【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】2017年即將過去，在忙著寫年終總結(jié)的你肯定不希望下班后還在看著另外一份年終總結(jié)，所以本文并不是對(duì)過去一年的總結(jié)，而是將過去一年汽車界的樂事收集一起與大家分享。如果有興趣背誦下來，日后與人吹水，腦中有干貨，腹中也能多三分底氣。

　　基于MLB Evo平臺(tái)的新一代大眾途銳還沒發(fā)布，但其表兄們已經(jīng)在各自領(lǐng)域大展拳腳了。有途銳豪華版——奧迪Q7、途銳運(yùn)動(dòng)版——保時(shí)捷卡宴、途銳奢華版——賓利添越，還有最新發(fā)布的途銳賽道版——蘭博基尼Urus。

　　沒有V12、沒有V10、前置發(fā)動(dòng)機(jī)、還不是自吸，這一點(diǎn)兒也不蘭博基尼，更何況，它還是一臺(tái)SUV。如果不是背靠著大眾集團(tuán)，有現(xiàn)成的MLB Evo平臺(tái)，讓蘭博基尼自己想造出一臺(tái)這種車，不說沒可能，就算有，可能也得10年后吧，前提是法拉利說：我要造最快的SUV了，你一個(gè)造拖拉機(jī)的一邊玩兒去。

　　沿襲蘭博基尼一貫的命名原則，Urus這個(gè)名稱也來源于代表蘭博基尼品牌的公牛形象。Urus，也被稱作Aurochs（歐洲野牛），體型龐大、充滿野性，是牛類的祖先之一，西班牙斗牛也是其后裔。

　　Urus動(dòng)力來自4.0T V8雙渦輪增壓全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不是新物種，Panamera Turbo首搭，同平臺(tái)的Cayenne Turbo用的也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)4.0T V8引擎是保時(shí)捷與奧迪合作研發(fā)的產(chǎn)物，主導(dǎo)方還是保時(shí)捷。然而這引擎的性能在保時(shí)捷手里還是頗為保守，一方面是為了兼顧日常，另外一方面是為了油耗和碳排放。

　　然而，在蠻牛手里則沒有必要瞻前顧后了。蘭博基尼一出手，目標(biāo)就是打造史上最強(qiáng)的超跑級(jí)SUV，V8引擎爆發(fā)出的最大動(dòng)力是478kW(650PS)/@6000rpm（比卡宴Turbo足足多了100PS），峰值扭矩850N·m/@2250-4500rpm，傳動(dòng)方面匹配8AT變速箱，0-100km/h加速時(shí)間是3.6s。不算新能源車的話，這就是世界上最快的SUV。

　　放這臺(tái)蠻牛去跑紐北是肯定的，紐北最速SUV的王座已經(jīng)是囊中之物，現(xiàn)在唯一有望能在速度方面與之媲美的是還未發(fā)布的Cayenne Turbo S E-hybrid。參考Panamera Turbo S E-hybrid的數(shù)據(jù)，4.0T V8引擎最大動(dòng)力550PS不變，電動(dòng)機(jī)最大功率100kW，峰值扭矩為400Nm，綜合最大輸出功率為500kW(680PS)。

　　跑得快還要停得好，Urus制動(dòng)能力同樣驚艷，從100km/h的速度到完全剎停僅需33.7m。背后的原因是Urus配備了目前世界上最大的剎車盤，17.3英寸碳陶瓷剎車盤，前輪匹配的是10活塞卡鉗。你沒看錯(cuò)，是10個(gè)。后輪是14.6英寸盤配4活塞卡鉗。

　　蘭博基尼對(duì)Urus的定義是一臺(tái)全能超跑SUV。為了上賽道，給它配了48V系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)防側(cè)傾桿和后輪轉(zhuǎn)向；為了能越野，給它配了全時(shí)四驅(qū)，6種駕駛模式；為了舒適性，給它配了空氣懸掛，當(dāng)然空氣懸掛也能提升越野能力，Urus離地間隙可在158mm-248mm之間調(diào)節(jié)。

