【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】世界上最古老的車(chē)企是？這個(gè)問(wèn)題，可能有車(chē)友會(huì)說(shuō)是1862年誕生的歐寶，但令人驚訝的是，連歐寶都要叫1810年誕生、至今已超過(guò)兩個(gè)世紀(jì)的標(biāo)致一聲哥（盡管標(biāo)致是在1890年開(kāi)始造車(chē)的）。

　　作為一間1810年便成立的煉鋼公司，標(biāo)致“驚掉眼鏡”的歷程開(kāi)始了：他們?cè)?840年開(kāi)始生產(chǎn)與鋼鐵毫無(wú)關(guān)聯(lián)的胡椒研磨棒，還在1852年開(kāi)始制造女性?xún)?nèi)衣，更在30年之后的1882年開(kāi)始制造自行車(chē)……你以為他們?cè)焱陠诬?chē)就順?biāo)浦鄣亻_(kāi)始造車(chē)了嗎？還沒(méi)有！他們生產(chǎn)起了炮彈做起了軍火商，直到二戰(zhàn)結(jié)束之前都是這樣……當(dāng)然他們的產(chǎn)品無(wú)一例外質(zhì)量都很好。

 標(biāo)致Type2在1890年推出，僅生產(chǎn)了4臺(tái)的它可謂是以后所有標(biāo)致車(chē)型的“祖宗”。

　　標(biāo)致在Type2車(chē)型上傾注了不少的心血，將三點(diǎn)式懸掛系統(tǒng)、斜齒式變速箱等當(dāng)時(shí)的“超前科技”放進(jìn)了該車(chē)的配置表?？梢哉f(shuō)，在Type2車(chē)型上，標(biāo)致在機(jī)械部分上那過(guò)人的創(chuàng)造力已初見(jiàn)鋒芒。

　　作為X0X命名方式的開(kāi)創(chuàng)者，201車(chē)型在1929年-1937年大規(guī)模生產(chǎn)，令全世界人民都能夠領(lǐng)略到這種“直白，不拐彎抹角”命名方式的好處：只看第一位數(shù)，便可知車(chē)型在整個(gè)車(chē)系中的“段位”，例如1為最入門(mén)的A00級(jí)小車(chē)，3為標(biāo)準(zhǔn)A級(jí)家轎，5為旗艦B級(jí)轎車(chē)并以此類(lèi)推（是的，你沒(méi)看錯(cuò)，就法國(guó)人造出了定位旗艦的B級(jí)車(chē)型）；中間的0為固定數(shù)字（SUV為00）；而最后一位則指代車(chē)型代數(shù)，例如306換代之后成為307，最后一位數(shù)就會(huì)“+1”，308相比307也是如此。是不是很簡(jiǎn)單明了呢？

　　回到201車(chē)型本身，其簡(jiǎn)潔、大氣的拼接車(chē)身材質(zhì)+配色、爽朗明亮的車(chē)頭大燈、乃至可選的經(jīng)典軟頂敞篷設(shè)計(jì)，均令其高級(jí)感“油然而生”。同時(shí)，其破天荒地采用了前獨(dú)立懸掛+后輪硬軸懸掛的設(shè)計(jì)，為全球首創(chuàng)，有效地提升了車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的操控性，以及碾過(guò)障礙物時(shí)的舒適性。

　　標(biāo)致401作為世界上首臺(tái)硬頂敞篷車(chē)，定位高端，設(shè)計(jì)優(yōu)雅。標(biāo)致401車(chē)型用其優(yōu)雅、精妙的開(kāi)篷機(jī)構(gòu)，開(kāi)啟了那全新的硬頂敞篷車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)也將標(biāo)致的創(chuàng)新精神展露無(wú)遺。

　　當(dāng)然了，頭頂著401的車(chē)名，就意味著，這款優(yōu)雅的敞篷車(chē)已經(jīng)為4系車(chē)型的端莊、得體的基調(diào)“一弦定音”了。之后的多代4系車(chē)型，雖車(chē)身形式、動(dòng)力布局上均有不同程度的演變，但在兼顧運(yùn)動(dòng)、實(shí)用的基礎(chǔ)上，還是保留了不少當(dāng)時(shí)401車(chē)型流暢優(yōu)雅的風(fēng)韻。

