【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】“我相信自己的能力,相信自己的賽車,剩下的就是信念了。我不去教堂,不為自己祈禱,我相信的是信念和命運(yùn),如果有什么是注定要發(fā)生的,那它終究要發(fā)生。”——邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）

　　他是現(xiàn)代F1車壇乃至體育屆的傳奇，是將F1運(yùn)動(dòng)領(lǐng)向世界的大師，是在賽場上永遠(yuǎn)不會(huì)妥協(xié)的斗士。不幸的是，上天并沒有長時(shí)間眷顧這位車迷心中的傳奇，而他的命運(yùn)中似乎也注定了這場劫難。

　　2013年12月29日，舒馬赫在法國阿爾卑斯山區(qū)滑雪時(shí)發(fā)生事故，頭部撞到巖石受到嚴(yán)重創(chuàng)傷，截止發(fā)稿時(shí)仍然處于昏迷狀態(tài)，而且又受到了肺炎的影響，喚醒之路充滿荊棘。舒馬赫的康復(fù)之路遷就著全世界車迷的心，在寄予最好的愿望之時(shí)，我們一起來回顧這段光輝的歷程，走進(jìn)舒馬赫傳奇的賽車人生。

● 少年時(shí)期——天賦嶄露頭角

　　在德國的赫爾斯海姆，有一個(gè)小型卡丁車場，很多年輕的車手遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)在那里為自己的賽車之路不斷努力，而他們的動(dòng)力就是自己的偶像邁克爾·舒馬赫。1969年1月3日，舒馬赫出身于這個(gè)德國的城市，父親是卡丁賽車場的負(fù)責(zé)人，所以舒馬赫自小就有了與卡丁車結(jié)緣的機(jī)會(huì)。為貼補(bǔ)家用，舒馬赫的母親有一段時(shí)間還在卡丁車場旁開小餐館，這個(gè)餐館至今仍然開業(yè)，并且映射著車王的光芒。

　　“他幾乎是剛學(xué)會(huì)走路就第一次坐進(jìn)卡丁車了，在踏板上放置厚木塊，在他的背部墊幾個(gè)厚厚的大靠墊，他就能在家旁邊的賽道上自如駕駛。”舒馬赫的父親在一次采訪中說到。大概在舒馬赫4歲時(shí)，父親用廢棄的零件組裝了一輛簡易的卡丁車，舒馬赫的夢想正是從這里開始。少年時(shí)期的舒馬赫已經(jīng)展現(xiàn)出自己在賽車方面的天賦，在練習(xí)的同時(shí)自幼就參加卡丁車賽，并在1984、1985年僅16歲時(shí)已經(jīng)連續(xù)兩年取得德國青少年卡丁車總冠軍，到1987年更獲得了歐洲卡丁車總冠軍。

●青年時(shí)期——才華全面爆發(fā)

　　此前比賽中出色的表現(xiàn)，使他受到了梅塞德斯-奔馳(Mercedes-Benz)車廠的贊賞，繼續(xù)提升他參加F3以及sportscar賽事。1988年，舒馬赫在歐洲和德國的錦標(biāo)賽中分獲第二（第一名是前索伯車隊(duì)車手米卡·薩洛）和第六名。1989年，舒馬赫參加了德國三級方程式賽車，與他的隊(duì)友漢塞爾·弗倫岑并列第三名，與第二名僅差1分。1990年，他在該項(xiàng)賽事中5次獲得勝利，并在贏得澳門和斐濟(jì)大獎(jiǎng)賽冠軍之后，取得了該賽季德國三級方程式的冠軍。

　　此外，舒馬赫此前參加過很多Sportscar比賽，因?yàn)樗敲焚惖滤股倌觋?duì)的隊(duì)員，并贏得過在墨西哥城舉行的比賽。1991年，他再次駕駛Sportscar贏得了在Autopolis舉行的比賽。同年，他初次參加F3000大賽，并在日本sugo的比賽中獲得第二名。

　　一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，舒馬赫在經(jīng)紀(jì)人威利·韋伯的幫助下取得了F1喬丹車隊(duì)（Jordan F1 Team）測試車手的席次。當(dāng)時(shí)喬丹車隊(duì)的車手布朗·加喬在倫敦與出租車司機(jī)發(fā)生爭吵被關(guān)進(jìn)監(jiān)獄，原本車隊(duì)老板艾迪·喬丹（EddieJordan）并不賞識(shí)舒馬赫，不過贊助商梅塞德斯替舒馬赫支付了十萬英鎊的出場費(fèi)，使他于1991年8月25日首次坐在F1賽車的駕駛艙內(nèi)，以付費(fèi)車手的名義頂替加喬出賽比利時(shí)站，從此開始了輝煌的F1統(tǒng)治生涯。

● F1時(shí)期——實(shí)現(xiàn)長久統(tǒng)治

　　1991年——懵懵懂懂加入F1

　　1991年F1比利時(shí)站之前一周，舒馬赫在銀石賽道進(jìn)行了第一次F1試車，關(guān)于第一次駕駛F1賽車的感受，舒馬赫回憶道：我只清楚地記得頭三圈的情形，我在第一圈時(shí)想：哇，你的F1生涯就這么結(jié)束了！那輛賽車令人肅然起敬，功率大得驚人，也非常難駕馭；到了第二圈，我覺得還可以，但情緒仍非常復(fù)雜；是到了第三圈時(shí)，我開起來感到非常舒服。在全天跑完36圈后，舒馬赫就打破了喬丹車隊(duì)在該賽道的記錄。

