【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】在車壇有這樣的一個角色，他有獨特的設計風格，還有首個實現(xiàn)量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動機，而且是豪華品牌，沒錯，他就是日籍美裔英菲尼迪。而今年是他誕生的30周年，有幸的是我可以來到全球設計中心以及日本橫濱工廠，看看英菲尼迪是如何通向自己心中的Infinity。

　　正因為是日產(chǎn)的高端品牌，所以英菲尼迪在設計以及用料各方面都可以更為吸引，更為大膽。對于已經(jīng)有86年歷史的日產(chǎn)來說，30歲的英菲尼迪在高端市場上面臨著更大的沖擊。所以30年只是一個逗號，對于英菲尼迪未來的產(chǎn)品走向以及設計方向，將很大程度上決定整個品牌的發(fā)展。

　　在80年代后，美國走出石油危機使得豪華車市場再次復蘇。其他品牌在美國市場取得一定成績后，日產(chǎn)決定在1985年組成內(nèi)部最高機密的“地平線工作組”，這也是英菲尼迪的故事開端，從零開始去打造出一個豪華品牌，目標是從產(chǎn)品力到服務去占據(jù)更多的美國市場。

　　Infinity的寓意很清晰，就如他的翻譯一樣——無窮，無限。logo是一個橢圓圓環(huán)中間有兩條向中心匯集的直線代表通往巔峰的道路，含義是一條筆直的道路直通向廣袤無垠的大地，橢圓曲線代表無限擴張之意，同時也象征著“全世界”。整體的寓意也是很清晰：“無限地積極向前發(fā)展，追求客戶至上”。

　　而隨后，英菲尼迪也逐步將勢力延伸至全球。1996年，英菲尼迪開始在中東銷售，1997年，英菲尼迪進駐臺灣，由此步入全球擴張期。2005年4月，英菲尼迪加快了全球擴張計劃，于2005年進入韓國市場，2006年進駐俄羅斯及烏克蘭，2007年進駐中國。時至今日，英菲尼迪在全球15個國家有超過230家經(jīng)銷商。

　　英菲尼迪于1989年11月8日正式開售，首批51家經(jīng)銷店首次進軍美國市場。而且當時英菲尼迪在美國只發(fā)售兩款車型：極具突破性的豪華性能轎車Q45以及以駕駛者為中心的豪華性能跑車M30。獲獎次數(shù)和銷量都足以證明他的榮耀。

　　之所以以“Q”開頭，據(jù)說源自“Q-car”這個詞，它是指一種外表低調(diào)但性能優(yōu)越的車，這也暗示了英菲尼迪的定位——低調(diào)的運動奢華。Q45的外觀不追求大氣、張揚、滿是鍍鉻條的土豪風格，而是以個性獨特、優(yōu)雅低調(diào)為主基調(diào)。在造型方面顯得修長，側(cè)面看起來有點英式豪車味道。它的前臉低矮，給人一種高性能動感。尾部的貫通式尾燈在當時而言是比較潮流和時尚的。

　　當時的Q45可直接與寶馬7系、奔馳S級、雷克薩斯LS400匹敵，舒適性配置方面，Q45就配備了電動調(diào)節(jié)方向盤、電動調(diào)節(jié)后視鏡還有帶兩組記憶功能的電動調(diào)節(jié)前排座椅，還有無鑰匙進入系統(tǒng)、數(shù)字顯示空調(diào)面板等。眾所周知，Q45寬大厚實的座椅給人一種“軟綿綿大沙發(fā)”的感覺，可惜中控臺沒有當時豪華車應有的實木裝飾條。

　　然而光有一款四門豪華轎車是不夠的，看看雷克薩斯同行已經(jīng)推出SC跑車系列了。因此英菲尼迪在1990年推出一款M30雙門跑車，用以對抗雷克薩斯的SC。M30是英菲尼迪雙門跑車系列的開山鼻祖，同時擁有硬頂和敞篷兩種車型。