　　當(dāng)1969年，第一輛標(biāo)致504車(chē)型晃晃悠悠地從非洲那浩瀚、令人毛骨悚然的撒哈拉沙漠開(kāi)出，讓那里數(shù)千年來(lái)這里的“霸主”--駱駝退休之時(shí)，可曾有人想過(guò)，如此壯舉，竟是由一臺(tái)長(zhǎng)相憨頭憨腦的巨大黃色旅行車(chē)所締造的呢？

　　而呢能夠征服非洲的秘密，在于504的整體設(shè)計(jì)：504車(chē)系底盤(pán)高度、懸掛行程充足，通過(guò)性之強(qiáng)堪比入門(mén)越野車(chē)；那較為保守、簡(jiǎn)單的機(jī)械設(shè)計(jì)，加上整車(chē)零件用料十分厚實(shí)并易于購(gòu)得，甚至能令沒(méi)修過(guò)多少輛車(chē)的半吊子修車(chē)工“喜上眉梢”。

　　而回到歐洲，504車(chē)型的產(chǎn)品序列也稱(chēng)得上豐富：四門(mén)轎車(chē)版、五門(mén)旅行車(chē)版、軟頂敞篷版，甚至還有皮卡版車(chē)型，遇上哪怕是素以“魔改”著稱(chēng)的大眾高爾夫車(chē)系，也絲毫不落下風(fēng)。

　　值得一提的是，敞篷版的504在拋棄了普通轎車(chē)、旅行車(chē)的“惡狠狠”前臉之余，那略顯扁平的車(chē)頭、厚實(shí)的金屬保險(xiǎn)杠、4盞橢圓形的黃色鹵素頭燈，更有那優(yōu)雅流暢的雪茄式車(chē)身和奢華感十足的內(nèi)飾，都令敞篷版車(chē)型的氣質(zhì)愈發(fā)優(yōu)雅。可以，這很“捷豹”。

　　1980年代改革開(kāi)放初期，中國(guó)百?gòu)U待興，汽車(chē)行業(yè)更是如此。廣州汽車(chē)集團(tuán)與標(biāo)致也不甘吃上海大眾的“塵”，于1985年在廣州成立了合資的廣州標(biāo)致。這也是第二個(gè)在中國(guó)成立的合資汽車(chē)品牌，在當(dāng)時(shí)可謂風(fēng)光無(wú)限。

年代久遠(yuǎn)……請(qǐng)見(jiàn)諒

　　那些年，國(guó)內(nèi)車(chē)市只有屈指可數(shù)的幾款車(chē)型可供消費(fèi)者選擇：上海大眾只有一款桑塔納；北京JEEP就是一款6420；而廣州標(biāo)致有505SW8（八座旅行車(chē)）和505SX（三廂轎車(chē)）以及504三款車(chē)型。其中，最令人印象深刻的就是標(biāo)致505SX車(chē)型了：開(kāi)著一輛比桑塔納更高端大氣，沒(méi)有關(guān)系還買(mǎi)不到的豪華三廂“行宮”，完全就是人生贏家了。

 已經(jīng)永遠(yuǎn)成為回憶的廣州標(biāo)致505 SX

　　雖然標(biāo)致505繼承了上文504車(chē)型那“皮粗肉厚”的筋骨，標(biāo)致方面卻不思進(jìn)取，一是對(duì)國(guó)內(nèi)用車(chē)情況判斷失誤，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)低扭抓急+容易開(kāi)鍋、油耗過(guò)高等問(wèn)題一直得不到解決，第二是在其它合資品牌陸續(xù)推出新車(chē)型之時(shí)，1989年已經(jīng)在歐洲上市的換代605車(chē)型根本沒(méi)引進(jìn)，傲慢的法國(guó)人似乎覺(jué)得中國(guó)消費(fèi)者配不上用他們最新的產(chǎn)品。而且法方一直很“傲嬌”，導(dǎo)致廣州標(biāo)致國(guó)產(chǎn)率低（一說(shuō)僅為25%），配件非常昂貴堪比進(jìn)口車(chē)型，可謂非常丟人了。

 在歐洲市場(chǎng)，標(biāo)致在1989年就推出605取代了505。然而廣州標(biāo)致505卻一直生產(chǎn)到1997年都未曾考慮引進(jìn)新車(chē)型，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)標(biāo)致誠(chéng)意的不足。

　　1997年，該來(lái)的終于還是來(lái)了：標(biāo)致將其資產(chǎn)以象征性的1美元轉(zhuǎn)手本田，意味著這頭法國(guó)猛獅與神州大地的第一次邂逅，竟然以如此的倉(cāng)促撤離收尾，實(shí)在令人嘆息。

