【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】2002至2017，太平洋汽車網(wǎng)已經(jīng)陪伴了諸位看官15年的時(shí)光。這15年里，太平洋汽車網(wǎng)與大家一同見(jiàn)證了中國(guó)汽車市場(chǎng)的瘋狂增長(zhǎng)，探索全球汽車技術(shù)的高速發(fā)展，與諸位車友共同分享了汽車生活的點(diǎn)滴精彩。

　　2002年發(fā)布的第七代雅閣至今已經(jīng)換代3次發(fā)展至第十代；寶馬5系也從當(dāng)年的第一款國(guó)產(chǎn)5系E60，到F10/F18，再到今年剛上市的G30/G38；15年時(shí)間里，即便是豐田考斯特這種萬(wàn)年不換代商用車，也有不斷推出新款。每次換代升級(jí)，動(dòng)力變化都是重中之重。本文就帶大家回顧這15年來(lái)汽車動(dòng)力的發(fā)展。

　　點(diǎn)擊圖片查看——太平洋汽車網(wǎng)15周年系列策劃：

　　步入新世紀(jì)，日系性能車已衰退，本田的萬(wàn)轉(zhuǎn)紅頭在散發(fā)著最后的余暉。雖然高轉(zhuǎn)自吸爆tec爽，但有閑錢玩車的年輕人已經(jīng)越來(lái)越少。所以本田計(jì)劃推出一款面向全球的小型車，注重實(shí)用性和燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，偶爾也還能爆tec任性一下，它便是飛度。

　　憑借著寬敞靈活的空間表現(xiàn)和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，飛度在全球各大汽車市場(chǎng)都是同級(jí)別最重要的車型之一。第一代飛度在2003年由廣本引進(jìn)國(guó)產(chǎn)。

　　與同級(jí)別的小型車一樣，飛度搭載的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)最大動(dòng)力輸出60kW(82PS)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大動(dòng)力輸出81kW(110PS)，傳動(dòng)匹配CVT變速箱。其中1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)配備智能雙火花塞順序點(diǎn)火技術(shù)，采用的是單頂置凸輪軸，每缸兩氣門方案。對(duì)動(dòng)力有追求的一定要上1.5L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　第五代COROLLA因?yàn)?6這款車名聲大噪，但其后輩們卻沒(méi)有繼續(xù)走運(yùn)動(dòng)的路子。一直到第九代COROLLA終于在2004年國(guó)產(chǎn)，便是一汽豐田花冠。

　　21世紀(jì)汽車需求進(jìn)入了一個(gè)綜合考慮油耗和環(huán)保的“綜合性價(jià)比”時(shí)代�；ü诘�1.6L和1.8L引擎都搭載VVTi智能可變氣門系統(tǒng)，省油和可靠程度簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是2004年生產(chǎn)的花冠1.8L在13年后的今天還能跑出7L/100km的油耗水平。

　　2007年改款時(shí)，花冠更名為花冠EX，砍掉了1.8L車型，同時(shí)降低了1.6L車型入門售價(jià)，與第十代COROLLA卡羅拉同堂銷售。第九代COROLLA花冠在華生產(chǎn)了差不多13年一直到2017年初才停產(chǎn)。

　　2003年，華晨寶馬推出了國(guó)產(chǎn)的第一款寶馬3系E46。當(dāng)年的3系還是進(jìn)口零件組裝，車身可還沒(méi)有加長(zhǎng)，尺寸比現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)1系F52還更小。

海外版318i

　　國(guó)產(chǎn)3系初期僅提供經(jīng)典的325i，搭載2.8L L6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141kW/6000rpm，峰值扭矩245Nm/3500-6500rpm自吸、后驅(qū)、直六就成為了寶馬的三要數(shù)。后期為了提升效率推出了入門動(dòng)力售價(jià)更低的318i車型，搭載配備Valvetronic技術(shù)的2.0L自吸引擎。

海外版325i

　　E46被bimmers奉為最經(jīng)典的3系，2004年40萬(wàn)的325i在十幾年過(guò)去后二手車還能賣5萬(wàn)，簡(jiǎn)直就是天價(jià)。這其中M54直六引擎功不可沒(méi)，原廠聲浪一流，動(dòng)力放在今天也是非常足，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)4500之后，那種感覺(jué)更是讓人陶醉。

　　然而省油與可靠性就比上面的花冠差太多了。每一萬(wàn)公里消耗0.5L機(jī)油算是少的了，油耗更是達(dá)到12.6L/100km。打開引擎蓋，你首先注意到的不是那經(jīng)典的直六發(fā)動(dòng)機(jī)，而是濕漉漉的進(jìn)氣歧管。但這些問(wèn)題都無(wú)法阻擋車迷們對(duì)E46的愛(ài)和想收一臺(tái)的心思。

