【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 汽車(chē)文化】上一期我們也曾提到，無(wú)論您是想看范·迪塞爾、巨石強(qiáng)森這些肌肉壯漢而鼻血直噴的腐女，還是想看美式肌肉車(chē)大戰(zhàn)金發(fā)美女三百回合的熱血宅男，甚至是想探究如何邊開(kāi)超跑邊與美女**（詳情見(jiàn)本文第三頁(yè)），《速度與激情》系列都能滿(mǎn)足您的無(wú)窮欲望。 在上次預(yù)覽過(guò)該系列第六部作品中將登場(chǎng)的車(chē)型后，我們將繼續(xù)按“5-4-3-2-1”的順序繼續(xù)品讀此前五部已上映《速度與激情》中登場(chǎng)的車(chē)型，而本期我們要看的是系列中的第五部。

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● 那些值得尊敬的車(chē)型：

福特GT40

　　不說(shuō)不知道，為了在賽道上取得好成績(jī)以推銷(xiāo)自己產(chǎn)品，福特曾于上世紀(jì)60年代中期嘗試收購(gòu)法拉利，不過(guò)計(jì)劃最終以失敗告終。于是福特決定自行開(kāi)發(fā)一款賽車(chē)打敗法拉利，最終成就了GT40這款超級(jí)賽車(chē)。

　　GT40以40英寸的車(chē)高而得名，其低矮的車(chē)身、強(qiáng)勁的動(dòng)力及優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)造型都說(shuō)明了它誕生的初衷便是為了能在著名的勒芒賽事中拔得頭籌；福特公司對(duì)此高度重視，該項(xiàng)目甚至是由公司的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亨利·福特二世親自督陣的。

　　后來(lái)GT40果然不負(fù)眾望，在66年的勒芒賽場(chǎng)上力壓群雄，包攬了賽事的前三名。而且這位王者的故事并未如曇花般一閃即逝，在1966年至1968年這三年間，GT40連續(xù)包攬勒芒耐力賽的冠軍，向世人證明了傲慢的歐洲列強(qiáng)也不外如是；而即使因?yàn)楸泵姥y(tǒng)而被蔑視，福特還是能將它們輕易打敗。

　　可惜的是，當(dāng)年的GT40屬于純粹為比賽而開(kāi)發(fā)的車(chē)型，只生產(chǎn)了批量極為有限的民用版用于滿(mǎn)足比賽規(guī)則，而這些珍品到今天估計(jì)都被保存在恒溫恒濕恒的房間內(nèi)了（換言之就是不在路上），所以當(dāng)2002年宣布推出GT40復(fù)刻版的時(shí)候，所有的車(chē)迷都為之一振。

　　復(fù)活后的GT40更名為福特GT，該車(chē)忠實(shí)地按照前輩的設(shè)計(jì)打造，車(chē)身的每個(gè)彎曲，每根線(xiàn)條乃至每處的尺寸都繼承自原作，并適度進(jìn)行了符合當(dāng)下審美的重新修塑，整體上與GT40本尊有超過(guò)95%的相似性，相比起甲殼蟲(chóng)、MINI等所謂“復(fù)刻”的經(jīng)典，態(tài)度上已經(jīng)是截然不同。

道奇Charger

　　與向GT40致敬的福特GT相比，現(xiàn)款道奇Charger在對(duì)當(dāng)年經(jīng)典的繼承方面得分的確慘不忍睹；當(dāng)然大家也可以把道奇Charger看作是一直處于發(fā)展中的車(chē)系，但你和我的心里都明白真正有味道的還是60-70年代曇花一現(xiàn)的那一款作品。

　　“可樂(lè)瓶式”車(chē)身是Charger及Challenger這兩款名字也極易混淆的車(chē)型都具備的標(biāo)志性特征，而這兩款車(chē)無(wú)論當(dāng)年還是今日都是同平臺(tái)的產(chǎn)品，它們之間的差別就是Charger在調(diào)校上要比Challenger更偏向舒適一點(diǎn)，定位也更高。

