【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】雖然鈴木Cappuccino（卡布奇諾）在《頭文字D》中出鏡率不高，在車重上卻占盡了優(yōu)勢，在二次元中是唯一一輛比AE86更輕的車型，車手還是現(xiàn)役的拉力賽車手，比賽那晚還偏偏下起大雨，強強聯(lián)手下迫使拓海不得不再次依靠主角光環(huán)才得以獲勝。

　　由于二戰(zhàn)期間大量制造軍備用品和戰(zhàn)后城市重建的緣故，戰(zhàn)后的日本鋼、鋁等關(guān)鍵制造材料供應(yīng)受到限制，對日本當(dāng)時汽車工業(yè)發(fā)展造成很大影響。國土面積狹小加上政府政策扶持，1949年起，排量100cc-150cc的輕自動車（Kei Jidosha）開始受到車廠們關(guān)注。恰好就是這個時代背景下，孕育出一個日本汽車文化中的特色車種——K-Car。

　　一路發(fā)展到90年代初，日本政府放寬了對K-Car的限制，K-Car的排量被允許增大到660cc，車身長寬高也相應(yīng)增加至3400mm/1400mm/2000mm。而90年代的日本性能車有多瘋狂人盡皆知，有市場、有資源、有想法、有競爭，于是K-CAR與跑車的概念被結(jié)合在一起，“平成ABC”就是那個時代不可復(fù)制的經(jīng)典作品。

　　馬自達(dá)AZ-1、本田Beat以及鈴木Cappuccino都誕生在平成年間，成為K-CAR跑車三劍客，俗稱平成ABC。其中的“C”就是我們今天要聊的鈴木Cappuccino。

　　與AZ-1和Beat不同，鈴木Cappuccino采用前中置后驅(qū)形式，因此它才會比三劍客的其它兩位更受歡迎，看過《頭文字D》就能知道，在某些情況下，輕量化比大馬力來得更重要，所以Cappuccino在高手如云的《頭文字D》中能占有一席之地。

　　為了重塑自己的性能車形象，當(dāng)時鈴木有意迎合市場去研發(fā)這款雙座可拆卸硬頂敞篷跑車，打著“實現(xiàn)擁有一輛時尚又實惠的雙座跑車夢”的標(biāo)語，在1991年正式上市。K-Car和廉價車不一樣，鈴木用大量鋁合金來控制Cappuccino的重量，防滾架、車頂、發(fā)動機蓋隨處可見鋁合金材質(zhì)。

　　廠家不惜成本給Cappuccino裝上前雙A臂后多連桿，還有防傾桿、四輪碟剎、ABS、甚至LSD限滑差速器，同年份有些中大型房車都沒有獨立懸掛。

　　這輛小跑車到底有多小，可以參考下長寬高只有3300/1400/1190mm的Cappuccino站在R34 GT-R旁邊的效果。

　　雖然身材嬌小，但顏值和配重比例卻好得驚人，Cappuccino在雙座滿載的情況下前后軸的負(fù)荷十分接近，配重比接近1:1，這種配重比是講究操控性的車型非常注重的一環(huán)，Cappuccino的電池還被刻意布置在車身左側(cè)，當(dāng)車內(nèi)只有駕駛者一人時，幫助左右受力分配。從設(shè)計到用料都不惜工本，誰還敢說廉價。

　　同樣用心的還有一臺萬轉(zhuǎn)三缸渦輪增壓發(fā)動機，排量只有657cc，最大功率只有47kW（64PS）。當(dāng)時K-Car的排量限制已經(jīng)被放寬到660cc，雖然排量接近封頂，657cc排量在當(dāng)時還是太“柔弱”，但是裝在只有700kg左右的Cappuccino上就另當(dāng)別論了。

　　斷油點被原廠設(shè)定在9300轉(zhuǎn)，而12000轉(zhuǎn)的表底又好像在暗示F6A（發(fā)動機代號）的改裝潛力，只要動動手，轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升不是問題。

　　為了能讓發(fā)動機最大限度發(fā)揮潛力，鈴木為其量身打造了變速箱和懸架，顯然沒有把卡布其諾當(dāng)成廉價車，這樣一來自然是抬高了研發(fā)成本，也決定了每臺Cappuccino能帶來的利潤少得可憐，換來的則是幾乎沒有負(fù)面評價。

　　上市前兩年后鈴木開始放眼海外市場，1993年Cappuccino被正式銷往英國和歐洲各地，衍生出為數(shù)不多的左舵版本。

　　1995年后歐盟排放法規(guī)再次收緊，Cappuccino面臨唯一一次改款，主要對發(fā)動機進(jìn)行各種輕量化處理，用鏈條傳動代替皮帶傳動，經(jīng)過一番整改后成為性能表現(xiàn)更出色、重量反倒減輕的K6A。

　　除了發(fā)動機整改，車身懸掛、擺臂也用上輕量的鋁制材料，原本就輕飄飄的車身變得更輕，車重被控制在690kg左右。動漫中啟介和賢太聊天中曾提到Cappuccino只有700多公斤，所以可以推測動漫中的Cappuccino是前期車型。