　　雖然對(duì)于絕大多數(shù)人而言，不管蘭博基尼新車多少錢都買不起，但還是說下價(jià)格。官方已經(jīng)公布了它的中國地區(qū)的起步售價(jià)為313萬元，國內(nèi)首批車主2018年下半年即可交付。

　　什么東西賣20元/斤？農(nóng)家私宰豬頸肉、注水瀨尿牛丸、發(fā)霉冬菇、新鮮打撈的下藥多寶魚，還有野馬……斯派卡。

　　斯派卡是是川汽野馬旗下的首款MPV車型，據(jù)悉該車是由野馬M70更名而來。新車推出兩款車型，其中舒適型預(yù)售20元/斤，豪華型預(yù)售24元/斤，似乎比排骨貴不了多少……

　　不開玩笑，這車預(yù)售價(jià)到底是多少呢？翻查工信部給出的整車整備質(zhì)量1435kg來換算，斯派卡舒適版車型預(yù)售價(jià)大概是5.74萬元，而豪華版預(yù)售價(jià)大概是6.888萬元。“這樣啊，那我要兩斤可以嗎？豪華版的！”

　　好了，這只是按照現(xiàn)有數(shù)據(jù)推算出來僅供參考的結(jié)果，真正的預(yù)售價(jià)官方在10月23日已經(jīng)公布，預(yù)售價(jià)為5.98-6.98萬元。之前說是11月上市，但至今仍然不見公布正式售價(jià)。

　　看完奇葩的定價(jià)我們循例也要看看車怎么樣的。作為川汽野馬旗下的首款MPV車型，斯派卡借鑒了豐田上一代埃爾法的整體設(shè)計(jì)。斯派卡的車身尺寸為4580×1730×1825mm，軸距為2800mm。

　　最后來看看動(dòng)力，斯派卡先期推出1.5L車型，最大功率82kW（112PS），峰值扭矩136N·m，新車或?qū)⒃谀甑淄瞥?.5T車型，最大功率115kW（156PS），峰值扭矩215N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配5速手動(dòng)變速箱。

　　在2017上海車展上，來自意大利的設(shè)計(jì)公司Icona（意柯那）正式發(fā)布了全球首臺(tái)鈦合金超級(jí)跑Vulcano Titanium，同時(shí)其售價(jià)也正式公布，高達(dá)6680萬元人民幣的售價(jià)讓Vulcano Titanium一舉拿下車展最貴車型的頭銜，而且，新車全球僅限量一臺(tái)，接下來就看哪位土豪成為它的主人了。

　　首先我們先來了解一下意柯那集團(tuán)，該集團(tuán)成立于2010年初，在都靈、上海以及洛杉磯均擁有工作室。意柯那專門為客戶提供全方位汽車開發(fā)服務(wù)，其中包括造型設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)，造型模型、展車和樣車的制造。

　　早在2013年上海車展，意柯那集團(tuán)就發(fā)布了一款名為Icona Vulcano的混合動(dòng)力超跑，而本次發(fā)布的Vulcano Titanium可視為其升級(jí)版本。新車車身主體由鈦合金和碳纖維構(gòu)成，其總重量為1.59噸。

　　當(dāng)然了，6680萬元人民幣買到的當(dāng)然不止這么點(diǎn)鈦合金和碳纖維，Vulcano Titanium另一個(gè)出彩的地方在于動(dòng)力。新車搭載一臺(tái)6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)895kW（1200PS），最大扭矩為819Nm。新車0-100km/h加速時(shí)間為2.8秒，最高車速達(dá)到350km/h。

　　另外官方為了進(jìn)一步提高Vulcano Titanium的操控性，他們還對(duì)傳統(tǒng)車輛懸架進(jìn)行了一堆你看不懂我也懶得說的技術(shù)革新。而這輛全球首款鈦合金超級(jí)跑到底值不值6680萬人民幣就見仁見智了，畢竟這個(gè)價(jià)格大概可以買到2輛法拉利LaFerrari Aperta或者4輛蘭博基尼Centenario LP770-4 Roadster或者10輛勞斯萊斯曜影……

