【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】此前一張關(guān)于北極熊因?yàn)槭澄飮?yán)重缺失饑腸轆轆，冒險(xiǎn)從棲息地跋涉千里到俄羅斯諾里爾斯克的圖片刷爆各大媒體版面。原本在冰川生活的自由自在的白色萌物，爬行近1500公里最終瘦骨嶙峋，跌跌撞撞地走在街道上，在垃圾堆里面翻找食物以維持生命，不知讓多少人揪心。隨之一段關(guān)于保護(hù)環(huán)境的視頻在朋友圈和社交媒體瘋傳。各大媒體都標(biāo)注著，“XX年最熱夏天”，“海平面線最高的一年”，這些都在提醒我們：保護(hù)生存環(huán)境迫在眉睫！

　　在這個(gè)保護(hù)環(huán)境的浪潮中，有車一族和各大汽車品牌被環(huán)保組織和動(dòng)物保護(hù)協(xié)會(huì)瘋狂Diss。雖然逐漸在普及電動(dòng)汽車，各大廠商也在加強(qiáng)清潔能源汽車的研發(fā)，但是已經(jīng)存在的問題是：首先，汽車的碳排放一直居高不下，雖然大部分地區(qū)已經(jīng)制定了相關(guān)的汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)，可是很多品牌在技術(shù)不夠成熟的前提下選擇上有政策下有對(duì)策。例如此前大眾品牌的排放作弊軟件被罰還有正在被調(diào)查的戴姆勒試圖用作弊軟件通過柴油車尾氣檢測事件。其次，汽車在生產(chǎn)過程中的非環(huán)保材料使用以及生產(chǎn)產(chǎn)生的工業(yè)廢料污染，這些都讓環(huán)境保護(hù)組織死死盯住了汽車行業(yè)。如果說，生產(chǎn)和制造的環(huán)?；歉鞔笃放茟?yīng)該解決的問題，那么對(duì)于我們用戶來說，我們能夠?qū)Υ俗龀龅母淖兇蟾啪褪沁x擇一輛較為環(huán)保的車輛，這個(gè)不僅僅是貢獻(xiàn)環(huán)保力量，也是為自己健康著想。

　　今天，小編就從汽車環(huán)保內(nèi)飾材料使用的幾個(gè)部分和大家聊一聊，為大家以后選車做一點(diǎn)小建議。我們大部分的朋友在買車的時(shí)候都會(huì)說到車內(nèi)異味問題，車內(nèi)異味的引起原因有很多種，中控臺(tái)材料的選擇、中控臺(tái)內(nèi)的防火材料選擇，座椅材質(zhì)，車身的隔音材質(zhì)，這些都會(huì)影響到車內(nèi)的氣味。此前逛論壇的時(shí)候看見有一個(gè)問題是，為什么很多用戶買車都喜歡開窗，我想這個(gè)問題放在這里答案很簡單：這車?yán)锒家缛胛读?，還不興我開個(gè)窗通風(fēng)？

　　汽車隔音主要是隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音，汽車行駛帶來的風(fēng)噪和胎噪。發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音主要通過防火墻上的隔音材料隔音，風(fēng)噪主要通過密封條和門板內(nèi)部的隔音棉進(jìn)行隔音，胎噪主要是依靠輪胎上的輪罩和翼子板上的隔音泡沫進(jìn)行隔音。關(guān)于這些部位的材料我們進(jìn)行簡單的介紹：

　　隔音減震膠是汽車隔音工程的基礎(chǔ)，由于其主要是依靠貼在車輛鈑金上增加了鈑金厚度，通過膠質(zhì)和鈑金結(jié)合，對(duì)鈑金起到止震的作用，從而降低噪音。所以其粘性是判斷隔音減震膠好不好的其中一個(gè)主要標(biāo)準(zhǔn)。其主要是由鋁箔和橡膠構(gòu)成，橡膠的含量又標(biāo)示著隔音減震的效果和環(huán)保水平。此前很多廠家采用的隔音減震膠橡膠含量較少，主要依靠瀝青替代。

瀝青路面

　　瀝青是由不同分子量的碳?xì)浠衔锛捌浞墙饘傺苌锝M成的黑褐色復(fù)雜混合物，瀝青及其煙氣對(duì)皮膚粘膜具有刺激性，有光毒作用和致癌作用，對(duì)于環(huán)境和人類的健康都有很大的傷害。

