【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】隨大流恐怕是馬自達最抗拒的一件事了，全世界都在小排量渦輪化，馬自達堅持自然吸氣；大家都在搞油電混合的時候，馬自達拿出了汽油壓燃；當汽車設計愈發(fā)走向數(shù)字化，馬自達依然傾向于用油泥手工塑形雕琢。超大尺寸的中控屏成為趨勢，馬自達認為它影響駕駛，不符合“人馬一體”理念。

　　這是馬自達骨子里的執(zhí)著，也是馬自達的造車思想，于是我們看到了如今馬自達最核心的三大成果——魂動設計、創(chuàng)馳藍天技術、人馬一體駕駛理念。

　　上一篇，我們復盤了馬自達在節(jié)能減排方面的獨到見解和奇思妙想，見識到了馬自達極具創(chuàng)造性的氫轉(zhuǎn)子技術和汽油壓燃技術。

　　今天的最終篇，我們來聊聊馬自達匯聚了百年的技術積淀，鑄就了什么樣的利器，而在下一個百年，馬自達又將以什么樣的姿態(tài)迎接未來。

魂動設計——減法美學

創(chuàng)馳藍天技術

　　創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的技術特點主要體現(xiàn)在：

　　1、高壓縮比

　　高壓縮比是創(chuàng)馳藍天發(fā)動機最大的亮點，最高可達到14:1，但依然可以使用92#汽油。提高壓縮比是提升發(fā)動機熱效率最有效的方法之一，保證動力的同時也能提升燃油經(jīng)濟性。

　　2、4-2-1排氣方式

　　通過將四條排氣歧管先交匯成兩條，再匯集成一條排氣管的方式，減少廢氣殘留，從而防止高壓縮比狀態(tài)下爆震的發(fā)生。此外增長排氣管的長度，也能提高發(fā)動機常用轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩。

　　3、 改善燃燒條件

　　高壓噴射的多孔噴油嘴可以更好地使燃料霧化，形成更均勻的混合氣。而凹頂?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">活塞則能夠在火花塞周圍形成較濃的混合氣，保證燃燒的穩(wěn)定性。兩者的結合能夠進一步防止爆震的發(fā)生。

　　4、低阻力+輕量化

　　通過對氣門機構的改進和對曲軸、活塞的減重，最終將發(fā)動機整體的機械阻力降低30%。重量減少10%，進一步提高發(fā)動機的響應性和熱效率。

　　5、獨特的自動啟停技術

　　當在發(fā)動機在自動啟停條件下熄火時，各個活塞處于同一平面上，重新啟動時，采用點燃缸內(nèi)剩余混合氣體+啟動電機的方式來實現(xiàn)再點火，使發(fā)動機整個再點火動作更柔和，也更加節(jié)能和高效。

　　創(chuàng)馳藍天車身技術在于大量超高強度鋼材的運用，同時實現(xiàn)車身重量的輕量化。通過增加點焊和焊接膠的使用率、碰撞能量多路徑分散、十字梁結構等技術，整個車身強度上提升30%，在重量上減輕了8%。

　　在底盤方面，前后懸掛都經(jīng)過了精致重新設計和調(diào)校。并且發(fā)動機的安裝位置向后傾斜10°，使得前輪可以向前移動50mm，進而獲得更長的軸距和更充裕的前排腳部空間，同時也增加了高速的穩(wěn)定性。

人馬一體——以人為本的駕駛體驗

　　在1989年馬自達推出第一代MX-5時，“人馬一體”的理念也隨之誕生，并成為三十年來馬自達在駕駛方面的追求目標。

　　那么什么是人馬一體，馬自達車輛開發(fā)本部副本部長松本浩幸將其概括為兩個詞，“一致感”和“安心感”。

　　對于馬自達而言，車輛的研發(fā)不只是著眼于數(shù)據(jù)的層面，更需要“以人為本”，徹底地分析人類駕駛時的行為特性。因此人馬一體理念不僅僅只是車輛結構上和調(diào)校上的學問，其中更包含著對人體工學的深度研究。