　　只可惜后期受到經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等問題的沖擊，銷量低迷，在改款短短兩年后，這輛意義非凡的Cappuccino就宣告停產(chǎn)。但K-Car文化卻未曾止步，各種高端大氣上檔次的配置慢慢出現(xiàn)在K-Car上，小小車身甚至能演變出兩廂、三廂、MPV、SUV、皮卡、自卸車等車種，日本街頭隨處可見。

　　在完勝東堂塾后，Project D又將目光轉(zhuǎn)向關(guān)東中部的埼玉縣，埼玉在動畫中也是一個充滿“浪漫”的內(nèi)陸縣，配角們紛紛在這里邂逅了生命中的有緣人。

　　高橋啟介在第一場上坡賽中遇到同樣開FD的女車手巖瀨恭子，巖瀨恭子第一眼就看上這個高富帥，無奈啟介對賽車的投入使他沒有閑暇的精力去考慮感情上的問題，其實就是覺得車比女朋友重要。最終啟介還是決定快刀斬亂麻，結(jié)束了這段美麗的插曲。

　　比起高富帥的邂逅，窮矮搓的故事就被賦予了更多戲劇性，拓海的好兄弟阿樹也在埼玉見到了當(dāng)初分開后仍藕斷絲連的和美。還記得那個夏天晚上6點多吹著空調(diào)坐在電視機前看著兩輛86你追我趕5回合還難分勝負(fù)嗎，那輛改了渦輪增壓的明燈86 LEVIN，車手就是來自埼玉的秋山涉，涉他妹妹就是阿樹的初戀——秋山和美。

　　作為埼玉出生的車手，面對Project D的遠(yuǎn)征當(dāng)然要捍衛(wèi)主場尊嚴(yán)，不過這次涉的對手不再是拓海，而是在第二場上坡賽中迎戰(zhàn)啟介。但這些都不是重點，重點是阿涉剛剛好把和美也帶了過去，池谷、健二和阿樹一行人剛剛好有空去看了這場比賽，在夜晚空曠的山路上他們剛剛好遇到了。

　　畢竟阿樹心里還是喜歡和美，做不到啟介這么絕，寒暄敘舊后才得知如今和美已經(jīng)有一個比自己大十多歲的男朋友了，而且他們可不像這些“小孩子”一樣晚上還大老遠(yuǎn)跑到山上賽車，他們?nèi)サ馁愜噲龆际且獙嵜频?，雖然在室內(nèi)，卻更容易出人命，和美也承認(rèn)兩人已經(jīng)有過不下十次交鋒。

　　就在和美答應(yīng)跟阿樹去室內(nèi)賽車場的時候，她男朋友卻不合時宜地出現(xiàn)。看著眼前朝思暮想的女孩撲向那個滿臉胡渣的男人，阿樹深知再也沒有機會跟和美一起去做頭發(fā)了，懸著的心終于像斷絲蓮藕，跌落谷底。

　　或許成熟男人更像一塊巨大的磁鐵，一舉一動都能建立強大的磁場，把異性從小磁鐵身上硬生生扯到自己身旁?！额^文字D》讓我們熱血沸騰之后也不忘留給我們遺憾，留給那群通往“D”路上的年輕人一盆冷水，即便拓海能用86贏下所有日系車，大概也抹不掉心里那塊德系的陰影。

　　作為埼玉站的主賽，坂本和Cappuccino成為擋在Project D前面的一堵高墻，以往下坡賽拓海都是利用AE86不到一噸的車重優(yōu)勢，在彎道中扳回直路上的劣勢，這次則截然相反，面對Cappuccino這種重量比自己輕的K-Car，之前的優(yōu)勢都變成這場比賽的劣勢，天公還不作美下起大雨，讓比賽變得更加撲朔迷離。

連全名都沒有的坂本

　　駕駛者坂本也不是什么省油的燈，是位現(xiàn)役拉力賽車手，講道理拉力賽車手、雨、山路、Cappuccino一切都是天合之作，實在找不到輸?shù)睦碛?，重野秀一也找不到，所?mdash;—天（guang）賦（huan）。

　　這場比賽對拓海來說也是種前所未有的體驗，第一次在彎道被拋開，只能在出彎后的直路上靠馬力優(yōu)勢加速追趕，由于前半程坡道較陡，即便如此也只能勉強跟上Cappuccino。

　　雖然在坡度較大的前半段占盡了優(yōu)勢，但坂本和Cappuccino只經(jīng)過3天的磨合，而且是在路面干燥的情況下，不料拓海的光環(huán)讓老天在比賽前下起大雨，如此一來坂本肯定不能像拓海一樣隨心所欲去操縱車子，所以雙方?jīng)]能拉開距離，理由也算能接受。

　　前半段沒能拉開距離，后半程情況就不同了，隨著坡度變緩，Cappuccino輕量化優(yōu)勢開始減小，馬力不足的缺點被放大，比賽結(jié)果基本已成定局。雖然拓海不滿足于直路超車，但最終還是在終點前的大直路踩下油門，配合關(guān)燈殺結(jié)束了比賽。

　　短短7年，沒有換代，鈴木Cappuccino的一生還沒有別人的換代周期長，它很特別。K-Car也太過特別，本來是為了應(yīng)對當(dāng)?shù)卣?，沒想到是無心插柳，發(fā)展成自己國家的汽車文化。