　　它搭載一臺163馬力的3.0L單頂置凸輪發(fā)動機，匹配4速自動變速箱。底盤方面已經(jīng)采用可調(diào)節(jié)懸掛，駕駛員可切換“運動”和“舒適”兩種風格。由于日產(chǎn)在運動型跑車方面本來就有建樹，因此盡管M30看起來沒有雷克薩斯SC時尚和豪華，但操控性還是很優(yōu)秀的，不少車迷購買它用于改裝后直接去參加漂移賽。

　　不過產(chǎn)品是需要更新迭代，內(nèi)外兼修的旗艦車型Q45持續(xù)進化，始終不變的是卓越的性能與工程設計。而M30在1992年就步入停產(chǎn)，但是英菲尼迪陸續(xù)推出了緊湊型運動型轎車G20、極具風格的豪華轎車J30，高性能轎車I30/I35以及豪華SUV QX4。品牌創(chuàng)立不到10年，英菲尼迪的年銷量已經(jīng)達到了7萬5千臺。

　　1990年，英菲尼迪的產(chǎn)品線只有大型豪華車和雙門跑車兩種，還略顯單一。英菲尼迪需要推出一款更親民的轎車，那就是G20，它和當時的寶馬3系、奔馳C級處于同一個級別，此外它還是英菲尼迪史上唯一一款前驅(qū)轎車。

　　第一代G20是在日產(chǎn)Sunny(陽光)基礎上改造的，或許你也會覺得外觀上真長得跟Sunny像極了。尺寸方面，它的長寬高分別為4440mm×1690mm×1390mm，軸距為2550mm。

　　1992年，英菲尼迪推出J30以取代此前的M30，雖然它從雙門跑車變成四門，但設計師依然認為它屬于“轎跑車”一類，因為它有線條流暢的線條、低矮的車身造型，和當時眾多方方正正的中型車不同。

　　之所以變成四門轎車，是因為平臺變了。前面提到了M30是在第二代日產(chǎn)Leopard基礎上“換標”的，而J30是在新出的第三代Leopard基礎上打造，由于第三代Leopard(J.Ferie)只有四門版，J30就產(chǎn)生了相應的變化。

　　和其他同時期的英菲尼迪產(chǎn)品相比，J30是一輛相當獨特的車，造型新穎時尚?？上畲蟮脑嵅∈强臻g，由于過于強調(diào)車身線條感，致使車內(nèi)后部空間不足。J30只生產(chǎn)了三年，到1996年就被I30取代。

　　1996年，英菲尼迪推出了其首款SUV——QX4，從此開創(chuàng)了QX系列的歷史。QX4是在當時日產(chǎn)Pathfinder的基礎上打造的。“QX4”是在美國的車名，而在日本本土則以日產(chǎn)TerranoRegulus的身份銷售。其競爭對手主要是豐田4RUNNER，但后者當時還沒出世，因此QX4搶了先機。

　　在90年代中后期，美國人為SUV趨之若鶩，因此QX4這種高檔SUV就十分搶手了。QX4并非僅是豪華的城市SUV，它的越野能力還很強——離地間隙為211mm，配備ATTESA E-TS全時四驅(qū)系統(tǒng)。在1997年至2000年，所有在售的QX4都是四驅(qū)車型，直到2000年后才新增后驅(qū)車型，供廣大消費者選擇。

　　千禧年的到來預示著英菲尼迪迎來了前所未有的高速發(fā)展，英菲尼迪通過推出一系列風格超前的后驅(qū)或四驅(qū)車型強振品牌，取得了不錯的業(yè)績。2002年3月，英菲尼迪帶來了屢獲殊榮、引人注目的轎車G35，同年11月G35雙門轎跑上市，并最終在2003年1月推出了英菲尼迪標志性的FX系列。

