我老君不老 看捷達(dá)如何越活越年輕
【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】如果閣下是2000年前出生的人士,那么這篇文章里面出現(xiàn)的車,您很有可能體驗(yàn)過一輛。沒錯(cuò),這就是每天身邊疾馳而過的捷達(dá)。這個(gè)承載著太多中國汽車史的名字,自1991年12月4日走下生產(chǎn)線以來,就在神州大地各個(gè)角落勤勞地奔跑著。在那個(gè)選擇不多的年代,捷達(dá)和桑塔納、富康,共同組成經(jīng)典的“老三樣“。時(shí)至今天,從出租車到駕校車,仍然能看到捷達(dá)的身影。在海外市場,有著近四十年歷史的捷達(dá)亦占有顯眼席位,我們熟悉的寶來和速騰,其實(shí)也跟海外版脫離不了關(guān)系。本文將以海外捷達(dá)歷史為基點(diǎn),介紹同時(shí)期國內(nèi)捷達(dá)、寶來、速騰的發(fā)展情況,看看海內(nèi)外的捷達(dá)家族是如何不斷煥發(fā)生命力的。為方便您閱讀,文中的海外捷達(dá)一律稱為Jetta,國內(nèi)版稱為捷達(dá)。
時(shí)間回到1979年,在第二次石油危機(jī)和西歐經(jīng)濟(jì)衰退的陰影下,汽車工業(yè)的發(fā)展步伐雖然艱難,但在這一年的法蘭克福車展,奔馳依然祭出經(jīng)典的S級(W126),藍(lán)旗亞也推出了日后馳騁拉力賽場的Delta;而大眾則接地氣推出居家買菜車Jetta。誰會(huì)料到,這輛默默無聞的“三廂高爾夫”,日后將會(huì)變成中國車壇神話。
稱呼Jetta為“三廂高爾夫”并非毫無根據(jù):雖然當(dāng)年初代高爾夫在歐洲取下佳績,但全球特市場別是北美洲,仍有許多消費(fèi)者更青睞三廂車,面對巨大的市場需求,大眾急需一款三廂轎車作為搖錢樹,此時(shí)優(yōu)秀的高爾夫便順理成章地拿來改造了。即使有了銷量明星的珠玉在前,大眾也不敢怠慢,請來設(shè)計(jì)過高爾夫的喬治亞羅操刀,使得車身線條流暢協(xié)調(diào)。而Jetta這個(gè)名字,則來自太平洋季風(fēng)“jet stream”,這是當(dāng)年大眾常見的命名方式——如帕薩特(Passat)就是來自大西洋季風(fēng)。
初代Jetta和高爾夫的懸掛一樣 軸距同為2400mm,Jetta增加了380mm,后備廂容量增至630升,實(shí)用性更強(qiáng)。
Jetta雖然脫胎于高爾夫,但大眾有意讓兩者區(qū)分開來,不單外形重新設(shè)計(jì),內(nèi)飾也比當(dāng)時(shí)的高爾夫更加精致高級。
從這份1980年美規(guī)Jetta的購車手冊可以看到,當(dāng)時(shí)提供6種車身顏色和三種內(nèi)飾材質(zhì),給予消費(fèi)者一些個(gè)性化選擇。
相信各位眼尖的讀者已經(jīng)發(fā)現(xiàn),為什么有些Jetta是四眼大燈,有些是一體大燈?這源于當(dāng)時(shí)美國的聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)第108條,規(guī)定所有車必須是兩個(gè)7.5 x 5.6英寸的矩形燈或四個(gè)6.5 x 3.9英寸的矩形燈,使得當(dāng)時(shí)所有美規(guī)歐洲車只能忍辱負(fù)重地破壞原有的造型,裝上四眼大燈。這項(xiàng)法規(guī)直到1984年在福特的推動(dòng)下才得以廢除。
初代Jetta提供了1.1L,1.3L,1.5L,1.6L和1.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩款1.6L柴油發(fā)動(dòng)機(jī),搭配四速和五速手動(dòng)變速箱,和三速自動(dòng)變速箱可供選擇。當(dāng)時(shí)更在北美市場推出了Jetta GTI和GLI,搭載了1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大馬力90匹,峰值扭矩為135牛·米,成為Jetta系列最高性能型號。