　　1970款Charger可選從3.7L V6到7.2L V8共計(jì)5款不同的引擎，其中以7.0L V8 Hemi最為有名。這款引擎原廠(chǎng)標(biāo)稱(chēng)可輸出312kW(425PS)的最大功率（這功率/排量比即便對(duì)于當(dāng)代的地道美國(guó)車(chē)來(lái)說(shuō)都算得上不錯(cuò)了），但實(shí)測(cè)中卻能輕松突破367kW(500PS)，以70年代的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看絕對(duì)是讓人眼前一亮的。

　　即便全新一代的Charger像上面所講的那樣基本沒(méi)從“重塑經(jīng)典”的角度去繼承這一名號(hào)，但無(wú)可否認(rèn)的是，新Charger依舊是一款秉承美式肌肉車(chē)理念打造的作品，因此與經(jīng)典款車(chē)型一樣，它也是《速度與激情》系列的常客，而“參演”當(dāng)然會(huì)是高性能版SRT8（如對(duì)此車(chē)型有興趣可點(diǎn)擊這里閱讀上一期文章以作了解）的爆改版本了；在原車(chē)6.4L V8 Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)346kW(470PS)/636Nm基礎(chǔ)上追加大量性能改裝，要像在電影中那樣從混凝土中拔出重達(dá)10噸的夾萬(wàn)并拖走，也并非不可能。

　　不過(guò)更值得一提的是，本作中相當(dāng)出彩的警車(chē)車(chē)隊(duì)也采用了道奇專(zhuān)為美國(guó)警隊(duì)打造的Charger截?fù)糗?chē)。該定制車(chē)型主要任務(wù)就在于高速追逐，在Charger SRT8高性能版的基礎(chǔ)上進(jìn)行了相應(yīng)的改裝，如加裝了前后防撞架/探照燈/警燈等、懸掛系統(tǒng)調(diào)校得更偏運(yùn)動(dòng)、輪轂換成鋼質(zhì)以承受更大沖擊、車(chē)內(nèi)也會(huì)追加各種警用通訊/信息系統(tǒng)?，F(xiàn)實(shí)生活中，道奇Charger與雪佛蘭Impala等中大型轎車(chē)的確是美國(guó)警用車(chē)的主要車(chē)型。

● 那些值得記住的車(chē)型：

63款雪佛蘭克爾維特Gran Sport

　　克爾維特在國(guó)內(nèi)的知名度應(yīng)該比不上法拉利和保時(shí)捷，不過(guò)在北美，歐洲等西方國(guó)家，克爾維特絕對(duì)是個(gè)家喻戶(hù)曉的名字，堪稱(chēng)美國(guó)的國(guó)寶級(jí)跑。車(chē)這個(gè)誕生自1953年的通用旗艦跑車(chē)系列，除具備美式肌肉車(chē)的大馬力之外，還有著不輸歐洲豪門(mén)出品的賽道性能，車(chē)系歷經(jīng)了7代的歷史演變，至今依然是最能代表美國(guó)精神的跑車(chē)。

　　至今只有第二和第六代的克爾維特有推出過(guò)Gran Sport型號(hào)，其中第六代克爾維特Gran Sport可以看作是稍有升級(jí)的普通版克爾維特，但第二代時(shí)初出爐的Gran Sport則是以純粹、Hardcore、賽道化設(shè)定等為賣(mài)點(diǎn)的硬貨了（事實(shí)上，第二代克爾維特Gran Sport作為賽車(chē)贏得了1963年美國(guó)沃特金斯格倫比賽的冠軍）。

　　2009年在美國(guó)亞利桑那州的一輛63款克爾維特 Grand Sport Roadster敞篷版（也就是電影中的那款）被拍賣(mài)，最后成交價(jià)格為490萬(wàn)美金，約合人民幣3200萬(wàn)，由此可知電影中唐老大（范·迪塞爾飾）駕駛的絕對(duì)是復(fù)刻版，估計(jì)就是由獲得通用授權(quán)的作坊Superformance所打造。

