美式移動(dòng)鋼鐵堡壘建造史——林肯領(lǐng)航員
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】林肯和凱迪拉克兩大美國(guó)品牌的關(guān)系跟賓利和勞斯萊斯兩大英國(guó)品牌相似,作為最富盛名的美系豪華車(chē)品牌,林肯一直以“總統(tǒng)座駕”引以為傲,尤其在那段中美蜜月期,林肯給人的印象不遜勞斯萊斯。
從某種程度上說(shuō),林肯和凱迪拉克算是同門(mén)師兄弟,因?yàn)檫@兩個(gè)品牌都由同一個(gè)人——亨利·利蘭創(chuàng)立。亨利·利蘭用自己崇拜的兩位英雄(林肯和凱迪拉克)創(chuàng)造了兩個(gè)舉世聞名的IP,他自己也成為唯一一個(gè)靠一己之力打造出兩個(gè)美國(guó)豪華品牌的開(kāi)拓者。
江湖瞬息萬(wàn)變,亨利·利蘭辭世后,林肯已經(jīng)成為福特旗下品牌,專(zhuān)門(mén)研發(fā)高端豪華車(chē)型和通用旗下的凱迪拉克相抗衡。
上世紀(jì)80年代,當(dāng)越野車(chē)逐漸從曾經(jīng)的專(zhuān)業(yè)用途越野車(chē),轉(zhuǎn)變?yōu)楦m合家用的SUV后,一股“SUV風(fēng)”在美國(guó)盛行開(kāi)來(lái)。福特最先在F-150的基礎(chǔ)上衍生出全尺寸SUV——征服者,而林肯就負(fù)責(zé)全尺寸豪華SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
初代福特征服者
初代林肯領(lǐng)航員是基于福特征服者打造而來(lái),和征服者使用相同的平臺(tái)、相同的5.4L V8 SOHC+4AT動(dòng)力系統(tǒng),所以把兩款車(chē)放在一起還是不難發(fā)現(xiàn)它們有許多相似處。
初代福特征服者
雖然兩者中控臺(tái)整體設(shè)計(jì)、布局幾乎一樣,不過(guò)領(lǐng)航員更高級(jí)、更細(xì)膩的內(nèi)飾用料和細(xì)節(jié)上的處理都不是征服者能比擬的。
豪華之外當(dāng)然還兼顧了實(shí)用性,領(lǐng)航員擁有3500kg的牽引能力,拉馬匹、船艇、甚至房車(chē)都不在話下,這或許就是領(lǐng)航員比征服者貴出10000刀而銷(xiāo)量仍然可觀的原因吧。
領(lǐng)航員的四驅(qū)系統(tǒng)是采用福特汽車(chē)公司的ControlTrac四驅(qū)系統(tǒng),共有兩驅(qū)高速、四驅(qū)高速、四驅(qū)低速和自動(dòng)四個(gè)選擇模式。
隨著車(chē)輛更新?lián)Q代,后來(lái)的領(lǐng)航員上又增加了諸如油門(mén)、剎車(chē)踏板電動(dòng)調(diào)節(jié)、17英寸輪圈、衛(wèi)星導(dǎo)航、前排座椅加熱、通風(fēng)、倒車(chē)?yán)走_(dá)、側(cè)面氣囊和后排娛樂(lè)系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)也在改款中換成同排量的DOHC發(fā)動(dòng)機(jī),在豪華之路上越走越遠(yuǎn)。
第一代領(lǐng)航員開(kāi)創(chuàng)了“全尺寸豪華SUV”的細(xì)分市場(chǎng),成功把林肯的年銷(xiāo)量拉到凱迪拉克之上,逼得凱迪拉克篡改銷(xiāo)售額,成為黑歷史。
2003年,初代領(lǐng)航員功成身退,二代領(lǐng)航員接過(guò)火種。二代領(lǐng)航員依然和征服者是同個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)物,兩者同時(shí)換代,但依舊走著兩種不同的風(fēng)格。
在二代車(chē)型上,領(lǐng)航員無(wú)疑是變得更加豪華,特別是內(nèi)飾,對(duì)比下這一代領(lǐng)航員和征服者的內(nèi)飾,完全就不是一個(gè)等級(jí)的好嗎,光觀感上就差了十萬(wàn)八千里。
第二代福特征服者
二代領(lǐng)航員內(nèi)飾加入了真桃木飾條,儀表盤(pán)和功能鍵都有LED背光,還有豪車(chē)必備的中央機(jī)械表,娛樂(lè)系統(tǒng)屏幕用可以用蓋板蓋住,第三排座椅甚至還能電動(dòng)折疊,檔次感一下子就上來(lái)了。
雖然和征服者同平臺(tái),但領(lǐng)航員懸架還是經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì),更換了更小轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和全新的獨(dú)立懸架,帶來(lái)了更好的駕乘舒適感同時(shí)也使車(chē)重增加,所以在二代目后期,領(lǐng)航員換上升級(jí)后的福特F-150的5.4L V8 SOHC發(fā)動(dòng)機(jī),最大扭矩增加的同時(shí)還節(jié)約了成本。變速箱也換裝了新的6AT變速箱。