為國人熟知的第二代Jetta于1984年亮相,這時(shí)距離它來到中國還有很長一段時(shí)日?;诙郀柗蚱脚_的Jetta MK2,比初代增長了100mm,軸距增加了70mm,寬度增加了53mm。其造型變化最顯著的就是平面長方形頭燈,奠定了往后兩代的設(shè)計(jì)靈感。
1987年,大眾推出Jetta推出GLI,作為北美Jetta的標(biāo)志性型號,16氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)代替原來的8氣閥發(fā)動(dòng)機(jī),并擁有140匹馬力,懸掛高度降低了10mm,呆頭呆腦的外型也常使人們低估其了強(qiáng)勁的性能。
在海外第二代Jetta即將結(jié)束生產(chǎn)歷程之際,它來到了中國。1992年1月21日,一汽-大眾開始進(jìn)行首次捷達(dá)轎車國產(chǎn)化件試驗(yàn)。6月25日捷達(dá)首次亮相第二屆北京國際汽車展覽會(huì)。7月1日第一輛SKD組裝的捷達(dá)轎車下線。從此捷達(dá)在中國大地的歷程拉開序幕,無論從家庭轎車還是滿大街跑的出租車,都離不開捷達(dá)的身影——它已經(jīng)成為華夏大地最為人熟知的車型之一。
1992年,當(dāng)MK2捷達(dá)剛剛踏上神州大地之際,海外Jetta迎來了第三代。這一代依然是方形頭燈,但為了順應(yīng)90年代汽車設(shè)計(jì)潮流,線條明顯更加柔和圓滑,車身尺寸有小幅度增加。做工和科技配置都比MK2有長足的進(jìn)步;而安全性也受到重視,重新設(shè)計(jì)的車架和雙氣囊和博世三通道電子ABS的標(biāo)準(zhǔn)配備,使得MK3能滿足更高的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。
這一代Jetta在歐洲和其他市場改名為Vento,但Jetta的名字在北美洲早已深入民心,因此繼續(xù)沿用這個(gè)名字。
動(dòng)力方面,MK3除了搭載大眾當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的1.9L TDI柴油引擎,更出現(xiàn)了瘋狂的VR6版本,塞入2.8L VR6單頂凸輪軸引擎,馬力高達(dá)172馬力,使得這輛外形憨厚的家用轎車能夠在7秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)的加速。
Jetta MK3曾經(jīng)出現(xiàn)在著名電影《速度與激情1》中,片中杰西駕駛裝備了“氧化亞氮加速系統(tǒng)”的Jetta與黑幫頭目的本田S2000同場競技。在2016年1月Barrett-Jackson拍賣會(huì)上,這輛1995年款大眾Jetta以4.2萬美元成交。
捷達(dá)王的前臉高度借鑒當(dāng)時(shí)的帕薩特B4,遠(yuǎn)近光分離和一體化的保險(xiǎn)杠,搭配MK2時(shí)代的方正車身,提升了檔次感之余也出奇地順眼,符合大眾審美觀。
捷達(dá)王不僅有著和帕薩特B4相似的前臉,兩者還有很多相通的零件,而且還在國產(chǎn)車中率先引入ABS、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)擋,再次帶領(lǐng)了同級別車型的潮流。
Jetta MK4于1999年誕生,也就是我們熟悉的寶來。4380mm的車長比上代短了20mm,軸距增加了40mm,前地后高的車身顯得運(yùn)動(dòng)范兒十足。擯棄了上代圓滑無聊的風(fēng)格,重新拾回簡明利落的線條,即使近二十年后的今天也是非常耐看。這一代Jetta在歐洲不再叫Vento,而是新增了我們熟悉的名字Bora——一種來自亞得里亞海沿岸的冬季風(fēng)。
