【太平洋汽車網(wǎng) 汽車文化】好吧，能被廠家冠以“概念車”之名的，大多數(shù)還真只是一個概念，十有八九都是設(shè)計部頭領(lǐng)喝高后的拍腦袋之作。不過馬自達(dá)Furai風(fēng)籟與那些唯一技能就是在車展上露露臉的作品不同，廠商為它準(zhǔn)備的資料不是抽撲克牌決定的幾個虛構(gòu)數(shù)字，而是真真正正的測量所得值；這使得Furai風(fēng)籟概念車開發(fā)過程中的幕后故事顯得尤為吸引，well，再怎么樣也要比單前臉設(shè)計就用了1000字的涉及講解有趣吧：

● 它是“喝酒”的環(huán)保分子

　　賽車一般的外形很難讓人們將馬自達(dá)Furai風(fēng)籟和環(huán)保二字聯(lián)系在一起。的確，這是一款追求高性能的概念車/原型車，也沒裝備任何的混合動力系統(tǒng)（哪怕是像F1正在使用的KERS），但它自有對地球表現(xiàn)友好的方式。

　　秘訣在于燃料：馬自達(dá)Furai風(fēng)籟是首款依靠E100燃料（100%乙醇）運行的轉(zhuǎn)子動力車輛，而E100燃料可以在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)物（如玉米梗）處廉價且大量地獲得，排放出的廢氣也化石燃料潔凈的多。

● 但它的引擎卻是1986年設(shè)計的

　　“喝酒”而不燒油的引擎聽著既時髦又高端，畢竟這也是近幾年人類被逼急了才想出來的玩意。不過讓人難以置信的是，F(xiàn)urai風(fēng)籟之上有這殘忍能力的引擎并非全新開發(fā)，實質(zhì)上就是1986年勒芒賽場上馬自達(dá)767B賽車所搭載代號13G的引擎而已。

　　這是一臺排量1.962L的三轉(zhuǎn)子引擎，僅作出有限改裝便被裝配到了Furai風(fēng)籟之上；而憑借渦輪增壓器的壓榨，能輸出最高達(dá)331kW/450PS的功率，并通過一具高效的X-trac 6速半自動變速箱悉數(shù)傾瀉于后輪之上。

● 讓人意外的是引擎輸出比原來更有力了

　　不要以為小排量大輸出是靠今天技術(shù)才能達(dá)到的高度，實際上這臺1.962L轉(zhuǎn)子引擎在當(dāng)年“僅”有294kW/400PS的總功率，也只是比賽規(guī)則要求馬自達(dá)限制引擎輸出的結(jié)果而已。

　　轉(zhuǎn)子引擎的做功方式與往復(fù)式引擎有極大的不同，其中心軸（等同往復(fù)式引擎的曲軸）轉(zhuǎn)一圈，每個轉(zhuǎn)子可做功一次，因此其排量利用率也要比往復(fù)式引擎高出一倍（也就說這引擎可看成是3.8L排量的往復(fù)式六缸引擎）；再加上轉(zhuǎn)子引擎自身消耗動能較小，峰值轉(zhuǎn)速能提升至更高，拉功率對于它而言實在不是什么難事。

● 但它的極速卻只有290km/h

　　331kW/450PS的功率在一般高性能轎跑車之上可以拉出300-320km/h左右的極速（雖然這個級別的車型一般都會被電子限速到250km/h），但Furai風(fēng)籟卻只能跑到290km/h，與它那比超跑更超跑的外形不甚相襯。

　　作為補償，F(xiàn)urai風(fēng)籟的0-100km/h加速只需3秒左右便可完成，而這一指標(biāo)可是很多動輒超500PS的“大力士”們可望而不可及的；當(dāng)然換擋快如閃電的半自動變速箱也有功勞。

● 這主要是因為超過0.36cd的超大風(fēng)阻系數(shù)

　　除了加速快，F(xiàn)urai風(fēng)籟跑起圈來也是虎虎生風(fēng)：據(jù)馬自達(dá)方面表示，在世界上大多數(shù)賽道上面，F(xiàn)urai都能做出甚至不輸F1賽車的圈速，筆者不明覺厲（雖然不明白各種參數(shù)都輸?shù)腇urai怎么比F1快了，但還是覺得很厲害的樣子）。