　　視線(xiàn)又回到歐洲，這臺(tái)經(jīng)典的405 Mi16運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，其2.0L自然吸氣引擎排量較小，但也能輸出116 kW (157 PS)的功率，搭配好玩的5速手動(dòng)變速箱、輕質(zhì)合金輪轂、專(zhuān)屬Alcantara內(nèi)飾元素的點(diǎn)綴下，完全可以稱(chēng)得上是“駕駛座之車(chē)”了（當(dāng)然《的士速遞》里丹尼爾的魔改406/407也是棒棒噠）。

　　再有的話(huà)，就是這臺(tái)令鐵桿車(chē)迷們發(fā)出“Wow”聲音的205GTI小鋼炮了，這款1984年推出的小鋼炮以其靈巧十足的車(chē)身（僅900KG左右）、“法味”十足的前麥弗遜+后扭力梁懸掛、分別輸出86 kW（117PS）、94 kW（126PS）的1.6L/1.9L直列四缸引擎，一切都來(lái)得那么的恰到好處，不愧為小鋼炮的宗師。

 名車(chē)，美人，名車(chē)配美人…（啊…小編又在念叨廣告了）

　　雖說(shuō)各位“鍵盤(pán)車(chē)神”們可能覺(jué)得205GTI的數(shù)據(jù)入不了法眼，可真正感受到這套連舊版Topgear的主持人--Jeremy Clarkson和James May都贊不絕口的人機(jī)交互界面，總該會(huì)“繳械投降”了吧。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，這種一切以駕馭為中心的純粹感，已經(jīng)在當(dāng)下的新車(chē)上漸行漸遠(yuǎn)了。

　　既然有了如此敏捷的身手，不去跑比賽可真是浪費(fèi)了工程師們的一番苦心。這不，為了參加當(dāng)年WRC“臭名昭著”的B級(jí)比賽，標(biāo)致的工程師們又鉆進(jìn)了205GTI里“開(kāi)掛”了。于是，205 Turbo 16 (簡(jiǎn)稱(chēng)T16)車(chē)型橫空出世，大殺四方！

第一眼看人畜無(wú)害…然而…

輕功水上漂，就問(wèn)其他對(duì)手怕了沒(méi)

　　為了取勝，工程師們將205GTI的整個(gè)車(chē)身完全扔掉了，換成了100%的硬核鋼管車(chē)架構(gòu)（外面包個(gè)輕質(zhì)的205樣式的塑料殼子而已），也將動(dòng)力單元完全“挪了個(gè)位”，塞到了后備箱里（類(lèi)似于橫置四驅(qū)的動(dòng)力單元整個(gè)調(diào)轉(zhuǎn)方向塞進(jìn)后備箱），讓這臺(tái)205 T16的引擎搭配特制的賽用變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)，將動(dòng)力分別傳輸至4個(gè)“嗷嗷待哺”的車(chē)輪，在揚(yáng)起的漫天黃沙之中像一支箭似的遠(yuǎn)去。

 再?zèng)]辦法開(kāi)著去買(mǎi)菜了，生雞蛋買(mǎi)回來(lái)全變煎蛋了

　　那16個(gè)分站冠軍獎(jiǎng)杯+兩次WRC總冠軍，205 T16已經(jīng)證明了自己的成功。這就是一臺(tái)能讓藍(lán)旗亞Delta S4、奧迪Sport Quattro、福特RS200等強(qiáng)敵“撿包袱回家”，并將領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)首位讓給它的“法國(guó)戰(zhàn)車(chē)”！

姜還是老的辣，2008小兄弟還得多多學(xué)習(xí)

　　噢對(duì)了，90年代末到本世紀(jì)初的306車(chē)系也為我們貢獻(xiàn)了不少的優(yōu)秀性能車(chē)，其中Rallye版車(chē)型與GTI6版車(chē)型最為著名：它們共同裝備了與405 Mi16車(chē)型同款的116 kW (157 PS)的2.0L引擎和5速手動(dòng)變速箱，可以視作是405 Mi16車(chē)型的替代品。