　　而2003-2006年，英菲尼迪相繼淘汰了I35、QX4和Q45車型，隨后推出的是全尺寸豪華SUV——QX56和英菲尼迪M高性能豪華轎車。2007年12月，另一位新成員加入到英菲尼迪家族：英菲尼迪EX。結(jié)合誘人設計與優(yōu)雅奢華的EX35，還引入了一系列高科技系統(tǒng)，例如全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)(AVM)、車道偏移預防系統(tǒng)(LDP)與帶有自我修復功能的透明涂層涂料。2008年，第二代FX在日內(nèi)瓦車展首次亮相，其搭載的390馬力的新款5.0升V8發(fā)動機成為英菲尼迪當時的最強發(fā)動機。2009年中期，英菲尼迪首次將金屬折疊頂篷元素加入G37系列轎跑，實現(xiàn)了再一次突破與創(chuàng)新。

　　2002年，英菲尼迪推出G35。雖然它旨在替代陳舊的G20，但它其實已是全新的車型了，而且發(fā)生了翻天覆地的變化。被貼上了Skyline的標簽，從G20的前驅(qū)變?yōu)楹篁?qū)，其二它的外觀設計比G20發(fā)生質(zhì)的提升，空間也大很多，同時還增加了兩門Coupe版本車型。

　　“Skyline”這個名字想必在每一個日系車車迷都耳熟能詳，我們常常聽到的Skyline往往跟GTR這個名字綁在一起，于是很多人認為他們是同一款車型。其實不然，Skyline是日產(chǎn)一個集美學和性能于一體的車系，曾經(jīng)的GT-R車型都歸屬于Skyline產(chǎn)品線下。但自從GT-R R34停產(chǎn)后，2007年再度回歸的GT-R R35，以高性能跑車獨立成為一個車系，Skyline則轉(zhuǎn)入英菲尼迪門下，專攻豪華運動車市場。有了Skyline家族血統(tǒng)的英菲尼迪G系，到現(xiàn)在的英菲尼迪Q系列車型，一直沿用著前置后驅(qū)的運動血統(tǒng)。

　　G35搭載的是日產(chǎn)著名的VQ35DE 3.5L V6發(fā)動機，03款、04款的最大功率即達到264馬力，峰值扭矩為353牛·米，如此參數(shù)當年非常驚人，即便在渦輪當?shù)赖慕裉煲惨琅f比絕大多數(shù)2.0T發(fā)動機的參數(shù)更高。

　　同是2002年，英菲尼迪推出了FX35和FX45，從此開創(chuàng)FX系列的歷史。FX車系有很多亮點，在諸多SUV在強調(diào)其越野、空間功能的時候，英菲尼迪就強調(diào)“跑車和SUV的結(jié)合”。因此，F(xiàn)X具有流線的車頂弧線、頎長的車頭、碩大的輪轂，這些特征看起來都顯得很運動，仿佛它就是一款加高底盤的掀背跑車。FX是最受歡迎的英菲尼迪之一，相信大家在國內(nèi)見得最多的英菲尼迪FX車型。

　　雖然在1996年英菲尼迪便有QX系列SUV，但當時的QX4并非全尺寸SUV，而且這個級別的SUV競爭較激烈。于是英菲尼迪便于2004年推出全新的QX56，它曾是英菲尼迪車系中體型最龐大、價格最貴的車型，是首款在美國制造的英菲尼迪。

　　尺寸方面，QX56的長寬高分別是5255mm×2019mm×1956mm，軸距為3129mm。而QX4的長寬高僅為4671mm×1839mm×1796mm，軸距僅為2700mm。因此我們可以直觀地看到，QX56不僅是比前輩大個一兩圈，而是晉級了。QX56有4082公斤的拖拽能力，因為龐大的身軀，重量自然增加，導致QX56并不省油，目標市場也集中在北美、中東、俄羅斯等地，而日本本土基本不銷售。

　　2006年，英菲尼迪全新的M系上市，企圖占據(jù)競爭激烈的中大型車市場——比如奔馳E級、寶馬5系、謳歌RL等。外觀方面，它比老款M系更勻稱，尾部的四出排氣管看上去動感十足，比同級別的對手更有氣勢。

　　這代M系于2007年底正式在中國上市，共推M35標準版和尊尚版兩款，售價分別為54.8萬元和59.3萬元。這代英菲尼迪M在中國有一定保有量，但是不多，在街上出現(xiàn)比較多的則是它的孿生兄弟日產(chǎn)風雅。

