬5系、7系、X3、X5等前幾款車的油耗投訴量最大。根據(jù)實證分析，寶馬汽車行駛6萬公里左右就會出現(xiàn)燒油現(xiàn)象。然后根據(jù)問題中提到的問題，冷車的尾氣開始冒出藍/白煙。會不會是燒油？答案是對的。為什么？我們來分析一下。如何定義燒油？根據(jù)《發(fā)動機性能試驗方法》中的規(guī)定，機油的消耗量不得超過燃油的0.3%。這是什么意思？即5000 km油耗小于1.5L燒機油的主要問題是油氣分離器損壞、活塞環(huán)開啟方向不對、氣門油封老化損壞、活塞與缸壁間隙過大(拉缸磨損)。燒油的危害。那么在燒機油的情況下，是不是只要低于刻度線就可以加主油呢？其實后果會導致燃燒室積碳過多，因為機油已經(jīng)漏進燃燒室燒壞了。同時發(fā)動機的性能指標也會很高，更嚴重的是活塞環(huán)卡在氣缸里，加速了氣缸的磨損，最終導致發(fā)動機拉缸。冷啟動尾氣排放藍/白煙。一定是燒油？回到問題中的問題，冷車啟動尾氣冒藍煙說明是由于氣門油封老化導致機油燃燒。這種情況下，維護起來并不難。只有氣門油封需要更換。不需要大修發(fā)動機，更換氣門油封后測量氣缸壓力即可。如果氣缸壓力正常，說明不需要更換活塞環(huán)。至于冷車尾氣冒白煙，可能是冷卻液進入燃燒室燒完了。如果藍煙和白煙一起冒出來，說明機油進入冷卻系統(tǒng)燃燒。最有可能的原因是氣缸墊變形或損壞，冷卻液進入機油散熱器。綜上所述，冷車尾氣冒出的藍/白煙是燒機油，有可能是機油和冷卻液漏進燃燒室燒了。專業(yè)解答，歡迎關注車主知識手冊！

車主除了可以根據(jù)故障指示燈的顯示了解燒機油的情況，還可以根據(jù)車輛的尾氣排放情況進行初步判斷。從各種油的燃燒情況來看，可分為三種：冷啟動燃燒油，冷啟動燃燒油時，排氣放出藍煙但不放出熱氣。原因?qū)I(yè)分析：主要是氣門油封老化或損壞，密封效果差，燒油加速快：怠速或加速快冒黑煙。原因分析：氣缸內(nèi)壁和活塞環(huán)密封不良，隨時燒油。不管冷啟動還是突然加速都會冒煙。原因分析：發(fā)動機磨損嚴重，密封不嚴。燒機油的主要表現(xiàn)是行駛時尾部排放藍色廢氣。這是檢查進入燃燒室的機油是否過多，早上參加冷啟動后排氣管是否冒黑煙。早上冷啟動的時候，檢查排氣管有沒有冒煙都是幾百遍，但是發(fā)動機長時間不運轉(zhuǎn)，油封汽車機油燒起來：1。機油直燒剝落的現(xiàn)象是功率下降很快。夏朗使用極端的保護，當他來燒機油之前，功率沒有改善。2.檢查后發(fā)現(xiàn)油泥多了，同事邁特威也在燒機油，但是看到功率反而上升了，知道它改變了GT的魔力，用起來真的很驚訝。3，功率挺大，加速啟停響應也快，跑15000公里就能換。上個月去4s店洗zd車。對了，我檢查了引擎。里面沒有污泥，所以我不需要多花錢。

不會，燒機油是發(fā)動機的內(nèi)耗，而氣門蓋墊片只是外漏。建議更換閥蓋墊片，再次檢查是否缺油。發(fā)動機氣門與氣門導管間隙過大或氣門油封老化密封不嚴，使機油從氣門位置進入燃燒室，造成機油燃燒。氣門墊片漏油時大部分油不會燃燒：1。氣門室蓋墊片漏油后，在靠近側(cè)面的發(fā)動機頂部可以看到很多油的痕跡。這主要是兩個原因造成的；2.第一，閥蓋墊片確實老化易碎，密封能力喪失，影響漏油。我覺得這種情況沒問題。只需打開閥蓋并更換墊圈。3.其次，曲軸箱通風系統(tǒng)PCV閥堵塞，導致發(fā)動機內(nèi)壓力過高，最終影響帶壓漏油。如果這個問題沒有查出來，會導致更多的麻煩，比如曲軸油封漏油等等。