　　不過(guò)即使是復(fù)刻版，按這款車(chē)的稀有程度來(lái)預(yù)測(cè)，其要價(jià)也不可能低到哪里去了。所以如無(wú)意外的話(huà)電影中最后葬身懸崖的那一輛是模型。

豐田Supra

　　作為一款日系性能車(chē)，1996年推出的豐田Supra絕對(duì)是成功的，其江湖地位與日產(chǎn)的GT-R不相伯仲，但兩者因?yàn)樘焐馗髯杂兄约旱膬?yōu)勢(shì)，而令他們的擁護(hù)者很少發(fā)生如同WRX和EVO般的對(duì)立。

　　Supra是前置后驅(qū)布局，搭載著排量3.0L的雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。為了遵守當(dāng)時(shí)日本制造商之間“280匹封頂”的君子協(xié)定，輸出被限制在了206kW(280PS)——當(dāng)然，更多的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明這個(gè)數(shù)字有那么點(diǎn)“弄虛作假”的嫌疑，有那么20到30匹馬力很可能就這樣被瞞報(bào)了，不過(guò)這在當(dāng)時(shí)的日本算得上是慣常做法。

　　之所以很難讓人相信豐田如實(shí)地對(duì)外公布了Supra的動(dòng)力，除了那沒(méi)有任何改動(dòng)，僅僅刷了刷ECU便直上235kW(320PS)的海外版車(chē)型之外，更因?yàn)楹髞?lái)改裝界發(fā)現(xiàn)了Supra有著深不可測(cè)的潛力，經(jīng)改裝后能輕易突破735kW(1000PS)的案例不在少數(shù)，因此它在日系性能車(chē)界別中也有著“直路牛魔王”的綽號(hào)。

　　可惜的是，雖然Supra天生神力，但“下盤(pán)功夫”操控方面卻不是它的強(qiáng)項(xiàng)，甚至到了有點(diǎn)糟糕的地步（“直道牛魔王”的綽號(hào)也有著“直道王，彎道亡”的意義，其彎道性能較差這點(diǎn)乃業(yè)界公認(rèn)），所以很少有人在賽道之外來(lái)駕駛這款車(chē)。不過(guò)也可能正是因?yàn)檫@點(diǎn)，使得Supra與美式肌肉車(chē)有了那么一點(diǎn)的相似，所以它經(jīng)常出沒(méi)于美國(guó)盛行的直線(xiàn)加速賽場(chǎng)上，在美國(guó)也算得上是最有名的一款日系性能車(chē)了。

72款日產(chǎn)Skyline GT-R

　　沒(méi)錯(cuò)，大家看到的這款不起眼的老車(chē)就是如今蜚聲國(guó)際的“東瀛戰(zhàn)神”的祖宗了。而要討論GT-R的起源，必須提到日產(chǎn)的另外一條轎車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)：Skyline，而如今蜚聲國(guó)際的GT-R，其出生時(shí)的身份正正就是Skyline車(chē)型的高性能版本。因此，在這一代R35之前，GT-R的全稱(chēng)都是Skyline GT-R。

　　電影中出現(xiàn)的車(chē)型正是代號(hào)為C10的Skyline GT-R，其于1969年?yáng)|京車(chē)展上市正式發(fā)布，廠(chǎng)家代號(hào)KPGC10，用大家更為熟悉的叫法，就是R27。當(dāng)時(shí)該車(chē)搭載了2.0L DOHC S20直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率118kW，最大扭矩177Nm，采用5檔手動(dòng)變速箱和前置后驅(qū)布局。在R27推出后，其于1969-1972年的各種比賽中創(chuàng)造了50場(chǎng)不敗的記錄，戰(zhàn)神傳說(shuō)從此展開(kāi)。

　　72后，換代作品R28由于外形和動(dòng)力方面都沒(méi)有太大改動(dòng)，缺乏亮點(diǎn)，又恰逢能源危機(jī)，最終它不但不能延續(xù)前任的成功，還直接導(dǎo)致了GT-R共43年的發(fā)展歷程中兩次停產(chǎn)的第一次，時(shí)間長(zhǎng)達(dá)16年！還好，16年后戰(zhàn)神再臨，四驅(qū)系統(tǒng)的上身加上一代名機(jī)RB26DETT的引入，讓回歸的R32變得極其可怕。