鑒于Jetta和高爾夫的“親密關(guān)系”,兩者內(nèi)飾自然是傻傻分不清。90年代末到00年代初的大眾內(nèi)飾仍然是非常沉悶,相近的設(shè)計(jì)風(fēng)格也能在當(dāng)時(shí)的帕薩特甚至是第一代途銳可以找到。
相比起無聊的內(nèi)飾,動(dòng)力選項(xiàng)則有趣的多了,Jetta MK4提供了1.4L、1.6L、1.8T 、2.0L和兩款1.9L柴油發(fā)動(dòng)機(jī),更出現(xiàn)了罕見的2.3L VR5發(fā)動(dòng)機(jī),澳洲版則提供2.8L VR6引擎,最大馬力達(dá)177匹,后期型號更有6速自動(dòng)變速箱選擇。
2001年,一汽大眾引進(jìn)了Jetta MK4,以Bora的諧音取名“寶來”,搭載1.8L自然吸氣引擎和1.8T渦輪增壓引擎。此時(shí)寶來在國外才剛剛推出兩年,相比起滿大街的“老三樣”,寶來的科技水平簡直不可同日而語,一經(jīng)推出便成為當(dāng)時(shí)市面上素質(zhì)最優(yōu)良的國產(chǎn)轎車之一,其經(jīng)典的廣告語“駕駛者之車”更傳頌至今。
2005年,性能更強(qiáng)勁的寶來R面試,工程師通過調(diào)成發(fā)動(dòng)機(jī)電腦,使其最大功率和最大扭矩分別提升了20kW和25N·m,達(dá)到130kW和235N·m,甚至與當(dāng)時(shí)高爾夫GTI表現(xiàn)接近。
2005年,我們曾經(jīng)揪出寶來R和翼豹WRX作比試,大家不妨回顧當(dāng)年兩位惡人交鋒的戰(zhàn)況:
2002年3月捷達(dá)月銷量首次突破萬輛大關(guān),不久之后成為全國單一品牌銷量冠軍,捷達(dá)的輝煌時(shí)代還在繼續(xù)著。2004年,一汽-大眾乘勝追擊推出改款捷達(dá),以多達(dá)21項(xiàng)升級和外觀多處修改保持新鮮感。
初代國產(chǎn)寶來于2001年8月23日下線,打著“駕駛者之車”的旗號,無論是制造質(zhì)感、動(dòng)力和技術(shù)先進(jìn)程度,都當(dāng)之無愧成為當(dāng)時(shí)高檔的運(yùn)動(dòng)型家庭轎車。即使最低配售價(jià)高達(dá)19萬,仍無阻消費(fèi)者的熱情,上市僅4個(gè)多月就售出13000多輛,受歡迎程度可見一斑。筆者的好友小琳目前仍駕駛著國產(chǎn)初代寶來,考取駕照之后,她便從父親手中接過寶來,作每天通勤之用。如今這輛車已經(jīng)為家庭服役了16年,看上去仍精神十足,因此我專程前來體驗(yàn)一番。
除了日常保養(yǎng),這輛寶來修理了懸掛、變速箱和天窗和更換了一些小零件。駕駛感受方面,小琳認(rèn)為方向盤相對于女士略顯沉重,底盤勝在扎實(shí)“有德味”;1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然年事已高,出現(xiàn)一定程度的動(dòng)力衰減和渦輪響應(yīng)延遲,但從未出現(xiàn)大毛病,日常使用卓卓有余,相信這輛“駕駛者之車”還能繼續(xù)伴隨她遮風(fēng)擋雨下去。
基于全新的PQ35平臺的第五代Jetta于2005年的洛杉磯車展亮相, 雖然最初的Jetta是從高爾夫增加后尾廂開始,但設(shè)計(jì)始終與后者明顯區(qū)分開來——但到了這一代,Jetta有著與當(dāng)時(shí)高爾夫近乎一樣的前臉造型,兄弟兩從未如此相似過。
動(dòng)力系統(tǒng)方面,Jetta MK5提供1.6 FSI和2.0 FSI的燃油分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī)、1.4TSI和1.8TSI的燃油直噴的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),頂配車型提供2.0TFSI渦輪增壓燃油分層噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。