　　還有一種橡膠是由PVC材料演化，PVC全名聚氯乙烯是由乙炔氣體和氯化氫合成氯乙烯，再聚合而成。其制作過程能耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他塑膠制品，在PVC產(chǎn)品的使用后期，能夠回收并轉(zhuǎn)化為其它新的產(chǎn)品或焚燒以獲得能量，所以其經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性也很高，在現(xiàn)代工業(yè)中應(yīng)用廣泛。

　　PVC材料制作過程中需要穩(wěn)定劑的參與，此前有廠家在制作過程中為了降低成本引入鉛鹽之類有毒的穩(wěn)定劑，這一類有毒穩(wěn)定劑的參與才會(huì)讓PVC材料產(chǎn)生隱患。但是，原建設(shè)部在2004年發(fā)布公告，全國范圍內(nèi)使用的給水用聚氯乙烯管道中禁用鉛鹽熱穩(wěn)定劑，所以此后正規(guī)廠家制作的PVC是完全無毒無味的，對(duì)人體皮膚或是呼吸系統(tǒng)沒有任何刺激。

丁基橡膠合成物

　　此后出現(xiàn)了丁基橡膠，瀝青被逐漸取代，但是還是有廠家為了成本選擇這一材料。丁基橡膠其實(shí)合成橡膠的一種，由異丁烯和少量異戊二烯合成，作為一種食品級(jí)橡膠其無毒無害絕對(duì)有保障。所以我們在選擇隔音減震膠時(shí)一般會(huì)選擇丁基橡膠。

　　此前一般采用表面阻尼結(jié)構(gòu)減少震動(dòng)，最早采用的是瀝青和石棉制防聲漿，后來采用粘貼型熱熔阻尼貼片，主要成分是瀝青、滑石粉、改性劑、膠粉、云母粉、磁粉等，但是其加工過程的異物及粉塵較多容易引起涂裝性不良的問題。

聚丙烯酸

　　此后，汽車制作開始使用液態(tài)可噴涂型阻尼隔音材料（liquid apply sound deadener）簡稱LASD，其作為一種水基涂料，LADS以聚丙烯酸為主樹脂，配以填料和助劑，具有環(huán)保、重量輕、減振效果好的特點(diǎn)。其生產(chǎn)過程依靠水作為分散介質(zhì)，含有的VOC很少，有效的解決了有毒異味的問題，并且由于制作材料的清潔，其生產(chǎn)過程對(duì)于工作人員來說也較為友好。同時(shí)，噴涂的過程采用機(jī)器人操作將大大降低人工成本。

　　消音隔熱棉是一種具有多纖維結(jié)構(gòu)的棉，吸音環(huán)保原料，符合汽車內(nèi)飾國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的要求，阻燃、防水，適用汽車部件各個(gè)部位，在汽車吸音隔熱服務(wù)中適用范圍廣，性價(jià)比高的一款產(chǎn)品。

　　一般汽車原廠采用的都是再造棉花也就是我們一般說的黑心棉，經(jīng)過漂白處理的“黑心棉”對(duì)人體危害極大。它不但破壞了棉纖維表皮的蠟質(zhì)層，而且纖維中腔和胞壁也吸收了大量的化學(xué)物質(zhì)，直接接觸人體會(huì)引起瘙癢過敏、呼吸困難等癥狀，長期使用會(huì)使人得病。

圖片來源：論壇用戶mb46235768

　　好的消音隔熱棉都是采用玻璃纖維為材質(zhì)加工生產(chǎn)而成，玻璃纖維主要成分為硅化物，由葉臘石、石英砂、石灰石、白云石、硼鈣石、硼鎂石七種礦石為原料經(jīng)高溫熔制、拉絲、絡(luò)紗、織布等工藝制造成的，所以無毒無害有較高的環(huán)保性。

　　汽車密封條是來自馬來西亞進(jìn)口的環(huán)保橡膠材料，良好的回彈性，抗氧化性能，應(yīng)用在四門門邊位置，對(duì)車體起到密封作用，對(duì)高速風(fēng)噪敏感，施工方便，汽車密封材料高性價(jià)比的最佳選擇。