　　在M系列引擎后，寶馬用N系列引擎告訴大家，渦輪時(shí)代全面來(lái)襲。

　　為了應(yīng)對(duì)日漸嚴(yán)苛的排放與環(huán)保法規(guī)，大眾在全球推行了1.4TSI+DSG的動(dòng)力總成，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)喊出了“黃金動(dòng)力組合”的口號(hào)。

　　目前這套動(dòng)力總成從PQ25的POLO GTI，PQ25+的桑塔納·浩納(兩廂版)，PQ34+的寶來(lái)和朗逸/朗境/朗動(dòng)，PQ35的速騰，PQ46的帕薩特，到MQB的高爾夫、途安L、凌渡、邁騰、途觀L都在用，并且還出現(xiàn)在斯柯達(dá)明銳和速派，奧迪A3和Q3這些同集團(tuán)的產(chǎn)品上。

　　是不是黃金動(dòng)力組合不知道，但這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的燒機(jī)油和DSG變速箱的頓挫或許會(huì)挺般配。

　　EA211系列1.4TSI引擎分為高低功率版，低功率版最大動(dòng)力輸出96kW(131PS)/5000-6000rpm，峰值扭矩225N·m/1500-3500rpm；高功率版最大動(dòng)力輸出110kW(150PS)/5000-6000rpm，峰值扭矩250N·m/1750-3000rpm。

　　可以看出，大眾這個(gè)1.4TSI引擎的動(dòng)力表現(xiàn)并不突出，只能算是主流水平。大眾的目的只是為了省油和降低碳排放。然而大部分中國(guó)車主不關(guān)心環(huán)保的事兒，A級(jí)車基本都是買更便宜的自吸引擎動(dòng)力，也只有到了B級(jí)車1.4TSI作為入門動(dòng)力時(shí)才會(huì)多消費(fèi)者選擇。

海外版新款高爾夫

　　此外，大眾在第七代高爾夫中期改款車型上推出了全新的1.5TSI EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出110kW(150PS)/5000-6000rpm，峰值扭矩250/1750-3000rpm。新發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大，但動(dòng)力參數(shù)卻沒(méi)有提升！這是大眾排放門之后連研發(fā)經(jīng)費(fèi)都給不起了嗎？

1.5TSI EVO引擎

　　恰恰相反，這臺(tái)1.5TSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了眾多在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)配置，包括12.5:1的高壓縮比、可變幾何截面渦輪、噴射壓力達(dá)350bar的燃油噴嘴以及能提高燃油經(jīng)濟(jì)性的米勒循環(huán)等。這些先進(jìn)技術(shù)的加持并不是為了提升動(dòng)力，而是為了更高的熱效率，更低的碳排放和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　換裝渦輪增壓引擎的不僅是歐洲車，連堅(jiān)守自吸的日系車也不能幸免。豐田在緊湊型車陣容中推出了1.2T引擎，在中型車領(lǐng)域則提供了2.0T引擎；本田的渦輪引擎在日系車中最完善，擁有1.0T、1.5T、2.0T三款渦輪引擎的布局。

卡羅拉1.2T

漢蘭達(dá)2.0T

思域1.0T

CR-V 1.5T

冠道2.0T

　　不僅僅是買菜車因?yàn)榄h(huán)保問(wèn)題不得不選擇渦輪引擎，連超跑為了在環(huán)保政策之下追求更高的性能也只能被迫擁抱渦輪引擎。

　　M3從E46時(shí)代的L6自吸，到E90的V8自吸，最新一代的F80回歸L6，但多了兩個(gè)渦輪；以大排量大馬力著稱的AMG現(xiàn)在幾乎全系換成了渦輪引擎，一款4.0T V8引擎同時(shí)用在了C63和E63上；最新的RS5，估計(jì)是沒(méi)錢研發(fā)新引擎了，直接借了同集團(tuán)保時(shí)捷的2.9T V6來(lái)用，告別上一代的V8自吸。

阿斯頓·馬丁 DB11 V8

法拉利488 Spider

保時(shí)捷911 Carrera Cabriolet

　　超跑方面，躍馬的中堅(jiān)力量中置V8超跑已經(jīng)從458的4.5L V8變成了488的3.9T V8，旗艦級(jí)的812 Superfast現(xiàn)在依然還是V12自吸，但傳聞已經(jīng)滿天飛說(shuō)這是躍馬V12自吸的絕唱了；911除了GT3之外，渦輪引擎也已經(jīng)不是TURBO的專屬而是標(biāo)配了。AMG的4.0T V8終結(jié)了自家的自吸引擎還不夠，還要去涂毒大英帝國(guó)的007座駕阿斯頓·馬丁，最新的DB11就用上了來(lái)自AMG的4.0T V8引擎……