　　此外還有一個(gè)坊間傳言，稱原本Vulcano Titanium兩年前曾計(jì)劃出演《速度與激情7》，但由于種種陰差陽錯(cuò)的原因而沒能出演，而劇組最終也改用了Lykan Hypersport來代替其戲份。

　　目前國內(nèi)新能源車的火熱程度絕對(duì)超乎你我現(xiàn)象，國家+地區(qū)兩級(jí)補(bǔ)貼也是其火熱的助推器之一。而今年廣州車展，上汽大通FCV80氫燃料電池車享受到的50萬國家補(bǔ)貼+50萬地方補(bǔ)貼絕對(duì)是本屆車展一眾新能源車型售的最牛補(bǔ)貼！ 

　　上汽大通FCV80官方指導(dǎo)售價(jià)130萬元，扣除補(bǔ)貼后，客戶實(shí)際支付價(jià)格為30萬元。這30萬元我們能買到一款采用氫燃料電池動(dòng)力并支持無人駕駛技術(shù)的長軸中頂版大通V80。

　　其中，新車動(dòng)力總成由氫燃料電池+動(dòng)力電池組總成組成，其中氫燃料電池能提供260km續(xù)航，而動(dòng)力電池組能提供45km續(xù)航。永磁同步電動(dòng)機(jī)，額定功率55kW（75PS），峰值功率100kW（136PS），峰值扭矩350N·m。

　　好了，我知道你們的注意力都在那100萬的補(bǔ)貼上面了，誒，那位問“補(bǔ)貼的錢是從哪來的”的同學(xué)先坐下，還沒到發(fā)問環(huán)節(jié)呢。

　　如今即便是一塊1.25m*0.25m的大尺寸中控屏幕已經(jīng)讓我們見怪不怪了，但賓利依然還能在中控屏幕上玩出花樣。

　　新一代賓利歐陸配備全新的旋轉(zhuǎn)顯示屏，可以顯示3種面板。包括有一個(gè)精致的木紋面板、三個(gè)顯示室外溫度/羅盤/計(jì)時(shí)表模擬刻度盤、12.3英寸中控屏幕。

　　除了這塊翻轉(zhuǎn)屏外，新車外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)的提升依舊驚艷。新車從EXP 10 Speed 6概念車中汲取了大量靈感，前格柵的樣式經(jīng)改動(dòng)后讓歐陸GT車型前臉充滿辨識(shí)度，而醒目的車頭LOGO則更富有層次感。前輪位置前移了約5.3英寸之后，該車得到了更長和更低的視覺效果，這就是豪華品牌所注重營造的性能范兒吧。

　　絎縫皮革有一個(gè)新的“鉆石”狀設(shè)計(jì)，每個(gè)鉆石形狀中配有712針的縫線工藝。內(nèi)部圖案特征以拼接和刺繡為主，并使用了專門的機(jī)器進(jìn)行設(shè)計(jì)，力求達(dá)到高品質(zhì)的平衡，而賓利團(tuán)隊(duì)針對(duì)刺繡工藝就足足花了十八個(gè)月的時(shí)間來完成。

　　該車搭載了6.0T W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率459kW（624PS），峰值扭矩900N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)則首次匹配上了8速雙離合器變速箱，據(jù)悉，新車0-100km/h的加速時(shí)間控制在了3.6s內(nèi)，同時(shí)配備有四驅(qū)系統(tǒng)。

　　如果說賓利的翻轉(zhuǎn)屏已經(jīng)算是“會(huì)玩”，那么勞斯萊斯新一代幻影的內(nèi)飾則告訴世人：這才是人類汽車工業(yè)登峰造極的作品。