　　其種類包括三元乙丙橡膠、聚氯乙烯和熱塑性彈性體（TPE）三種為主要制作原料，其中最環(huán)保的是熱塑性彈性體，又稱人造橡膠或合成橡膠，不需硫化，生產(chǎn)能耗較其他材料低25%以上，節(jié)省能源。其邊角材料粉碎后100%直接二次使用，其二次回收利用過程簡單，減少環(huán)境污染，作為新型合成材料，其也是世界化標(biāo)準(zhǔn)性環(huán)保材料。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國汽車工業(yè)用傳統(tǒng)膠黏劑多是溶劑型，容易產(chǎn)生溶劑及其他小分子物質(zhì)的揮發(fā)，是造成VOC的重要因素。應(yīng)用在粘接面中間的膠黏劑VOC揮發(fā)緩慢，進(jìn)一步造成較長時(shí)間的車內(nèi)空氣污染。VOC即揮發(fā)性有機(jī)化合物，對(duì)人體健康有巨大影響，在VOC達(dá)到一定濃度的環(huán)境中，短時(shí)間內(nèi)人們會(huì)感到頭痛、惡心、嘔吐、乏力等，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)抽搐、昏迷，并會(huì)傷害到人的肝臟、腎臟、大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，造成記憶力減退等嚴(yán)重后果。

　　目前，傳統(tǒng)溶劑型膠黏劑逐漸被熱熔膠、水性膠黏劑等環(huán)保材料替代，大大降低了膠黏劑對(duì)車內(nèi)VOC排放的影響，同時(shí)可以保證可靠的粘接質(zhì)量。

DS 7

　　DS品牌在阻尼墊選擇是完全拋棄了瀝青阻尼墊，其采用的是環(huán)保PVC材料還有食品級(jí)的丁基橡膠，也就是我們前文提到的隔音基礎(chǔ)材料，其安全性很高，材料狀態(tài)穩(wěn)定不容易，也不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。

DS 7

　　液態(tài)可噴涂型阻尼隔音材料（liquid apply sound deadener）簡稱LASD，隔音材料的應(yīng)用比較典型的是昂科威車型，此前有媒體探訪了上海通用的噴涂車間介紹了這一應(yīng)用，其采用機(jī)器人施工，效率極高。

昂科威

　　這種液態(tài)減振材料是一種水基涂料，以聚丙烯酸為主樹脂，配以填料和助劑，具有環(huán)保、重量輕、減振效果好的特點(diǎn)，相比瀝青貼片而言，LASD材料可以確保車內(nèi)空氣的品質(zhì)。

　　關(guān)于中控臺(tái)本身的材質(zhì)使用，很多汽車廠家為了進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，降低成本將中控材料減配，使用的都是成本較低的塑料，在高溫天氣之下將帶來巨大的異味，危害呼吸道和人體健康。再一個(gè)就是方向盤的材質(zhì)，關(guān)于方向盤材質(zhì)我們一般說的都是其外包裹的材質(zhì)，較為環(huán)保并且有保障的都是皮質(zhì)方向盤、木皮相配方向盤、真皮翻毛和碳纖維方向盤。我們接下來就介紹幾個(gè)較為經(jīng)典的方向盤種類和中控臺(tái)材質(zhì)。

捷達(dá)VA3

　　大部分采用的是PVC塑料制造的成品，這不僅是因?yàn)镻VC樹脂價(jià)格經(jīng)濟(jì)，而且加工性能和綜合力學(xué)性能都比較好。但是到了回收再利用，PVC廢棄物常常跟其他塑膠材料混合在一起。一般需要先進(jìn)行塑膠分揀，然后再使用物理或化學(xué)手段加以綜合利用。其分揀過程操作性較難，人工分揀容易讓員工長期處于有毒環(huán)境，傷害身體健康，自動(dòng)分揀的技術(shù)還不夠成熟，容易造成遺漏。

　　此后我們有很多的汽車制造企業(yè)在追求品質(zhì)與環(huán)保之路上，其實(shí)在汽車出現(xiàn)的初期，設(shè)計(jì)師們選擇的就是木質(zhì)材料作為方向盤，此前流行的桃木方向盤由于工藝的問題，不但滑手還容易被曬得滾燙，還不如塑膠方向盤，并且制作工藝講究，早期的汽車制作水平較難滿足其標(biāo)準(zhǔn)，后來逐漸被取代。但是隨著環(huán)保意識(shí)的覺醒和后來工藝的進(jìn)步，又衍生了各種不同的木質(zhì)材料制作方向盤和裝飾中控。