　　其中，Rallye版車(chē)型可看作是GTI6版車(chē)型的極限減重版本，GTI6版車(chē)型上的空調(diào)、遮陽(yáng)板、電動(dòng)車(chē)窗甚至是溫度監(jiān)測(cè)器都被一并拆下，從而減輕了高達(dá)65kg，就是剛剛好一個(gè)小編的體重，這可不是一個(gè)小數(shù)目了。

 306GTI6車(chē)型展示其矯健身手

　　2004年，乘著中國(guó)家用車(chē)市場(chǎng)全面放開(kāi)的機(jī)遇，標(biāo)致帶著它們的得意之作--307車(chē)型重返國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這代307車(chē)型不可謂不強(qiáng)大，取得了“2002年歐洲年度車(chē)”的大獎(jiǎng)，并在歐洲取得了一流的銷(xiāo)量。而進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，街上的“能見(jiàn)度”可以和當(dāng)時(shí)大熱的花冠、伊蘭特等車(chē)型“掰掰手腕”，可謂是一舉即中，戳中了國(guó)內(nèi)家庭車(chē)的痛點(diǎn)。

　　而后來(lái)2007年，國(guó)內(nèi)的307車(chē)系做出了民間俗稱(chēng)“大嘴”的中期改款，車(chē)頭樣式變得更加時(shí)尚，雖說(shuō)在當(dāng)時(shí)看有些手法過(guò)于激進(jìn)，但在11年后“無(wú)大嘴，不出街”的今天回頭再看，這次改款可謂是是非常成功了。相信這幅前臉也成為了很多人的法系車(chē)“第一印象”了。

　　而10年推出的408車(chē)型和其12年推出的中期改款車(chē)系，亦明顯是在307打下的“江山”上，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)法系的獨(dú)特設(shè)計(jì)理念的結(jié)果。同時(shí)更加寬敞、高大的車(chē)身，也讓更多的家庭開(kāi)始考慮這臺(tái)“法”味十足的408了。值得一提的是，網(wǎng)上很多觀點(diǎn)認(rèn)為，這款408是所謂的“海外308拉皮”、“中國(guó)特供車(chē)型”，實(shí)際上，這代408車(chē)型基于307/308的平臺(tái)打造不假，卻也同時(shí)在阿根廷、馬來(lái)西亞、俄羅斯等國(guó)家進(jìn)行販?zhǔn)?，稱(chēng)得上是正兒八經(jīng)的全球車(chē)型了。

12-14年的中期改款408車(chē)型

上代408車(chē)型居家風(fēng)十足的內(nèi)飾

　　而在2014年，東風(fēng)標(biāo)致408完成了換代，新一代車(chē)型的外觀更為時(shí)尚，層次感更明顯。同時(shí)，那款與寶馬聯(lián)合打造，連續(xù)三年拿到“全球最佳引擎大獎(jiǎng)”的THP引擎的加入，另動(dòng)力總成更有爆發(fā)力。另外，久負(fù)盛名的法系扭力梁后懸掛也得到了進(jìn)一步的優(yōu)化，另新車(chē)更符合年輕一代消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)觀。

　　當(dāng)然了，新車(chē)的內(nèi)飾也更為時(shí)尚，完全拋棄了上代車(chē)型的舊基調(diào)，變得更加精致。雖說(shuō)在傳承上少了點(diǎn)著墨，卻是法系實(shí)用主義的代表之作。而自504車(chē)系所傳承下來(lái)的經(jīng)久耐用精神也在6AT的愛(ài)信變速箱的配置上有所體現(xiàn)，切實(shí)提高了整車(chē)可靠性，找回了當(dāng)年“非洲之王”的雄風(fēng)。

　　縱觀標(biāo)致128年的造車(chē)史，其中亙古不變的就是對(duì)科技創(chuàng)新抱有的執(zhí)著，還有對(duì)全新設(shè)計(jì)理念、不同行業(yè)那孜孜不倦的開(kāi)拓精神。504、505、405、205、206、306、307、308、408、508……兩只手都差點(diǎn)數(shù)不完的經(jīng)典車(chē)款或無(wú)堅(jiān)不摧，或身手過(guò)人，或?qū)嵱镁蛹?，都在源源不斷地從?biāo)致在世界各地的生產(chǎn)線(xiàn)上緩緩開(kāi)下，在每一個(gè)懂得欣賞他們的車(chē)主手中“發(fā)光發(fā)熱”，散發(fā)出標(biāo)致那128年造車(chē)史的獨(dú)有魅力。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 秦子鈞 / 圖：en.wheelsage.org）