　　當(dāng)一味追求內(nèi)飾用料的奢華和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的復(fù)雜已經(jīng)不足以體現(xiàn)一臺(tái)全球最頂級(jí)車型的身份和地位，勞斯萊斯的做法是為新一代幻影加入藝術(shù)的元素。

　　新幻影的中控面板新增加了“藝境珍藏”畫廊，整個(gè)面板被一塊玻璃覆蓋，玻璃后面放什么由客戶決定，包括但不僅限于名人字畫、工藝擺件。

　　再豪華的材質(zhì)也只是價(jià)格的體現(xiàn)，而人類所創(chuàng)造出來的藝術(shù)則是無價(jià)并且獨(dú)一無二的。勞斯萊斯的這一招，把幻影的高度又再提升到無車能及的地位，雖然它本來就沒有對(duì)手。

　　不知道你有沒有想象過，能夠在大馬路上開一臺(tái)F1賽車這種事。你可能不敢想的，作為連莊四屆F1世界冠軍的梅賽德斯-AMG已經(jīng)替你準(zhǔn)備好了。他們將自家的F1賽車改成了量產(chǎn)車了！

　　這能讓更多人能在馬路上感受下開F1的快感。要知道，這種待遇連漢密爾頓都沒有，他也只能在賽道上開開自己的F1賽車。于是為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)瘋狂的愿望，梅賽德斯-AMG的工程師們根據(jù)這幾年來在F1的成功中吸取的經(jīng)驗(yàn)，打造了我們本文的主角AMG project ONE。

　　它在全世界僅僅打造275輛，而且在亮相前這款車早已被壕們搶購一空，雖然車主們?cè)偬湾X之前并沒有親眼見過這臺(tái)他們花了277萬歐元（也就是約1774萬元人民幣）買的車的樣子。

　　該車的混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)與W06 Hybird(AMG F1車隊(duì)2015賽季用車)同款的1.6T V6引擎和4臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，其整套動(dòng)力總成最大輸出預(yù)計(jì)將超過746kW(1014PS),極速超過350km/h。

　　或許加速成績，極速它都不是最頂級(jí)的，但它一定是所有能合法上路的超跑里最接近賽車的，因?yàn)榈鬃永�，它真的就是一臺(tái)F1。

　　2017年9月20日，由德國車手拉斯·科恩（Lars Kern）和英國車手尼克·坦迪（Nick Tandy）駕駛的保時(shí)捷911 GT2 RS以6分47秒3成績刷新了紐北最快車圈速紀(jì)錄，實(shí)力就是該車最佳的代言。

　　0-100km/h的加速成績對(duì)于性能車來說只能算作入門的考驗(yàn)，而在“真理之環(huán)”——紐博格林北環(huán)體驗(yàn)出新車的極限操控，才是真正的“試金石”。由Radical SR8LM保持的紐北最快量產(chǎn)車圈速封塵7年后，保時(shí)捷已經(jīng)悄無聲息的將這一成績提升了將近1秒，新記錄足以讓保時(shí)捷在蘭博基尼等其他品牌前掙回臉面。

以上是保時(shí)捷911 GT2 RS紐北賽道視頻，敬請(qǐng)點(diǎn)擊觀看

　　這是一款能夠在德國紐柏林賽道跑出6分47秒3成績的高性能車，基本上全車都已經(jīng)用上一堆好料，本次挑戰(zhàn)中當(dāng)然包含了華麗的車技以及驚險(xiǎn)的鏡頭來展現(xiàn)保時(shí)捷非凡的功力。誠如所有的偉大，源于勇敢的開始。這一成績，對(duì)于一條已經(jīng)經(jīng)受各大超級(jí)跑車以及職業(yè)車手長期蹂躪的賽道來說都很不簡單。

　　甚至在攻克高速賽道的過程當(dāng)中，車輛在過彎后幾乎失去重心而甩出路面，令人捏把冷汗，除熱血沸騰的極速奔馳鏡頭之外，也讓人領(lǐng)略到了車手過人的膽識(shí)�？破諘r(shí)間來了，試想7分鐘跑完20多公里的紐北，平均車速都要控制在170km/左右，而6分48秒這個(gè)分水嶺真不是開玩笑的存在。

