不能，只是車身高了，而且還跳，不要換，我昨天試了！車身高了比較不舒服，如果要通過性就加大輪胎，離地間隙自然就高了，如果輪胎會蹭翼子板就把車身和大梁的連接點加高，希望有用！

就外觀看起來的確實有一點差距的，不知道是否是效果問題，建議您去店里看實地去對比一下就知道了。就外觀都可以看出來。

電磁可調(diào)懸架技術(shù)特點：技術(shù)先進，系統(tǒng)響應(yīng)迅速。技術(shù)不足：成本較高，多應(yīng)用于豪華車型上，穩(wěn)定性有待檢驗。應(yīng)用車型：奧迪TT、凱迪拉克SLS、凱迪拉克CTS所謂電磁式可調(diào)懸架就是利用電磁反應(yīng)來實現(xiàn)汽車底盤高度升降變化的一種懸架方式，它可以在極短的時間內(nèi)作出反應(yīng)。來抑制振動，保持車身穩(wěn)定。特別是在一些相對極端的環(huán)境下，比如高速行車中突然遇到顛簸，電磁懸架的優(yōu)勢就會非常明顯，它的反應(yīng)速度可以比傳統(tǒng)懸架快5倍。在系統(tǒng)組成方面，電磁懸架系統(tǒng)是由行車電腦、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減震器組成。在每個車輪和車身連接處都有一個車輪位移傳感器，傳感器與行車電腦相連，行車電腦又與電磁液壓桿和直筒減震器相連。電磁減震器的奧秘在于其中充當阻尼介質(zhì)的電磁油液，這種電磁液中是由合成的碳氫化物和細微的鐵粒組成。而這些金屬粒子在普通狀態(tài)下，會雜亂無章的分布在液體中，而隨著電磁場的產(chǎn)生及磁通量的改變，它們就會排列成一定結(jié)構(gòu)，粘滯系數(shù)也隨之改變，進而改變阻尼。而電磁場的強度只需要改變電流即可控制。也就是說這套系統(tǒng)的控制只需要改變電流就能夠達到控制阻尼系數(shù)的目的。其實這個減震過程，主要就是在車輛行駛到顛簸路面，引起車輪跳動的時候，傳感器會迅速將信號傳至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)指令，將電信號發(fā)送到各個減震器的電子線圈，使電流的運動產(chǎn)生磁場，在磁場的作用下，電磁液的粘度得到改變，從而達到控制車身、減震的目的。而如此復(fù)雜的過程實際上只是瞬間完成。舉個例子說當你讀完以上這幾行文字時，這個過程已經(jīng)可能已經(jīng)完成了3000次。（每秒可達1000次）

目測離地50

走鋪裝路面時沒有問題的如有幫助希望采納最佳，多謝了！

您好，最小離地間隙15cm

探險者最小離地間隙193mm

這個基本沒有什么區(qū)別

你好，思域車型顏值很高，非常時尚，漂亮，該車發(fā)動機性能很好，油耗低，家用非常經(jīng)濟適用，

你好，這個官方數(shù)據(jù)是滿載情況下的，空載的數(shù)據(jù)是170mm，通過性還是不錯的...

這個得去專業(yè)的改裝店改裝

這個別克全新英朗它的底盤高度應(yīng)該是我在轎車當中并不算高，最小離地間隙大約也就是在不到十公分

大概160mm左右。

除了快速過大坑基本不會拖底 通過性還可以的。

有這種感覺

如果只是輪轂變大，輪胎大小比例不變，底盤高度是不會變化的，因為你車輪的總體大小比例沒變，車軸和懸掛系統(tǒng)與車輪的相對關(guān)系也沒變，所以你換裝大輪轂后底盤高度不會變，除非你刻意去調(diào)整。也就是說底盤高度跟輪胎大小有關(guān)系，跟輪轂大小的關(guān)系不大。

2015款新斯柯達明銳底盤110mm

大概200mm

選擇新奧拓，小毛病少質(zhì)量好點