賓利桃木內(nèi)飾

　　我們簡單舉例幾項(xiàng)被應(yīng)用較為廣泛的木材：桃木作為多年生植物，其生長周期長，且不易成才，加上處理步驟復(fù)雜，在一定程度上它的能耗要高于其他材料，所以一般應(yīng)用在頂級(jí)豪華品牌較多；桉木，其雖然是速生植物，但是由于其在生長過程中極其容易破壞圖紙和水質(zhì)，不符合環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，所以我們在此不是很建議選擇此種材質(zhì)；最后是竹子，其易于成材，成材僅需3-4年，相比較很多樹木幾十年的成材時(shí)間具有很大的優(yōu)勢，生長過程中對(duì)于土質(zhì)和水質(zhì)沒有污染，的且竹本身有調(diào)節(jié)溫度、吸附異味的功能，全球的竹類資源也較為豐富。

　　仿皮是用合成材料制成，它不怕蛀，不易發(fā)霉，表面耐水性好，但作為合成革它不耐高溫，不耐化學(xué)物質(zhì)侵蝕，所以其局限性比較大。仿皮材料有PU和PVC等很多種。

　　其透氣性、透水汽性、吸濕性、排濕性、抗拉伸性等性能比較天然皮革還是有一些差距，即使現(xiàn)在的人工材料在這方面的性能無限接近天然皮料，但是真正使用起來還是會(huì)有那么一點(diǎn)不同。在生物仿皮制作的過程中，技術(shù)條件不成熟導(dǎo)致其在替代真皮使用的路上還有一段時(shí)間。例如，某些仿皮制作而成的方向盤包裹材料，要是沒有相應(yīng)的吸濕排濕性能，那時(shí)間久了，方向盤在長期接觸下，因?yàn)槭中拿昂苟鴷r(shí)間久了是會(huì)發(fā)臭的。

　　我們一般說的真皮是指天然皮革的統(tǒng)稱，動(dòng)物的皮經(jīng)過一系列物理和化學(xué)處理后做成的皮料。一般采用的是豬皮，羊皮和牛皮，對(duì)于皮質(zhì)的要求較高，真皮由于其工藝和品質(zhì)的追求，真正符合標(biāo)準(zhǔn)的真皮價(jià)格高昂。一張擁有柔軟觸感和細(xì)膩紋理的上等牛皮皮革需要從一頭牛的生長環(huán)境就開始著手規(guī)劃，其嚴(yán)格的挑選標(biāo)準(zhǔn)不容許出現(xiàn)任何傷痕。

　　對(duì)于真皮來說，皮革含水最高可以達(dá)到20％-30％左右，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)值之下，我們是感覺不到潮濕感的，因此也就不會(huì)出現(xiàn)打滑，異味，因?yàn)槠溥€有著良好的透氣性和排水性，但是人造皮革就很難達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。這也是眾多豪華品牌選擇真皮的原因，但是由于一張合格的真皮的要求極高，真皮的成本相應(yīng)提高。并且從動(dòng)物身上直接取皮的方式在文明覺醒之后也逐漸被抨擊。這個(gè)就不得不說我們前文提到的環(huán)境保護(hù)組織，有車一族還面臨著動(dòng)物保護(hù)組織的指責(zé)。所以，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，替代物的出現(xiàn)讓真皮未來也將逐步退出汽車內(nèi)飾應(yīng)用的主流。

　　我們說的碳纖維是指含炭量在90%以上的高強(qiáng)度高模量纖維，耐高溫居所有化纖之首。用腈綸和粘膠纖維做原料，經(jīng)高溫氧化碳化而成，是制造航天航空等高技術(shù)器材的優(yōu)良材料。

　　此前大部分的廠家采用的都是真皮材質(zhì)來標(biāo)榜奢華，豪華品牌也大多采用的這種方式來體現(xiàn)與眾不同的品質(zhì)，隨著技術(shù)逐漸的進(jìn)步，出現(xiàn)了碳纖維材料。碳纖維優(yōu)良的物理特性，在輕量化的同時(shí)，還擁有良好的剛性和強(qiáng)度，在一定程度上滿足了豪華品牌的需求。對(duì)，碳纖維雖然優(yōu)點(diǎn)眾多，但是其價(jià)格也不菲，一般應(yīng)用在超跑和賽車之上，不僅僅是應(yīng)用在方向盤制造，更多的是作為汽車骨架。（但是我們今天不聊骨架，只聊內(nèi)飾應(yīng)用）

　　碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有顯著的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度。碳纖維比重小，因此有很高的比強(qiáng)度。