蘭博基尼Aventador S

Huracan Performante

　　如今還在堅(jiān)持自吸的要數(shù)最任性的拖拉機(jī)廠蘭博基尼了，但真的很難說(shuō)還能堅(jiān)持多久。

　　豐田研發(fā)了二十幾年混動(dòng)技術(shù)，在如今這個(gè)新能源大熱的環(huán)境下可謂是占盡優(yōu)勢(shì)。早在2003年，第二代普銳斯就已經(jīng)發(fā)布，兩年后由一汽豐田引進(jìn)國(guó)產(chǎn)。

第二代普銳斯

　　二代普銳斯依然出自豐田MC平臺(tái)，并且沿用了代號(hào)1NZ-FXE的1.5升四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具有VVT-i可變正時(shí)氣門技術(shù)，最大輸出56.6kW(77PS)，最大扭矩115N·m，500V電動(dòng)機(jī)最大功率50kW(68PS)，最大扭矩400N·m，混合動(dòng)力凈功率82kW(112PS)，配備ECVT無(wú)級(jí)變速箱。當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其0-100km/h加速時(shí)間9.7秒，純電動(dòng)模式下加速時(shí)間在11秒左右。官方給出的理論油耗約為2.82L/100km。

　　普銳斯國(guó)內(nèi)售價(jià)為25.98萬(wàn)起。沒(méi)能獲得政府扶持的普銳斯基本就是等死，普銳斯2006全年僅售出2152輛。至今我都不知道到底是誰(shuí)給豐田的勇氣引進(jìn)普銳斯國(guó)產(chǎn)。

第三代普銳斯

　　第三代普銳斯依舊繼承了第二代車型為了更低空氣阻力設(shè)計(jì)出來(lái)的奇葩外觀。代號(hào)2ZR-FXE的1.8升VVT-i四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原先那臺(tái)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率73kW(99PS)，最大扭矩142N·m，650V電動(dòng)機(jī)最大功率60kW(81PS)，最大扭矩207N·m，混合動(dòng)力最高輸出功率100kW(136PS)，傳動(dòng)系統(tǒng)依然配備了一臺(tái)ECVT電控?zé)o級(jí)變速箱。官方給出的理論油耗約為2.63L/100km。

　　第三代普銳斯在中國(guó)同樣銷量慘淡，所以到了第四代普銳斯，豐田不再引進(jìn)國(guó)產(chǎn)了。第四代普銳斯基于豐田全新的TNGA平臺(tái)打造，動(dòng)力方面，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)仍沿用那臺(tái)代號(hào)2ZR-FXE的1.8升自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率相比上一代Prius有所下降，不過(guò)僅僅從原先的99PS下降了1PS，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩142N·m，綜合最大功率150PS，比上一代車型提升了14PS，仍配備ECVT電控?zé)o級(jí)變速箱。

第四代普銳斯

　　此外，豐田宣稱第四代Prius的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將達(dá)到40%，而目前市面上大多數(shù)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率都維持在30%左右的水平，這無(wú)疑是第四代Prius一大亮點(diǎn)。得益于容量更大的電池組，第四代Prius在純電動(dòng)模式下的行駛里程將得到提升，標(biāo)準(zhǔn)版普銳斯最低油耗可達(dá)2.48L/100km。

　　雖然說(shuō)普銳斯在國(guó)內(nèi)算是冷門，但用了第三代普銳斯動(dòng)力的雷凌雙擎和卡羅拉雙擎則是合資緊湊級(jí)混動(dòng)轎車的大熱，目前來(lái)說(shuō)依然沒(méi)有對(duì)手。

　　在各種環(huán)保政策之下，政府也大力補(bǔ)貼新能源汽車，導(dǎo)致了自主品牌新能源車的大爆發(fā)。去參加自主品牌的新能源車發(fā)布會(huì)，被廠家提得最多的就是彎道超車。發(fā)動(dòng)機(jī)比不過(guò)人家，咱就在電動(dòng)機(jī)方面趕超。我人長(zhǎng)得丑，但我想得美啊。

比亞迪秦

　　雖然這幾年廠家沒(méi)少發(fā)布新能源車，但真正能在市場(chǎng)上獲得成功的只有一小部分，還有一小部分就是生產(chǎn)出來(lái)騙國(guó)家補(bǔ)貼的。政府也逐年收緊了補(bǔ)貼。在補(bǔ)貼逐年減少的情況下，新能源車更加依仗當(dāng)?shù)卣�府限牌政策的照顧和自身技術(shù)的發(fā)展。