　　在GT-R系列輝煌的生平事跡中，最為人所稱(chēng)道的就是當(dāng)年由于歐洲列強(qiáng)拿不出一款能壓得住它的車(chē)型，以至于國(guó)際汽聯(lián)被迫停辦A組賽事以終止R32的連勝。雖然此后R32再也沒(méi)機(jī)會(huì)參加任何的國(guó)際大賽，但是其“東瀛戰(zhàn)神”的名號(hào)就是從那時(shí)開(kāi)始走向世界的。繼R32之后，R33和R34也陸續(xù)登場(chǎng)。其中R33因?yàn)榈妆P(pán)設(shè)計(jì)缺陷而成為失敗作品，但R34卻是GT-R脫離Skyline前的歷代最強(qiáng)，也是認(rèn)知度最高的GT-R之一，但是也成為了Skyline GT-R系列的絕唱：其于2002年正式停產(chǎn)，然后又經(jīng)過(guò)了5年的沉寂，終于，再次涅磐重生的R35在2007年回歸，而R35也有在本片中出現(xiàn)。

● 那些值得一提的車(chē)型：

雷克薩斯LFA

　　LFA是雷克薩斯旗下首款超級(jí)跑車(chē)，采用碳纖維單體橫造式底盤(pán)和車(chē)身，配合同樣是先進(jìn)得一塌糊涂的動(dòng)力系統(tǒng)（LFA發(fā)動(dòng)機(jī)的低摩擦程序設(shè)計(jì)非常成功，以至于發(fā)動(dòng)機(jī)可以在短短0.6秒的時(shí)間內(nèi)由怠速達(dá)到極限轉(zhuǎn)速值，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力性能必須匹配智能化的光電式轉(zhuǎn)速表，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的指針式轉(zhuǎn)速表根本不可能跟得上LFA發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的快速變化），使它有著3.7秒破百+極速325km/h的犀利性能表現(xiàn)。不過(guò)在這里筆者還須贊嘆一下它的空間表現(xiàn)，因?yàn)椋?/p>

　　以車(chē)論車(chē)，LFA算得上是車(chē)輛工程學(xué)上的里程碑式作品，但如果結(jié)合著它的研發(fā)目的（所針對(duì)的正是來(lái)自日產(chǎn)的GT-R R35）來(lái)看，被冠以“失敗”之名也絕不過(guò)分：第一，即使它再怎么先進(jìn)，數(shù)據(jù)和紐北圈速兩方面依然輸給了不符合物理定律的GT-R，到頭來(lái)還是爭(zhēng)不下這口氣；第二，開(kāi)發(fā)過(guò)程當(dāng)中過(guò)份吹毛求疵，使得開(kāi)發(fā)周期拖了足足10年，研發(fā)成本大幅超支，以至于即使售價(jià)比歐洲豪門(mén)的出品還高一大截，卻依舊是賣(mài)一輛虧一輛，到頭來(lái)什么好處都沒(méi)撈著。

柯尼塞格CCX/CCXR

　　整部影片中最有喜感的一幕由兩位黑人哥們+兩輛柯尼塞格提供：其中一位在買(mǎi)賣(mài)完成大賺一筆后買(mǎi)了輛CCXR到友人的修車(chē)廠(chǎng)處顯擺，說(shuō)這是西半球唯一一輛。結(jié)果被正在修車(chē)的哥們以一輛CCX和一句“應(yīng)該說(shuō)有兩輛”回嗆，喜劇效果較佳。