人馬一體和創(chuàng)馳藍天的融合

　　為了達到更完美的“人馬合一”狀態(tài)，馬自達再次拿出了一項全球首創(chuàng)的黑科技——GVC，這是一項將“創(chuàng)馳藍天技術”和“人馬一體”融合在一起的技術。

　　它的目的在于使輪胎的接地狀態(tài)最優(yōu)化，從而使車輛行駛能夠符合駕駛者的意圖，車輛更容易沿著預計的軌跡行駛，減少方向盤的微調(diào)，不但增強了人和車的一體感，提高操控信心，也能夠有效緩解長距離駕駛的疲勞感。

　　這就是馬自達一直以來所追求的人馬一體，通過整合油門踏板、制動踏板、方向盤等部件的協(xié)調(diào)和響應，使車輛在減速→過彎→加速的整個過程取得動態(tài)平衡，做到G值的順暢銜接。有人說這是玄學，但只有實際體驗過對比過，才會懂得那種精髓。

短期新車計劃

　　馬自達目前的產(chǎn)品線并不像豐田、大眾這些車企一般充實，馬自達3和馬自達6身處兩個主流的轎車市場，SUV產(chǎn)品則相對豐富，覆蓋小型SUV到中型SUV，另外還有一款雙門雙座小跑車。在最后的轉(zhuǎn)子跑車RX-8停產(chǎn)和放棄MPV產(chǎn)品之后，馬自達的產(chǎn)品陣容集中在主流級別市場。

　　不過，今年2月份，馬自達公開表示在2022年3月之前不會推出任何新車，也就是說未來兩年內(nèi)，除了已知的CX-30和MX-30之外，不會有其他車型出現(xiàn)。

　　考慮到馬自達近幾年的銷量下滑，這個消息引起了不少悲觀的解讀。

　　這代表馬自達停滯不前嗎？并非如此。顯然馬自達是在向外界表明他們正在“憋大招”，兩年后他們要拿出一款甚至多款重磅車型。

　　除了下一代馬自達6，馬自達內(nèi)部還計劃推出一款比馬自達6更高級別的大型轎車，車長超過5米，定位介于普通品牌和豪華品牌之間。還有消息顯示馬自達正在研發(fā)一款全新的8AT變速箱。

　　馬自達中國董事長渡部宣彥曾表示馬自達不會參與價格戰(zhàn)，以此來保持自身的品牌價值和，這也符合馬自達將自己塑造成次級豪華品牌的未來規(guī)劃。

只能當替補的自動駕駛

　　未來是自動駕駛的天下，在技術層面，我們已經(jīng)可以實現(xiàn)很高程度的自動駕駛輔助，眾多車企早已開始布局，等待著智慧交通生態(tài)的形成和法規(guī)的放開。

　　自動駕駛意味著人不再需要親自操作，對于馬自達來說，這不符合它所追求的駕駛樂趣，因此在這一方面，馬自達有自己的看法。

　　比如駕駛員在駕駛時突然感到身體不適，系統(tǒng)能夠感應到，主動接管車輛，保持車輛正常行駛狀態(tài)或?qū)⑵浒踩赝Ｏ?，并向外界?lián)系。

　　不過馬自達的這種愿景，依然是建立在自動駕駛生態(tài)的技術基礎之上的，因此未來馬自達在這一領域也會不遺余力的投入精力研發(fā)，自動駕駛會是馬自達下一個百年的一門重要課程。

　　回顧馬自達的百年歷程，這家車企可謂是在風雨中破浪前行，經(jīng)歷過多次自然災害的打擊，也曾數(shù)次陷入經(jīng)營危機，但憑借堅韌的性格，馬自達依然創(chuàng)造了很多輝煌時刻。這是馬自達披荊斬棘的第一個百年，下一個百年，它仍將砥礪前行。未來，馬自達將繼續(xù)續(xù)堅持對運動和駕駛品質(zhì)的追求，繼續(xù)鉆研節(jié)能環(huán)保和智能出行，當然了，我們有理由相信，未來，馬自達依然會是汽車圈當中最倔強的那一個。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng)  陳  燁）