傳祺GE3

　　比如說(shuō)在北京滿大街的北汽新能源車，而上海則是上汽榮威，到了廣州是廣汽傳祺，而比亞迪算是在國(guó)內(nèi)進(jìn)入新能源領(lǐng)域最早的車企之一，其新能源產(chǎn)品不僅占領(lǐng)了深圳，在全國(guó)范圍內(nèi)都收割了大批迪粉。

上汽榮威ERX5

北汽新能源EC200

　　一線城市的新能源車市場(chǎng)都牢牢掌握在當(dāng)?shù)剀嚻笫掷铩?a target="_blank" class="cmsLink">長(zhǎng)安汽車高層就抱怨過(guò)，其大本營(yíng)重慶不限牌所以長(zhǎng)安新能源車在當(dāng)?shù)刭u不出去，到了限牌城市又因?yàn)槠床贿^(guò)本地車企也是生存艱難。

特斯拉Model 3

蔚來(lái)EP9

　　這邊長(zhǎng)安汽車說(shuō)生存艱難，那邊IT男寫個(gè)PPT就能造車了。典范要數(shù)美國(guó)特斯拉，旗下的Model 3一出概念車就可以預(yù)定，立馬收到了資金回籠然后繼續(xù)研發(fā)。套路跟房地產(chǎn)先買房再收樓一樣，令全球傳統(tǒng)車企羨慕不已。國(guó)內(nèi)的案例則是一直停留在PPT階段的樂(lè)視汽車，還有除了刷圈沒(méi)干什么正經(jīng)事的蔚來(lái)。

　　然而，不僅僅是買菜車用了新能源技術(shù)，最頂級(jí)的超跑也染指了這項(xiàng)技術(shù)。買菜車用新能源，是為了省油和環(huán)保。頂級(jí)超跑可不是這么想，人家這是在圈速至上的指導(dǎo)思想下誕生的新技術(shù)。

　　從邁凱倫F1、保時(shí)捷Carrera GT和法拉利Enzo三臺(tái)前任旗艦超跑中尋找機(jī)械共性，其實(shí)并不困難：中置后驅(qū)、自然吸氣、單離合變速箱（MT或AMT）。對(duì)于2013年新晉的三位王者P1、918、LaFerrari而言，倒也是非常默契地提供了相同的答案——混合動(dòng)力、雙離合變速箱。這也很好地鑒證了名言一句：成功的車子都是相似的，不成功的則各有各的奇葩。

　　邁凱倫P1的汽油動(dòng)力來(lái)自3.8T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)邁凱輪那幫拯救世界的工科男調(diào)校，其最大功率已經(jīng)大幅提升至542kW(737PS)，峰值扭矩則達(dá)到了極為瘋狂的719Nm！電動(dòng)機(jī)依然是為暴躁的后輪軸時(shí)刻準(zhǔn)備著，雖然僅有一臺(tái)，但歸功于其最大功率和峰值扭矩分別有131kW(178PS)和260Nm，這套混動(dòng)系統(tǒng)的綜合輸出為674kW(916PS)/900Nm，其中電動(dòng)機(jī)模塊可瞬時(shí)達(dá)到峰值扭矩，這對(duì)加速度的增益可謂是非常得力。

　　918 Spyder擁有一套非常復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)，其核心是位于車身中部的4.6T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大動(dòng)力輸出達(dá)到453kW（616PS）。還有最精妙之處在于其電動(dòng)機(jī)是前后分別配置的。前電動(dòng)機(jī)功率為93kW(126PS)、后電動(dòng)機(jī)為115kW(156PS)，如此一來(lái)形成了一套獨(dú)特的四驅(qū)系統(tǒng)，前輪的驅(qū)動(dòng)力是完全由電動(dòng)機(jī)提供，后輪則由汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)一同驅(qū)動(dòng)。

　　LaFerrari的動(dòng)力系統(tǒng)就純粹得多了，65°夾角的V12 6.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)源自F12 Berlinetta，混動(dòng)系統(tǒng)基本與F1的KERS無(wú)異，能量完全來(lái)自剎車時(shí)釋出的動(dòng)能，雖然電機(jī)輸出也就120kW(163PS)/200Nm而且作用時(shí)間極短，但激烈駕駛中每次剎車進(jìn)彎都幾乎可以把電充滿，回到直道便又是一條708kW(963PS)/900Nm的好漢了。

　　雖然編者還在懷念著15年前自吸引擎的年代，但歷史的車輪滾滾向前，環(huán)保無(wú)法阻擋地成為了當(dāng)代動(dòng)力進(jìn)化的主流思想，無(wú)論是渦輪引擎還是新能源技術(shù)，都是向著節(jié)能減排的大方向前進(jìn)�；蛟S終有一天，我們只能在博物館里看見(jiàn)內(nèi)燃機(jī)。作為一個(gè)忠實(shí)的內(nèi)燃機(jī)黨，至少這是我這輩子都不希望成真的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）