　　該車以184.11km/h的平均速度問鼎“最速量產(chǎn)車”圈速，甚至比同門的大師兄918 Spyder快了將近10秒。值得注意的是，6分43秒的邁凱倫P1 LM和6分45秒9的蔚來EP9都不能算是量產(chǎn)車。

　　能讓該車在素有“綠色地獄”之稱的紐北賽道中隨心穿行，當(dāng)然少不了源自賽車技術(shù)的底盤，同時(shí)保時(shí)捷為其配備的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也自然沒有缺席。據(jù)悉，保時(shí)捷GT2 RS車型配前265/35 ZR 20、后325/30 ZR 21高性能輪胎和PCCB陶瓷復(fù)合剎車等。

　　極致性能無需質(zhì)疑，保時(shí)捷911 GT2 RS搭載3.8T V6雙渦輪增壓引擎，最大功率515kW（700PS），峰值扭矩750N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速PDK雙離合變速箱。猛獸出籠誰與爭鋒，該車的0-100km/h加速時(shí)間僅為2.8s，而極速可以達(dá)到340km/h。

　　從參數(shù)上來看保時(shí)捷911 GT2 RS現(xiàn)階段略強(qiáng)于其他一眾實(shí)力猛將，但車壇就是正因神話和傳奇不斷被打破而分外精彩。相信緊接下來的一段時(shí)間內(nèi)，蘭博基尼等一眾性能品牌勢(shì)必會(huì)有不少動(dòng)作，無聲的較量將為品牌榮譽(yù)而戰(zhàn)。

　　特斯拉Roadster牛逼哄哄的2秒內(nèi)破百成績和過萬的扭矩點(diǎn)擊此處了解，先看看這臺(tái)強(qiáng)悍到令人發(fā)指的電動(dòng)車各位少爺要如何購買。

訂車直達(dá)鏈接：特斯拉中國官網(wǎng)

　　新一代特斯拉Roadster11月在美國加州霍桑特斯拉設(shè)計(jì)中心正式發(fā)布，新車將于2020年交付，且已在海外內(nèi)開啟預(yù)售。從中國區(qū)133-165.9萬的預(yù)訂金額度來看，特斯拉準(zhǔn)備讓中國買家“全款訂車 + 等三年”。當(dāng)然，Roadster在國內(nèi)的最終售價(jià)將比美國本土更高，畢竟稅費(fèi)暫未計(jì)算。

　　P.S. 

　　1、Base（基礎(chǔ)版本）的海內(nèi)外預(yù)訂金是不同的。

　　2、請(qǐng)注意，即使交了全款，這里也只是“預(yù)訂”，不是“預(yù)定”；（訂金不具備債的擔(dān)保性質(zhì)，收受訂金的一方違約，只需返還所收受的訂金即可，而無需雙倍償付。）

　　3、Founders Series（創(chuàng)始人系列）限量1000輛，在美國的“誠意金”即是報(bào)價(jià)本身，可見這個(gè)系列更像是領(lǐng)投眾籌的玩法……

　　4、馬斯克昨日在Twitter宣稱，1.9秒完成0-96km/h僅是Base的性能指標(biāo)，Founders Series會(huì)更有殺傷力。

　　特斯拉Model 3產(chǎn)能危機(jī)尚未解決，比起踏實(shí)地在加州工廠日夜兼程，馬斯克卻溜出一輛參數(shù)炸裂的超跑。

　　因?yàn)樘厮估�太需要錢了，這個(gè)節(jié)骨眼上發(fā)布新車，即便不為直接現(xiàn)金流，抬高市盈率、提振資本市場(chǎng)的信心，必須是有的。光是看時(shí)間節(jié)點(diǎn)的選擇，馬斯克是資本高手。