　　我們一直在說汽車的碳排放，減輕碳排放的其中一個(gè)重要方式就是進(jìn)行車身的輕量化，所以碳纖維材料的應(yīng)用對(duì)于減輕碳排放助力綠色出行上功不可沒。

　　碳纖維由于生產(chǎn)工藝過于復(fù)雜，成本也很是高昂，一般應(yīng)用在超跑上，很多車主對(duì)愛車進(jìn)行改裝的時(shí)候也很喜歡將其換成碳纖維方向盤。我們這里展示的是柯尼塞格Agera的方向盤，它采用的就是碳纖維材料制作的方向盤。

柯尼塞格Agera

　　碳纖維的結(jié)構(gòu)外形是纖維狀的，柔軟，易加工成各種類型的織物。碳纖維具有很多優(yōu)良性能，碳纖維的軸向強(qiáng)度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。

雷克薩斯ES系列

　　雷克薩斯ES系列“竹內(nèi)”是汽車環(huán)保內(nèi)飾材料使用的一個(gè)經(jīng)典案例。在進(jìn)行內(nèi)部設(shè)計(jì)時(shí)，雷克薩斯大膽突破采用了大面積的實(shí)木裝飾，還有竹制方向盤。相比較我們傳統(tǒng)的這些材料來說，竹制的方向盤首先是一個(gè)工藝上的講究，體現(xiàn)了雷克薩斯對(duì)于工匠精神的追求。其次，雷克薩斯采用竹制的材料更為環(huán)保，經(jīng)過特殊處理的竹子不會(huì)產(chǎn)生異味，并且將提供良好的手感。

雷克薩斯ES系列

　　竹制方向盤需要對(duì)竹片進(jìn)行壓合，然后塑性，最后加工處理得到良好的形狀和手感。北三株式會(huì)社將原木經(jīng)7天7道工序刨成薄紙，再由松下環(huán)境方案公司經(jīng)過17天9道工法將木片壓制加工，最后由日本皇家御用品牌天童木工，經(jīng)過14天51道工序反復(fù)的加工打磨，杉木拋光后散發(fā)一層獨(dú)特金屬光澤，連表面也進(jìn)行了特殊處理，避免行駛中因反光造成駕駛者分心，足以見其用心。

　　在制作的過程中，工藝講究，但是制作過程中產(chǎn)生的廢料將對(duì)環(huán)境的傷害控制在的最低，符合我們對(duì)于清潔環(huán)保的需求。同時(shí)，竹制方向盤其良好的視覺效果，還有經(jīng)過精心處理后在手感，光面，吸汗，異味清除方面都有著良好的表現(xiàn)，值得推廣。

寶馬i3

　　在中控材質(zhì)的環(huán)保材料應(yīng)用上，我們不得不提寶馬i3，其采用了整塊的桉木作為中控面板材料，擁有良好紋理和天然氣孔的桉木并不需要過多的加工，其就能直接使用，其本身還具備耐潮的特性，比很多傳統(tǒng)的木材少噴涂約90%的表面漆（這一環(huán)節(jié)將大大減少工業(yè)廢料的污染）。同時(shí)，桉樹是現(xiàn)存生長速率最快的樹種之一，非常適合量產(chǎn)需求。純電動(dòng)i3使用的所有木材均來自100%FSC（森林管理委員會(huì)）認(rèn)證林地。

　　接下來我們要介紹的是備受矚目的座椅材質(zhì)，近年來買車大部分的用戶總會(huì)問上一句：你這座椅是真的的不？不是真皮我不買啊。要是您拿著不超過20萬的預(yù)算去店里問，我估計(jì)銷售人員心里的想法應(yīng)該是：20萬不到要真皮，我看用戶您是真的皮。在汽車銷售界一直有著這樣一個(gè)說法：車價(jià)不上20萬，和你說真皮的都是王八蛋。這話怎么說呢，因?yàn)樵谄囍圃煨袠I(yè)，因?yàn)檎嫫こ杀镜脑颍ㄟ@個(gè)可以參考前面方向盤材質(zhì)中真皮內(nèi)容），20萬以下的車，一般產(chǎn)商采用的都是人造革。

　　在環(huán)保意識(shí)覺醒之下，我們知道的很多豪車品牌都在在思考采用其他合成材質(zhì)替代真皮。2017年賓利設(shè)計(jì)總監(jiān)在接受美國奢侈生活雜志Robb Report的采訪時(shí)表示：汽車廠家需要改變殘忍的從動(dòng)物身上獲取皮革的做法，這種不道德對(duì)待動(dòng)物行為在社交媒體上受到越來越多的人們的關(guān)注及批評(píng)。

