去年選車的時(shí)候關(guān)注了H5s350和40三款車最后買了40，今天剛做二保，總體感覺很不錯(cuò)。H5和40兩者性能什么的先不說，那話題沒完沒了，還是看預(yù)算吧，把預(yù)算花完能買啥是啥，十幾萬的東西，太好不可能，也不會(huì)差到哪去。至于可拆頂，朋友的老款2.4的確實(shí)漏水,現(xiàn)在的沒發(fā)現(xiàn)有漏水現(xiàn)象，可拆頂只是給平淡的生活增添點(diǎn)不一樣的閃光罷了，偶爾如此貼近藍(lán)天白云感覺還是很不錯(cuò)的。

來來來來，我的回答最權(quán)威對方可以起訴你，但是無法勝訴?？纯醋罡叻ㄔ旱慕忉屇憔椭懒耍赫叟f費(fèi)賠償，最高法院不支持！最高法院在起草《關(guān)于道路交通損害賠償司法解釋》征求意見中，對機(jī)動(dòng)車“貶值損失”是否應(yīng)予賠償?shù)膯栴}，討論最為激烈。從理論上講，損害賠償?shù)幕驹瓌t是填平損失，因此，只要有損失就應(yīng)獲得賠償，但司法解釋最終沒有對機(jī)動(dòng)車“貶值損失”的賠償作出規(guī)定。主要原因在于，我們認(rèn)為，任何一部法律法規(guī)以及司法解釋的出臺，均要考慮當(dāng)時(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況綜合予以判斷，目前我們尚不具備完全支持貶值損失的客觀條件：（1）雖然理論上不少觀點(diǎn)認(rèn)為貶值損失具有可賠償性，但仍存有較多爭議，比如因維修導(dǎo)致零部件以舊換新是否存在溢價(jià)，從而產(chǎn)生損益相抵的問題等；（2）貶值損失的可賠償性要兼顧一國的道路交通實(shí)際狀況。在事故率比較高、人們道路交通安全意識尚需提高的我國，賠償貶值損失會(huì)加重道路交通參與人的負(fù)擔(dān)，不利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；（3）我國目前鑒定市場尚不規(guī)范，鑒定機(jī)構(gòu)在逐利目的驅(qū)動(dòng)下，對貶值損失的確定具有較大的任意性。由于貶值損失數(shù)額確定的不科學(xué)，導(dǎo)致可能出現(xiàn)案件實(shí)質(zhì)上的不公正，加重侵權(quán)人的負(fù)擔(dān)；（4）客觀上講，貶值損失幾乎在每輛發(fā)生事故的機(jī)動(dòng)車上都會(huì)存在，規(guī)定貶值損失可能導(dǎo)致本不會(huì)成訴的交通事故案件大量涌入法院，不利于減少糾紛。綜合以上考慮，目前，我們對該項(xiàng)損失的賠償持謹(jǐn)慎態(tài)度，傾向于原則上不予支持。最高法院原則上不予支持，那到地方法院，就是百分百不予支持了。

可不要去長安福特售后，你去江鈴福特售后，到江鈴福特售后倍有面子，一群開貨運(yùn)的貨車司機(jī)問你，“兄弟你這車多少錢買的，嘿！真帥，和我的機(jī)油用的一樣的?！薄安痪褪切】呐鰡?？你看我的車，都是坑，我就是不管它?！?/div>

什么情況下要做四輪定位：1、車輛的行駛性能受到了影響（駕駛者感受最為直接的是跑偏，打方向不自動(dòng)回輪也算一個(gè)）。2、因事故造成底盤及懸架的損傷。3、輪胎出現(xiàn)磨損異常(但也要考慮到是否是因胎壓不正常才導(dǎo)致了異常磨損，一般情況下，胎壓過高會(huì)加劇胎面中央的磨損，而胎壓過低會(huì)加劇胎面兩側(cè)的磨損；如果一側(cè)出現(xiàn)偏磨，則有可能是外傾角出現(xiàn)偏差。）4、車橋以及懸架的零件被拆下過。