在2011年,大眾在墨西哥推出防彈版的Bora Protect ,售價(jià)7萬美元 ,雖然比低配2萬美元不到普通版貴上不少,但仍稱得上是最平民的防彈汽車,要知道在犯罪案件多發(fā)的墨西哥,如何保命是大家需要面臨的議題。
2006年,Jetta MK5以Sagitar的身份來到國內(nèi),取名“速騰”。當(dāng)時(shí)投放市場的速騰轎車共8款車型,包括1.8T 5速手動(dòng)豪華型/時(shí)尚型;1.8T 6速手自一體豪華型/時(shí)尚型;2.0L 5速手動(dòng)舒適型/時(shí)尚型;2.0L 6速手自一體舒適型/時(shí)尚型。價(jià)格涵蓋17.38萬元到21.68萬。
雖然甚少被提及起,但筆者認(rèn)為這一代寶來的內(nèi)外設(shè)計(jì)很大程度來自于當(dāng)時(shí)大眾一款時(shí)髦的硬頂敞篷車Eos。不知各位看客意見如何?
2011年,Jetta MK6帶著硬朗簡潔的造型亮相,它的長寬高分別為4640*1780*1450mm,比上一代足足長了100mm,而軸距則增加了70mm左右,達(dá)到2650mm,由此帶來后排腿部空間增加了67mm,乘坐舒適性得以提升。
2013年,在神州大地走過廿載春秋之后,捷達(dá)終于迎來一次徹底的改變。新捷達(dá)注入當(dāng)時(shí)大眾流行的設(shè)計(jì)元素,車身線條沉穩(wěn)硬朗,雖不驚艷,但也足夠順眼。
全新捷達(dá)提供1.4L和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)兩種選擇,其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力達(dá)110匹(81千瓦),峰值扭矩為155牛米。新捷達(dá)提供了5速手動(dòng)和6速自動(dòng)兩款變速器,前者是一汽大眾自己生產(chǎn)的MQ200變速器,而后者則是愛信的09G自動(dòng)變速器。
在2018年的北美車展,全新一代Jetta亮相,這時(shí)距離第一代Jetta已經(jīng)過去近40年了。經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的Jetta基于MQB平臺,造型比上一代少了商務(wù)氣息,反而多了幾分時(shí)尚感。中網(wǎng)采用大眾家族最新風(fēng)格,軸距從2651mm進(jìn)一步增加到2685mm,加上短前懸和流暢的背部線條,整車比例更顯修長。
2018年,我們熟悉的寶來終于結(jié)束各種保守的改款,在最新MQB平臺上迎來一次大刀闊斧的換代。在一貫沉悶保守的大眾車也要注入活力設(shè)計(jì)的時(shí)候,全新一代寶來以1.8米的罕見車寬和豐富的橫向線條突出鮮明的層次感,比起與以往中庸的設(shè)計(jì),如今的寶來顯然令人驚喜十足。
自1979年大眾Jetta誕生至今已接近四十載,海外Jetta憑著每次踏實(shí)的改進(jìn)交出了滿意的成績單,國內(nèi)的捷達(dá)更為中國汽車發(fā)展史留下濃重一頁,寶來、速騰也在順應(yīng)消費(fèi)者需求而不斷升級,不斷保持新鮮感。我們能看到一個(gè)車系為了適應(yīng)市場而表現(xiàn)出的驚人延展力,類似情況在世界各地的汽車市場也十分常見。至于未來的國產(chǎn)速騰會(huì)否忠于海外最新的Jetta?它又會(huì)如何和寶來差異化發(fā)展?距離捷達(dá)下次更新還有多久?種種疑問仍有待解答,無論如何,留給消費(fèi)者都是更多的選擇。
【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻)
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