　　不只是賓利正在考慮更加人道和可持續(xù)地使用汽車內(nèi)飾材料，很多品牌都開始研究其他材質(zhì)替代真皮，有一些材質(zhì)看上去或許沒有真皮那么高的質(zhì)感，但是其在成本和使用體驗(yàn)上甚至趕超真皮。這些我們一般稱之為仿皮，這個(gè)仿皮又很有講究了，它分為織物皮革，人造革，超纖皮等種類，根據(jù)不同的材質(zhì)和制作方法形成的材料擁有不同的特質(zhì)。

　　Fisker 在2018年1月手宣布推出一款帶有純素皮革內(nèi)飾的新型電動(dòng)車。同年3月份，采用無皮內(nèi)飾的路虎攬勝星脈，在2018年世界年度風(fēng)云車大獎(jiǎng)中榮膺2018年度的世界年度設(shè)計(jì)風(fēng)云車?！?nbsp;

　　真皮，天然皮革的統(tǒng)稱，動(dòng)物的皮經(jīng)過一系列物理和化學(xué)處理后做成的皮料。真皮耐用性好，不易腐爛、不易損壞，并且經(jīng)過多到工序處理無異味。（其優(yōu)劣具體可參考上文方向盤真皮材料）事實(shí)上，100%真皮的汽車座椅很少，這些只存在極少數(shù)的頂級(jí)豪華車，一般高端豪華車都只是部分區(qū)域應(yīng)用真皮。

　　現(xiàn)在很多的品牌都在尋求使用根號(hào)的仿皮材質(zhì)替換真皮在一定不僅僅是因?yàn)閺娜说乐髁x的角度來思考，還有就是在真皮的處理上，在進(jìn)行異味處理和表層處理，高端豪華品牌較為講究，他們使用的處理材質(zhì)較為正規(guī)，不會(huì)有太多的有害物質(zhì)殘留，但是很多實(shí)力沒有那么強(qiáng)的品牌在處理真皮為了成本等原因，極有可能使用重金屬和甲醛超標(biāo)的化學(xué)原料進(jìn)行處理，這種處理方法將造成有害物質(zhì)殘留。另外一個(gè)就是真皮一般其含水量在30%，這在一定程度上增加了重量，對(duì)于追求輕量化的廠家來說如果有合成材料能夠更加輕便還能提供不輸于真皮的使用感，為什么不能用他們來替代呢？

　　這個(gè)仿皮又很有講究了，畢竟現(xiàn)在科技那么發(fā)達(dá)，汽車廠商們每年那么多的研發(fā)資金投入也不是白花的。它分為PU人造革，織物皮革和超纖皮三類。

　　pu人造革：

　　很多普通款式的車，座椅采用的材料都是pu人造革，其通常以織物為底基，涂覆合成樹脂及各種塑料添加制成。用pu人造革為面料制造的座椅降低了整體造車的成本，采用pu人造革也提高了產(chǎn)品性能和環(huán)保性。所謂質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，成為各大廠商的首選。但是與皮革相比，人造革易于老化磨損，因含有大量化學(xué)原料而對(duì)人身健康產(chǎn)生危害，而且用其制作的其他生活材料也因不耐用而逐漸失去市場，直至被其他原料取代。　 

　　織物皮革：

　　織物皮革它是化學(xué)纖維做成的，摩擦力比較大，且不易受到溫度的影響。使用織物達(dá)到可與皮革比肩的性能和外觀，它透氣性和觸感都優(yōu)于皮革，并且它還還具備可改變的紋理，織物皮革在座椅、儀表盤、中控板和門板等內(nèi)飾部件上都可應(yīng)用。此外從生產(chǎn)工藝而言，還具備比皮革更高的生產(chǎn)效率?？椢镒?，價(jià)格比真皮座椅要低，多用于經(jīng)濟(jì)型車。