　　繼FX系列上市后獲得好評后，英菲尼迪在2008年推出一款定位略低的中型SUV，定名EX系列。尺寸方面，EX系列的長寬高分別為4638mm x 1803mm x 1598mm，軸距為2800mm。外觀設計匯聚轎跑、SUV于一體，線條流暢，設計新穎。

　　在配置方面，EX系列配備多功能方形盤、無鑰匙啟動、全景攝像頭、胎壓監(jiān)測、GPS導航/娛樂系統(tǒng)、Bose環(huán)繞立體音響系統(tǒng)等。安全性方面配備車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)、ABS等。

　　動力方面，EX25搭載235馬力的2.5L V6發(fā)動機，EX35搭載318馬力的3.5L V6發(fā)動機，初期上市匹配5速手自一體變速箱。它于2007年登陸中國，推出EX35風尚版和風華版兩款，售價分別為62.7萬元和64.7萬元。由于外觀漂亮，價格又可以接受，因此上市后便受追求個性的消費者歡迎。

　　2009年，正值英菲尼迪成立20周年。當時英菲尼迪獻給廣大車迷最大的厚禮，就是推出最酷的Essence概念車。這款車的研發(fā)費用達到了200萬歐元，它的誕生直接影響未來的英菲尼迪新車風格。

　　Essence概念車應該算是史上最漂亮的英菲尼迪跑車，流體雕塑的車身曲線、優(yōu)雅的長車頭短車尾輪廓、精致的車身曲面細節(jié)等都足以令人們垂涎，即使是對英菲尼迪一點也不了解的人，看到這款車都為之心動。它造型上的諸多亮點，比如新造型的進氣格柵、液體狀的車燈、流暢立體的特征線等都成為未來量產(chǎn)新車借鑒的元素。

　　2012年再推出JX豪華7座越野車，定位于EX系列與FX系列之間，車身造型流暢優(yōu)美，其實從2009年的Essence概念車開始，英菲尼迪新車就采用液態(tài)雕塑的風格。

　　JX不僅外觀漂亮，而且很實用。它采用3排7座設計，其第二排可以60/40、第三排座椅可以50/50分割比例放倒。在儲物方面，將第三排座椅放倒后，可以達到相當充足的后備廂空間，而將第二排座椅放倒后竟然可以十分平整的與后備廂空間連接。

　　2013年，英菲尼迪推出全新的入門級豪華車Q50，以替代現(xiàn)款的G25四門轎車。外觀上大量借鑒了Essence概念車的流體雕塑風格，時尚優(yōu)雅。全新車身設計采用先進的空氣動力學設計，空氣阻力系數(shù)僅為0.26Cd。

　　Q50內(nèi)飾采用大量的高檔真皮材料，結(jié)合實木與金屬面板的裝飾提升豪華氛圍;中控臺采用了非對稱式設計，并裝備了兩個電容觸摸屏，集成了英菲尼迪InTouch系統(tǒng)，可實現(xiàn)24小時遠程話務協(xié)助，另外駕駛員還可通過中控臺上的駕駛模式選擇旋鈕，可對發(fā)動機、變速箱、操作及轉(zhuǎn)向裝置進行特定設置。

　　2013年底，英菲尼迪總部在全球媒體電話會議上宣布，從2014年推出改款車型開始更新旗下車型的命名方式：轎車以Q命名，SUV車系以QX命名。而以往的M、G、QX、FX、EX系列也分別改為Q70、Q60/Q60S、QX80、QX70、QX50。

　　2007年，英菲尼迪正式登陸中國;2010年7月，英菲尼迪中國成立;2012年5月，英菲尼迪正式將全球總部遷至香港(目前已搬至日本橫濱)。2014年9月，由東風汽車公司和日產(chǎn)汽車公司共同設立的東風英菲尼迪汽車有限公司正式成立，年底實現(xiàn)國產(chǎn)化。目前，中國已成為英菲尼迪繼北美之后的全球第二大市場。自2014年車系新命名后，英菲尼迪旗下全系車型目前均已進入中國市場。目前在國內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)的兩款車型分別是Q50L和QX50，而其他的Q50，Q60，Q70L，ESQ，QX30，QX60，QX70和QX80都是進口形式在國內(nèi)售賣。