　　說(shuō)回車(chē)子，無(wú)論是CCX還是CCXR，要拿那幾個(gè)膚淺的數(shù)據(jù)去評(píng)價(jià)的話(huà)，它們都比不上威龍。然而重得跟貨車(chē)似得威龍即便能靠著過(guò)人動(dòng)力賺的幾個(gè)好看的參數(shù)，但它也不過(guò)是又一款來(lái)自大眾的Drag Machine而已，推重比出色、最大橫向G力達(dá)1.3G的CCX/CCXR才更像是所謂的究極駕駛機(jī)器。這兩款車(chē)搭載著調(diào)校不同的同一款4.6L機(jī)械增壓V8引擎，其中CCX有593kW(806PS)，而以打破自己極限為目的而誕生CCXR則有782kW(1064PS)；兩者的破百時(shí)間分別為3.2秒和2.9秒，極速都在400km/h上下，售價(jià)折算成人民幣都是以“千萬(wàn)”為單位。

DeTomaso Pantera

　　DeTomaso是一家意大利超跑制造公司。該公司1959年由阿根廷籍的阿里詹德羅.德.托馬索創(chuàng)立，地點(diǎn)在摩德納（這個(gè)城市是聞名全球的名車(chē)城，法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂也在此建廠(chǎng)），最為人熟知的歷史便是70年代為威廉姆斯F1車(chē)隊(duì)打造賽車(chē)的車(chē)身。2008年該公司已經(jīng)正式破產(chǎn)，德托馬索忙著尋求新的買(mǎi)家將其品牌收購(gòu)，現(xiàn)已獲得注資，品牌得以保存。

　　Pantera于1971年問(wèn)世，由Ghia公司的Tom Tjaarda設(shè)計(jì)得楔形車(chē)身顯得低矮極富有動(dòng)感，搭載一款258kW(351PS)的福特的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然在視覺(jué)上比不上福特野馬更吸引人，但卻是Pantera把DeTomaso這個(gè)品牌抬高到了超級(jí)跑車(chē)的位置。

2002款911 GT3

　　屈指一算，這款當(dāng)年因?yàn)轭^燈造型有了改變（不過(guò)到下一代又回復(fù)原樣了）的“新”911到今天與新款已經(jīng)是祖孫關(guān)系了。這款基于996的GT3搭載3.6L水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)265kW(360PS)；而應(yīng)道路版更高的耐用度與散熱需求，GT3的后保桿也換上專(zhuān)屬式樣，不但在兩側(cè)多出后剎車(chē)系統(tǒng)的散熱孔，由中出雙尾管上緣穿過(guò)的立體折線(xiàn)更增加了車(chē)尾的辨識(shí)度。

　　值得注意的是，雖然電影中該車(chē)的側(cè)面標(biāo)有RS標(biāo)志，然而911系列的GT3 RS是從2003年開(kāi)始制造的，也就是說(shuō)，現(xiàn)實(shí)中只有997以后的911才擁有這一車(chē)型，這也算是一個(gè)穿幫。

斯巴魯翼豹STI

　　在經(jīng)歷了第十代搖身一變成為理應(yīng)更具運(yùn)動(dòng)感的兩廂車(chē)，卻得不到良好的市場(chǎng)反應(yīng)這件事后，2010款的第十一代斯巴魯翼豹又再回歸到三廂車(chē)的陣營(yíng)；而在最近流出的第十二代翼豹諜照來(lái)看，斯巴魯吃虧后看來(lái)是真的不再打算碰兩廂車(chē)這一塊蛋糕了。

　　言歸正傳，電影中出現(xiàn)的翼豹為最頂級(jí)的STI版本，搭載2.5L水平對(duì)置四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠(chǎng)輸出205kW(280PS)左右（如果不明白“左右”是什么意思可以看上文有關(guān)Supra那一段）。不過(guò)翼豹STI的真正長(zhǎng)處絕不僅限于動(dòng)力：以水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，斯巴魯引以為傲的四驅(qū)系統(tǒng)保證沒(méi)有一匹馬力會(huì)被浪費(fèi)在打滑的車(chē)輪上。

● 編輯總結(jié)

　　畢竟是“美式肌肉車(chē)大戰(zhàn)金發(fā)美女三百回合”，跟大家一同欣賞了上半句后，筆者還得自個(gè)兒帶上紙巾去深入研究下半句，本期就先給大家說(shuō)到這了，下期我們?cè)贂?huì)！