　　超纖皮： 

　　超纖皮，全稱叫超細(xì)纖維增強(qiáng)皮革，是超細(xì)纖維短纖通過梳理針刺制成三維結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的無紡布，再經(jīng)過濕法加工，PU樹脂含浸，堿減量，磨皮染整等工藝最終制成超細(xì)纖維皮革。其在中高檔車型上的應(yīng)用較多，是一種聚氨酯的合成物，手感上已經(jīng)非常接近真皮。具有耐低溫、耐磨、耐拉扯、不容易產(chǎn)生裂紋等優(yōu)越性能。透氣、耐老化性能，柔軟舒適，有很強(qiáng)的柔韌性以及現(xiàn)在提倡的環(huán)保效果。這類皮算是比較先進(jìn)的人造革，價(jià)格也比較昂貴。和真皮相比它更耐用也更具有摩擦力，因此多用于跑車和賽車座椅上。

　　1、Opus：

Opus真皮使用代表凱迪拉克CT6

　　Opus真皮來自人工精挑細(xì)選的頂級(jí)原皮，其產(chǎn)量僅占世界產(chǎn)量1%，專有的鞣制和涂飾工藝讓其擁有獨(dú)特的自然美感。Opus半苯胺皮是在豪車領(lǐng)域應(yīng)用十分廣泛的座椅材質(zhì)，相對(duì)來說，采用全苯胺噴涂著色工藝的真皮可以保留皮質(zhì)的天然花紋，涂層薄而通透，但無法掩飾微小的瑕疵，所以出品率不高，比較耗時(shí)耗材料，價(jià)格也會(huì)相對(duì)昂貴。　 

　　2、Valonea：

Valonea真皮使用代表奧迪A8

　　Valonea真皮就是采用Valonea oak植物的果實(shí)制作的鞣劑鞣制而成的真皮，由于其處理材料的天然性，避免了鉻鞣制過程中鉻殘留對(duì)環(huán)境和皮膚的影響，非常環(huán)保。同時(shí)純天然的植物鞣劑給Valonea真皮帶來一種獨(dú)有的芳香。 

　　3、Alcantara：

Alcantara制人造革使用代表保時(shí)捷

　　Alcantara其實(shí)并非真皮，它其實(shí)是一種仿麂皮的人造革，俗稱“翻毛皮”，是上個(gè)世紀(jì)70年代東麗株式會(huì)社用68%滌綸和32%聚氨基甲酸乙酯合成的纖維材料，屬于人工合成材料，它比真皮輕得多，因此其應(yīng)有范圍也較為廣闊，加上其獨(dú)特的紋理和物理性質(zhì)，很受豪華品牌的歡迎。Alcantara面料摩擦系數(shù)特別高，在激烈駕駛中很少打滑，這讓它很適合包裹在方向盤或者運(yùn)動(dòng)座椅上，這種特性對(duì)高性能車尤其重要，蘭博基尼的超跑就選用了這個(gè)材質(zhì)，Alcantara幫助其減輕了5公斤的重量。

　　4、Nappa：

Nappa制真皮使用代表奔馳S級(jí)

　　我們常說的Nappa也不是真皮，它指的是一種鞣制工藝，使用這種工藝對(duì)原始皮料進(jìn)行處理，經(jīng)過這種工藝處理后的皮料紋理會(huì)比較細(xì)膩、手感會(huì)比較柔軟，Nappa起源于韓國的服裝業(yè)。

　　早期的GE11其采用座椅材質(zhì)采用的是歐盟認(rèn)證最嚴(yán)苛的Skin-care嬰兒級(jí)環(huán)保織物內(nèi)飾（OEKO-TEX Standard 100認(rèn)證的最高級(jí)別）。GE11作為國內(nèi)首個(gè)獲得該認(rèn)證的車型，其座椅織物面料在防水性，透氣性，乘坐體驗(yàn)上都有著很高的優(yōu)勢。

GE11

　　賓利近日公布了官圖的概念車EXP 100 GT就可以看到其對(duì)于環(huán)保的追求，概念車的內(nèi)艙設(shè)計(jì)主要是追來未來感，其采用了獨(dú)特的三座布局，在現(xiàn)在很多廠家的多座布局之中簡直一股清流，但是我們今天要細(xì)說的是其座椅材料，賓利這款概念車座椅采用的是葡萄酒生產(chǎn)過程中的副產(chǎn)品合成生態(tài)材質(zhì)（哈哈，想不到吧，這是這么魔性），據(jù)說這種座椅在實(shí)現(xiàn)汽車材質(zhì)可持續(xù)的基礎(chǔ)上，還能提供皮革般觸感。