　　這一次的日本參觀活動，很多環(huán)節(jié)都是圍繞日產(chǎn)。我個人猜測原因有兩個，一個是日本當?shù)氐?a class="cmsLink" target="_blank">英菲尼迪也是以進口形式售賣，所以在日本的能見度以及相關性會比較少;另一個原因是2020年的中旬，英菲尼迪會將總部從香港搬回日本，主要原因還是更好的進行全球化的設計，研發(fā)以及往后的電動化進程。而這一次參觀的兩個博物館都能體現(xiàn)出日產(chǎn)的發(fā)展歷程，經(jīng)典車博物館和歷代發(fā)動機博物館，而最后走訪的就是英菲尼迪的設計中心。

　　雖然頭上頂著簡單的鐵棚，地下踩的是普通地面，不過這個位于日產(chǎn)的橫濱工廠里的座間紀念庫卻包含了日產(chǎn)這86年的所有經(jīng)典。占地面積5600平方米的座間紀念庫里面，按年份擺放著接近300款的經(jīng)典車型，這一次其實只有不足10分鐘的拍攝時間，如果往后有機會，我們會為大家?guī)纤械慕庾x。

　　在常規(guī)的情況下，這個博物館是不會對外開放的，所以這次的參觀也的確是很難得，他們都見證著日產(chǎn)這個品牌的輝煌，其實也代表著年代的設計變化。對于情懷，這里每一輛都有百分百的魅力。

　　對于日產(chǎn)的發(fā)動機，我心里一直都有幾個膜拜對象，首個量產(chǎn)可變壓縮比的VC-Turbo，連續(xù)14年出現(xiàn)在沃德十佳的VQ發(fā)動機以及神一般的VR發(fā)動機。從小排量到高性能，日產(chǎn)的布局都是很清晰。當然，重點的肯定還是當紅炸子雞VC-Turbo。雖然薩博在研發(fā)期間已經(jīng)研發(fā)過第一臺可變壓縮比發(fā)動機，不過畢竟不是量產(chǎn)，也有很多人表態(tài)說目前電動化的時代逐步來臨，繼續(xù)死拼發(fā)動機，是不是一個好的出路？所以接下來我們也來看看，究竟VC-Turbo如何在接下來做改變。

　　對于VC-Turbo的工作原理，我們可以回顧下我們的技術解讀文章，有興趣的網(wǎng)友們可以點開看詳細解讀。

　　簡單的來說，通過電腦判斷油門的幅度調(diào)整發(fā)動機內(nèi)的曲柄連桿的工作高度（也就是說對活塞和曲柄整體的上下位置進行調(diào)整），壓縮比就可以從8:1-14:1范圍進行調(diào)節(jié)，從而可以更好兼顧燃油經(jīng)濟性與高性能。

　　而在日本，也有幸可以和負責VC-Turbo動力系統(tǒng)研發(fā)的首席工程師Shinichi Kiga先生進行溝通，對于VC-Turbo發(fā)動機的未來，其實Shinichi Kiga先生也很希望可以融入到混動系統(tǒng)里，大概2年后的時間，VC-Turbo發(fā)動機將進行升級，一方面是做輕量化處理，而另一方面就是融入混動系統(tǒng)，這也很有可能是英菲尼迪在未來混動系統(tǒng)的未來布局。

　　設計代表著每個人的審美，既不脫離大眾又能在大眾脫引而出，估計這是設計師每天都在想的問題。獲得沃德十佳的殊榮也的確不是那么容易，所以我對英菲尼迪QX50的內(nèi)飾設計和用料是挺喜歡的，特別是很多細節(jié)方面的表現(xiàn)，例如門上的雙色鋒線，換擋桿周圍的顏色搭配等等，所以這一次參觀設計中心，我更多是想聽聽他們?nèi)粘５呐嘤柗绞?，而非常?guī)的車型設計解讀，如果對車型設計解讀有興趣的網(wǎng)友可以點擊下圖詳細閱讀（本次設計中心均不能拍照，所以以下全是官方圖片）。