　　無論是Model 3還是如今的新Roadster，特斯拉都把產(chǎn)品做成了期貨，將3年后的最終產(chǎn)品提前以原型車的形態(tài)發(fā)布。要知道，不說其他高回報(bào)的投資，133萬就算放銀行做定期三年都能躺著賺至少二三十萬，這相當(dāng)于變相的加價(jià)提車。是虧是賺，只有下訂金的客戶清楚。

　　特斯拉的瘋狂燒錢正讓華爾街擔(dān)心，據(jù)相關(guān)消息指它今年以來通過股票、可轉(zhuǎn)換債券、債券發(fā)行等多種途徑獲得了30多億美元的資金，而僅僅剛過去的兩個(gè)季度它就燒了26億美元，正是由于資金的緊張讓馬斯克希望通過發(fā)行債券為它帶來新的資金。

　　第四季度，特斯拉預(yù)計(jì)將投入10億美元；截至上季度末，特斯拉還有35億（現(xiàn)金+現(xiàn)金等價(jià)物總額）。分析師預(yù)計(jì)，到明年第一季度末，特斯拉賬面可能將只剩下約10億美元。為了保持正常運(yùn)營，特斯拉需要再募金25億-30億美元。

　　加州霍桑特斯拉設(shè)計(jì)中心的新車發(fā)布會(huì)一開，媒體主流聲音都是追捧卡車和新Roadster的。如今，特斯拉股價(jià)從Q3財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)最低的299美元，漲到了308.74美元（11月20日收盤股價(jià)），但對(duì)比9月18日的歷史最高點(diǎn)389.61美元已經(jīng)下跌了將近21%。

　　雖然特斯拉的電動(dòng)半掛卡車Semi和第二代Roadster均已亮相，但投資者仍在擔(dān)心Model 3是否能順利完成量產(chǎn)目標(biāo)。

　　目前該市場(chǎng)前景廣闊但對(duì)手無論技術(shù)能力和資金上并不會(huì)太落后于特斯拉。一旦特斯拉現(xiàn)金流持續(xù)惡化后，是否還能保證目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)值得懷疑。

　　從2016年底開始，樂視就爆發(fā)了前所未有的資金鏈斷裂危機(jī)，股票一度停牌一月有余。直到孫宏斌拋出了168億元的救命錢，樂視這場(chǎng)資金風(fēng)波才勉強(qiáng)告一段落�？蔁o奈，良機(jī)已失，賈躍亭又始終不肯放手樂視汽車，樂視走到今天或已難挽狂瀾。

　　6月27日，樂視爆出因資金短缺問題宣布退出與阿斯頓·馬丁的電動(dòng)車生產(chǎn)合作計(jì)劃，雙方合作電動(dòng)跑車的夢(mèng)想落空。再往前幾天，樂視同樣撤出了對(duì)美國初創(chuàng)公司法拉第未來內(nèi)華達(dá)工廠的投資。

　　在國內(nèi)，賈躍亭自從熱淚盈眶發(fā)布了一款概念車后就動(dòng)靜全無，連PPT也沒能再搞出一張，莫干山工廠長草，高層紛紛離職，融資也沒了消息。

　　樂視汽車本來一出生就有著嚴(yán)重的資本游戲特質(zhì)。作為樂視融資帝國龐大而贅重的一環(huán)，這個(gè)項(xiàng)目在制造業(yè)而言，有著先天不合適的浮躁氣質(zhì)。賈躍亭甚至對(duì)外大聲叫喊過零元買車的概念。

　　丁磊和張海亮的加盟，一度讓人覺得樂視汽車有點(diǎn)向著靠譜的方向去了。但是很快，兩個(gè)靠譜的高管，就被樂視洪水一般的不靠譜給帶遠(yuǎn)了。

　　面對(duì)被逐出樂視主營業(yè)務(wù)，夫妻資產(chǎn)被凍結(jié)，賈躍亭說：給我一點(diǎn)時(shí)間，樂視會(huì)把錢都還上，不會(huì)欠債權(quán)人一分錢。

　　賈總這句話，大家覺得還有多少可信的成分？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）