賓利概念車EXP 100 GT內(nèi)飾

　　據(jù)了解，“葡萄皮革”來自葡萄酒產(chǎn)業(yè)的余料，生產(chǎn)過程不需用水，也不需使用任何酸性物質(zhì)與重金屬，可謂從選材、生產(chǎn)到加工各個(gè)環(huán)節(jié)都緊密貼合可持續(xù)發(fā)展的潮流。這時(shí)候問題來了，究竟這種新型的純植物皮革是如何煉成的？它實(shí)際上就是一種由葡萄的皮、莖和籽制成的植物成分天然皮革。其將葡萄皮和葡萄籽中的纖維與天然油脂有效結(jié)合，制成一種具有皮革質(zhì)感的純植物環(huán)保皮革。

　　還有一個(gè)內(nèi)飾應(yīng)用是我們之前在中控環(huán)保材料應(yīng)用中提到的寶馬i3，很多用戶吐槽i3的設(shè)計(jì)簡直就是拖寶馬設(shè)計(jì)風(fēng)格的后腿！說起座椅整體都散發(fā)著一種廉價(jià)感，但是真實(shí)情況還是要我們自己來看看的。我們前面說過，i3采用了整塊的桉木作為中控面板材料，但是視線轉(zhuǎn)移到座椅，讓人目瞪口呆：這什么玩意？我買的不是寶馬嗎？這座椅怎么這么奇奇怪怪？

　　這個(gè)我就不得不說說寶馬i3的座椅材料選擇了，i3選擇的是純羊毛和皮質(zhì)表面結(jié)合的設(shè)計(jì)。其中，純羊毛采用的是經(jīng)過認(rèn)證的可再生材料，其混合與邊貿(mào)，擁有良好的透氣性。至于皮質(zhì)部分，采用的是經(jīng)過橄欖樹葉的天然鞣革劑鞣制而成的皮革，不僅遵循可再生的原則，其由于使用純天然材料應(yīng)用環(huán)保加工而來，保留了皮革的自然光面和調(diào)溫功能，在一定程度上品質(zhì)不輸真皮材質(zhì)。我只能說，果然各位大佬都是人民幣玩家，一個(gè)個(gè)優(yōu)秀的不可思議。

　　一輛汽車，其設(shè)計(jì)完成后從開始制作到出廠銷售要經(jīng)歷的環(huán)節(jié)有很多，首先，鋼板的選擇剪切，其次汽車部件沖壓成型，然后焊接車架，焊接完成后就是清洗涂裝，涂裝完成進(jìn)行總裝，這時(shí)候我們就能看到一輛已經(jīng)制作完成的車，但是這并不是最后，制作完成后，還要進(jìn)行驗(yàn)車，經(jīng)過各項(xiàng)指標(biāo)的確認(rèn)合格后，這兩車才可以進(jìn)庫存，最后到經(jīng)銷商開始銷售。在這個(gè)漫長的過程中，汽車經(jīng)歷的各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生或大或小的能源消耗和資源浪費(fèi)，這些就是我們所說的環(huán)境污染，但是科技進(jìn)步的初衷一開始是為了便利生活推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步，隨著社會(huì)組織的進(jìn)一步發(fā)展，社會(huì)意識(shí)的覺醒，人們不再單純的追求人類社會(huì)的進(jìn)步，而更加關(guān)注一個(gè)人與自然的和諧，人與自然共同進(jìn)步。

　　此前，就拿汽車來說，我們一開始關(guān)注的一輛好車是：兇猛的動(dòng)力、行云流水的操作、時(shí)尚的設(shè)計(jì)、精益求精的工藝、領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)、無憂的安全配置、品牌溢價(jià)。而在思想轉(zhuǎn)變的現(xiàn)在，我們的關(guān)注逐漸增多，我們又加上一點(diǎn)：節(jié)能環(huán)保。我們在一步步的為環(huán)境保護(hù)出力，同時(shí)，也是更加關(guān)注自己的未來。

　　我們在這個(gè)思想的推動(dòng)下逐漸研發(fā)混合動(dòng)力汽車，純電汽車，雖然之前還有鬧出過笑話的氫動(dòng)力汽車，但是這也正式體現(xiàn)了我們社會(huì)意識(shí)的覺醒，更加注重環(huán)保。在我們今天的文章中，我挑選的大都是我們最為關(guān)注的內(nèi)飾某些部位，這些部位都是汽車與我們?nèi)梭w接觸最為頻繁的部分，他們的材料選擇和使用從小處說是身體健康，大了說是為整個(gè)生物圈生存與發(fā)展環(huán)節(jié)的維護(hù)出一份力。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 楊雅琪）