　　而英菲尼迪的設計師都得參加日常的培訓，而這些培訓更多是和生活相關的，例如弓道，插花，以及書法。弓道的藝術在于讓設計師平衡自身，從而潛移默化讓設計也得以平衡；插花講究的是一個自然的演繹，要做出比自然更自然的效果，是插花的最高境界，也是英菲尼迪要表達的自然之美。

　　Qs Inspiration與QX Inspiration兩款最新概念車型的設計將主導英菲尼迪未來車型的設計方向，這已經(jīng)是鐵打釘釘?shù)氖聦?，不過目前的設計核心將從兩方面下手，一個是傳承敢于突破的品牌基因，而另一個就是迎接電動化的時代，這也意味著不久在英菲尼迪將在中國布局首款電動車型。

　　其實關于上述問題，英菲尼迪執(zhí)行設計總監(jiān)卡里姆·哈比也有了比較清晰的答案。

　　對于如何打造優(yōu)勢，我們會試圖關注日本DNA，使英菲尼迪借助文化表面的吸引力變得與眾不同。實際上，我們是想充分利用現(xiàn)有資產(chǎn)——日本DNA，以更深入的哲學角度，重新定義新的元素，做出新的產(chǎn)品。我們希望通過這個切入點，讓英菲尼迪與眾不同。我們分析過每個品牌，找出它的原創(chuàng)性進行對比學習。通過英菲尼迪30年來的歷代產(chǎn)品可以看出，英菲尼迪并不是一個直接的日本品牌，它更像是具有日本風格的品牌，這在最新的兩款概念車型——QX Inspiration和Qs Inspiration也能體現(xiàn)。兩款車型融入了日本“wabi-sabi(禪寂)”這一概念，意思是“殘缺之美”，也就是透過日本的一些老建筑，我們在它們破舊的外表下發(fā)掘到美感。

　　而演變和未來的問題，卡里姆認為英菲尼迪歷經(jīng)30年美學進化，對動力、性能和藝術的追求始終如一。英菲尼迪致力于實現(xiàn)“人、車、品牌”的相互連接。而且英菲尼迪將始終秉承“突破美學”的產(chǎn)品設計理念，為消費者提供激發(fā)靈感、彰顯魅力的獨到設計。

　　對于未來的設計走向，電動化的發(fā)展將為英菲尼迪的設計帶來全新靈感，激發(fā)未來車型的無限潛能。電動化技術的運用，將重新定義車輛的結(jié)構(gòu)、空間以及效能，讓設計師可以在產(chǎn)品設計上做出更多創(chuàng)新。電動化帶來的改變，已經(jīng)在英菲尼迪最新的兩款概念車上有所體現(xiàn)。Qs Inspiration概念車與QX Inspiration概念車，全景展現(xiàn)了英菲尼迪在未來電動化時代，轎車車型與SUV車型的設計方向及科技應用趨勢。未來，英菲尼迪將在中國投產(chǎn)首款電動車型。

　　對于中國市場，卡里姆認為中國市場變化非?？?，我們一年前想到的，可能很快就不適用了。但我們的優(yōu)勢在于，我們的研發(fā)周期比較快，可以迅速作出調(diào)整。第二，亞洲對于數(shù)字化的需求更多，年輕人的理解速度更快。因此，英菲尼迪的產(chǎn)品設計會迎合年輕人的需求。比如，個人的電子設備和汽車能實現(xiàn)無縫連接。我們正在開發(fā)的項目就是針對更年輕的用戶，關注年輕一代的新生活方式與新需求。中國市場變化非?？?，要跟上中國的發(fā)展速度感覺還是很難的。所以，我們會盡量滿足一些年輕人的新需求，同時保留一些傳統(tǒng)元素。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳建泉）