從官方提供的配置表來看，改款的5系并沒有使用B48TU型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)呢，它目前搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為B48B20C和B48B20D以及B58B30A這三款，它們都已經(jīng)滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)了目前寶馬5系分別搭載了兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，第一臺(tái)就是代號(hào)為B48B20C的2.0T低功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為135kW，最大扭矩為290N·m ，而第二臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是代號(hào)為B48B20D的高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率185kW ，最大扭矩則達(dá)到了350N·m，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)全部都是8AT變速箱。

寶馬5系發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是：N20B20；在直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)完成了T化之后，BMW又開始著手推出小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用以逐步取代那臺(tái)經(jīng)典的N52。編號(hào)為N20的4缸機(jī)目前已經(jīng)搭載在X1、Z4以及新3系上。按照命名規(guī)則，它應(yīng)該是一臺(tái)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而在現(xiàn)實(shí)中的N20卻是一臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，或許這也是BMW的迫不得已，因?yàn)椴捎肗4X系列命名的發(fā)動(dòng)機(jī)從2001年就開始使用，其中編號(hào)為N40B16以及N42B18的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在當(dāng)時(shí)的316i（代號(hào)E46）和318i車型上，更高一級(jí)的N43B20則從2007年開始搭載在520i（代號(hào)E60）、118i（代號(hào)E81）以及320i（代號(hào)E90）等車型上。準(zhǔn)確的說，N4X屬于一個(gè)系列的傳承，如果見縫插針?biāo)频膶⒛桥_(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)安排其中，顯然不合常理。這臺(tái)N20發(fā)動(dòng)機(jī)是一代全新的產(chǎn)品，在技術(shù)裝備上，它就像是被閹割掉兩個(gè)氣缸的N55發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣具備了“TVD”三要素。從編號(hào)第三位的0來看，它作為這個(gè)新系列的標(biāo)準(zhǔn)型發(fā)動(dòng)機(jī)，不排除日后在此基礎(chǔ)上推出改進(jìn)和性能升級(jí)版的產(chǎn)品。