在二代車(chē)型生命末期,福特終于有機(jī)會(huì)把領(lǐng)航員引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),后來(lái)因?yàn)槠放菩麄鞑?、?chē)型價(jià)位高等原因領(lǐng)航員在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售情況不是很好,最終還是難逃退出市場(chǎng)的命運(yùn)。
2006年芝加哥車(chē)展上,第三代領(lǐng)航員以一副更加剛毅的新面孔出現(xiàn)在眾人面前。放棄之前的直瀑中網(wǎng)改用大面積鍍鉻,加上更鮮明的棱角和更大的輪轂,山發(fā)出更加地道的美式風(fēng)情。
第三代福特征服者
三代領(lǐng)航員用的福特T1平臺(tái),后來(lái)還在標(biāo)軸版基礎(chǔ)上推出加長(zhǎng)版,加長(zhǎng)后的領(lǐng)航員比標(biāo)準(zhǔn)版本車(chē)型的軸距多了305mm,車(chē)身長(zhǎng)了356mm,車(chē)內(nèi)空間大大提升。
相比二代車(chē)型,三代目并沒(méi)有讓我們驚艷的內(nèi)飾,怎么看都不像官方說(shuō)法那樣是“經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)”。所以這一代領(lǐng)航員在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上,已經(jīng)完全被“非豪華版車(chē)型”征服者給超過(guò)。
2009年款的5.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)增加了雙燃料系統(tǒng),并且將不同配置車(chē)型的配置差距拉大,適當(dāng)降低中配車(chē)型的配置,高配車(chē)型增加各種新功能。
2014年三代領(lǐng)航員出現(xiàn)了一次比較重要的改款,就是我們最熟悉的飛翼中網(wǎng)。3.5L Ecoboost的發(fā)動(dòng)機(jī)配合福特的6速自動(dòng)變速箱,再加上外觀上的改造,讓這次改款幾乎可以媲美換代。
同年,領(lǐng)航員再次進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng),但這次領(lǐng)航員不再是孤軍奮戰(zhàn),MKZ和MKX已經(jīng)提前進(jìn)入戰(zhàn)場(chǎng),領(lǐng)航員后面的“援兵”也在逐漸逼近,林肯在中國(guó)的戰(zhàn)略布局逐漸明朗。
第四代領(lǐng)航員,也是最新一代,經(jīng)歷過(guò)20年歲月的沖刷洗禮這一代車(chē)型幾乎把它想傳遞的美式粗獷、豪華感甚至紳士感都一起呈現(xiàn)在我們面前。又根據(jù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的用車(chē)習(xí)慣另外配備行車(chē)記錄儀USB接口、第二排老板鍵和第三排真皮座椅、無(wú)線手機(jī)充電和4G車(chē)載wifi等。
四代車(chē)型成為最受?chē)?guó)人關(guān)注的一代,媒體鋪天蓋地的試駕和報(bào)道已經(jīng)把它扒個(gè)精光,無(wú)需在這過(guò)多介紹?;厥琢挚虾蛣P迪拉克兩個(gè)本是同根生的美式豪華品牌,卻被兩個(gè)東家領(lǐng)向截然不同的命運(yùn)。林肯入華時(shí)間本來(lái)就晚,在卷土重來(lái)之際福特卻沒(méi)有幫其快速建立起完善的銷(xiāo)售體系,4S店數(shù)量稀少和終端優(yōu)惠始終是消費(fèi)者忍痛放棄的原因。估計(jì)是還沒(méi)摸透這塊中國(guó)市場(chǎng),林肯在對(duì)標(biāo)車(chē)型的選擇上還欠火候,甚至有時(shí)還以卵擊石,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是還沒(méi)找到自己的強(qiáng)項(xiàng)全力出擊,造成這種銷(xiāo)量萎靡的狀態(tài)。(文:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳淦)
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