　　眾所周知，跑圈速與跑極速的最大不同就在于氣動布局是偏向低阻力還是高下壓，而用腳指頭想想都知道Furai采取的方案是后者。事實上，為了獲得接近車重80%的下壓力，即使除去那大得夸張的尾翼，F(xiàn)urai風(fēng)籟的風(fēng)阻系數(shù)依舊高達(dá)0.36cd。

● 它與F1賽車之間的重量差小于筆者體重

　　說實話，331kW/450PS的功率在當(dāng)今車壇還真算不上什么，要不是考慮到這都來自1.962L的超小排量還真不值一提了；然而，一款車的馬力有多大其實是個相對的概念，如果我們將考核標(biāo)準(zhǔn)改為馬力重量比的話，那Furai風(fēng)籟（0.66匹/公斤）的表現(xiàn)就是比布加迪威龍都要強悍了；這也是Furai能在大多數(shù)賽道上跑出跑出接近F1的圈速的另一最重要原因。

　　目前F1賽例中規(guī)定車手+賽車的總重最低不得低于625kg（這時還沒算上跑完全場比賽所需的一百多kg燃料），而Furai風(fēng)籟在萬事俱備只欠車手的情況下重約675kg，意思就是它僅僅比F1賽車多出那么一個車手的體重，而這些身材標(biāo)致的車手們當(dāng)然要比筆者這位死胖子輕很多……

● 這是因為它采用LMP2組別的Courage C65賽車底盤

　　能有著675kg的凈重，單靠減肥在目前馬自達(dá)任何一款底盤上都是不可能做到的，傻子都能猜得出這是碳纖維車身的功勞。而目測這位傻子還能猜到兩件事：1.這車身其實來自一款耐力賽原型車；2.這底盤不可能是由馬自達(dá)這摳逼公司出資開發(fā)的新品。

　　事實上，F(xiàn)urai風(fēng)籟的底盤是賽車工程公司Courage的出品，其另一個身份是勒芒北美系列賽（2006賽季）的C65賽車，隸屬組別為LMP2。

● 它的尺寸大概與一款中型家用車相當(dāng)

　　車長4563mm，車寬1956mm，車高977mm，軸距2790mm，如果不糾結(jié)于Furai風(fēng)籟實在矮得如車中四娘，那它其實還真跟一臺馬自達(dá)6有著差不多的尺寸。

　　只是即便身材與家用中級車相似又如何，為了空氣動力效果和配重等性能指標(biāo)，車身的大部分空間都“浪費”掉了，只坐一位駕駛員都略擁擠，后排頭部空間什么的如果你愿意坐在尾翼上倒是很不錯……

● 而馬自達(dá)開發(fā)它的目的在于——

　　這個問題在Furai風(fēng)籟推出當(dāng)時引發(fā)了業(yè)界內(nèi)外的各種猜想與傳聞，例如：馬自達(dá)要以此打響E100燃料引擎的頭炮、馬自達(dá)要重新回歸勒芒LMP1組別的爭冠隊列、馬自達(dá)要推出一款凌駕于RX-8之上的高性能作品等等。

　　實情是，馬自達(dá)在當(dāng)時更傾向于直接在Furai風(fēng)籟的基礎(chǔ)上開發(fā)出量產(chǎn)版車型并推出市場（換句話說就是超跑了），不過后來這個計劃沒了下文；而Furai風(fēng)籟對馬自達(dá)量產(chǎn)車產(chǎn)品陣列的唯一影響，可能就只有馬自達(dá)3星騁的外觀設(shè)計了。

● 最后，它的們是這樣打開的哦：

● 編輯總結(jié)

　　如果Furai風(fēng)籟真像馬自達(dá)之前所講那樣將實施量產(chǎn)，那排期方面估計怎么也要到2015年左右，屆時復(fù)刻加強版RX-7也差不多要登場了，而后者才是馬自達(dá)鐵桿萬年粉的心頭好，莫非Furai風(fēng)籟屆時又會成為像雷克薩斯LFA那樣的小眾高端貨？