如果只是輕微燒機油，繼續(xù)行駛不是問題。在接下來的保養(yǎng)中，你可以向4S店的師傅說明情況。但如果燒油嚴重，需要及時處理，否則不僅會影響整車的動力性能，還會對發(fā)動機零部件造成一定的損傷。機油還能開：1。所謂‘燒機油’，就是機油進入發(fā)動機的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒。大部分燒機油的車基本都有不同程度的‘藍煙’癥狀，機油的消耗量明顯增加。不允許短時間不添加機油。車輛燒機油的現(xiàn)象會影響燃燒室積碳增加，車輛的合理性，動力下降，尾氣排放超標。2.燒機油的車能跑長途嗎？這要看燒油的嚴重程度。只要機油不低于發(fā)動機油尺的下限，就沒有問題(嚴重時可以采取隨時補充機油的方法)。但如果需要隔一段時間補充機油，還是盡早去汽修售后檢查為好；3.氣缸密封不良是燒機油的關鍵原因。氣缸密封性能差的關鍵是活塞與缸壁間隙過大，活塞環(huán)安裝不當或密封性能差，缸壁上的油進入燃燒室，造成燒油。另外，氣門密封圈密封性能差，曲軸箱通風閥損壞或曲軸箱通風孔堵塞，使曲軸箱內(nèi)壓力過高，基本上機油會隨曲軸箱氣體進入氣缸參與燃燒。

如果發(fā)動機長時間燃燒機油，會影響發(fā)動機積碳的添加，損壞三元催化轉(zhuǎn)化器。長時間燒機油也會影響發(fā)動機缺油。如果機油不足，會影響發(fā)動機潤滑不良，加重發(fā)動機磨損。機油被稱為發(fā)動機的血液。如果發(fā)動機里沒有油，發(fā)動機就不能正常運轉(zhuǎn)。發(fā)動機工作時，機油會在發(fā)動機內(nèi)各部件表面形成一層油膜，可以防止發(fā)動機內(nèi)各部件直接接觸產(chǎn)生的摩擦。如果發(fā)動機內(nèi)沒有機油，會影響發(fā)動機的正常潤滑，加重發(fā)動機的磨損。如果發(fā)動機燒油嚴重，建議立即維修。影響機油燃燒的原因有很多，如氣門油封損壞、油氣分離器損壞、活塞環(huán)與氣缸壁間隙過大等。如果因為活塞環(huán)與缸壁間隙過大而燒機油，就需要拆開發(fā)動機，更換所有活塞環(huán)，所以維修費用比較高。如果由于氣門油封或油漆分離器損壞而導致機油燃燒，只需更換氣門油封和油氣分離器即可。維修發(fā)動機時，建議去4s店或?qū)I(yè)維修店。

活塞環(huán)被積碳卡住后，會影響機油燃燒現(xiàn)象?；钊h(huán)被積碳卡住后無法正常工作，會影響氣缸壁上刮不干凈的機油。發(fā)動機會自然燒油。在活塞環(huán)上，活塞上有油環(huán)和氣環(huán)。油環(huán)起刮油作用，氣環(huán)起密封作用。發(fā)動機工作時，機油會被機油泵輸送到發(fā)動機的各個部位，這樣機油就可以潤滑發(fā)動機的各個部位。油會在缸壁和活塞環(huán)之間，可以防止缸壁磨損。如果活塞環(huán)不能把氣缸壁上的油刮掉，就會影響發(fā)動機對油的燃燒。在這種情況下，應拆卸發(fā)動機并更換活塞環(huán)。如果發(fā)動機長時間燃燒大量機油，會影響三元催化器的損壞和發(fā)動機積碳的增加。而且燒很多機油會影響機油不足。如果機油不足，它會潤滑發(fā)動機。如果發(fā)動機長時間運轉(zhuǎn)，沒有足夠的潤滑，是非常容易造成拉缸的。如果不解決這個故障問題，可能會導致更嚴重的故障問題。當然，活塞環(huán)被積碳卡住后必須立即更換。平時用車，不要給車加劣質(zhì)汽油，會影響發(fā)動機積碳增加。