　　比利時(shí)的斯帕賽道是舒馬赫首次參加F1正賽的賽道，不過他的第一圈卻是騎自行車完成的，因?yàn)榇饲八]有在這條賽道上開過車，當(dāng)被問到舒馬赫是否夠資格時(shí)，老于世故的韋伯知道當(dāng)時(shí)的機(jī)會(huì)非常難得，所以說對他的門生來說這種難度的賽道簡直是易如反掌，這話當(dāng)然是個(gè)謊言。舒馬赫當(dāng)時(shí)放聲大笑蹬著自行車在賽道轉(zhuǎn)了一圈，并愛上了這條以難度著稱的賽道。

　　舒馬赫在首次駕駛F1賽車參加比利時(shí)大獎(jiǎng)賽，并在那次排位賽取得第八名，雖然在星期天正賽時(shí)由于離合器故障他只行駛了500m，但他之前的表現(xiàn)已經(jīng)引起了老牌車手以及其他車隊(duì)的注意。兩周后，舒馬赫正式加盟貝納通車隊(duì)，在蒙扎賽道完成了自己職業(yè)生涯首場比賽，獲得了第五名的成績。

　　1992年——在F1賽場逐漸成長

　　在當(dāng)年F1大獎(jiǎng)賽比利時(shí)站，舒馬赫在烏云密布的雨天迎來了職業(yè)生涯首個(gè)冠軍，這完全歸功于他的沉著和智慧。在比賽第30圈，舒馬赫在爭搶位置時(shí)沖出賽道，被隊(duì)友布倫德超越，但是細(xì)心的舒馬赫注意到隊(duì)友和自己賽車的輪胎已經(jīng)嚴(yán)重磨損，于是立即停站更換雨胎，隨后毫無爭議的領(lǐng)先其他車手獲得冠軍。這次冠軍也德國車迷等了17年后的首次勝利。

　　1993年——優(yōu)勢漸顯，令前輩另眼相看

　　年輕的舒馬赫在這一年駕駛貝納通賽車獲得了車手年度排名第四的成績，在葡萄牙大獎(jiǎng)賽頑勝普羅斯特獲得了冠軍。這一年有兩個(gè)值得注意的時(shí)刻：開幕戰(zhàn)南非站，舒馬赫死命的追擊前方正在惡斗中的埃爾頓·塞納和阿蘭·普羅斯特，對兩位前輩造成了極大的壓力；另一個(gè)經(jīng)典的纏斗發(fā)生在第九站英國站，普羅斯特激戰(zhàn)后超過了塞納，緊隨在后的舒馬赫接著輕易的超過了塞納，無數(shù)人目睹了這位年輕的新星超越了他當(dāng)年的偶像。

　　1994年——塞納意外身亡，舒馬赫贏得首個(gè)冠軍

　　1994年的F1賽季是不平凡的，年輕的舒馬赫在開賽就展示出了驚人的沖擊力，比賽前兩站就戰(zhàn)勝轉(zhuǎn)投威廉姆斯車隊(duì)沖擊冠軍的塞納而拿到分站冠軍。不過在接下來的巴西站中，羅蘭‧拉岑伯格以及車神埃爾頓·塞納分別在排位賽以及正賽車禍身亡，F(xiàn)1賽場烏云密布。本來在積分榜遙遙領(lǐng)先的舒馬赫隨后由于黑旗處分被禁賽兩場，而后便是霍肯海姆賽道上加油管出現(xiàn)問題，而此時(shí)威廉姆斯車隊(duì)的達(dá)蒙·希爾追趕上來。最終冠軍在歐洲站才決出勝負(fù)，舒馬赫在賽道上與達(dá)蒙·希爾相撞，不過最終舒馬赫還是迎來首個(gè)個(gè)人年度總冠軍。

　　1995年——獲得第二個(gè)年度冠軍，最后一年在貝納通車隊(duì)效力

　　這是舒馬赫在貝納通車隊(duì)的最后一年，舒馬赫在全年17站比賽中強(qiáng)勢贏得9個(gè)分站冠軍，追平了曼塞爾的紀(jì)錄，并毫無爭議的奪得了當(dāng)年的世界冠軍，真正的得到了認(rèn)可。其中全年的比賽當(dāng)中，舒馬赫在排位賽只有一次在第四名后的位置起步，比利時(shí)站排第16名起步，結(jié)果在雨天上演追擊大戰(zhàn)，最終奪得了冠軍，成就了一場經(jīng)典的比賽。這一年，隨著車隊(duì)內(nèi)部的爭論，舒馬赫與車隊(duì)老板的關(guān)系蒙上陰影，舒馬赫與貝納通車隊(duì)經(jīng)過協(xié)商后提前一年在1995年底解除了合約，而轉(zhuǎn)投了法拉利車隊(duì)。

　　1996年——轉(zhuǎn)投法拉利車隊(duì)，成績平平

　　舒馬赫和部分貝納通車隊(duì)的工程師在1996年轉(zhuǎn)投到名門法拉利車隊(duì)，當(dāng)時(shí)的法拉利車隊(duì)已經(jīng)低迷了十余年，自1979年后再未獲得車隊(duì)年度總冠軍，被稱為了“紅色拖拉機(jī)”。舒馬赫的到來使得法拉利車隊(duì)得以重新振作，但是當(dāng)年法拉利車隊(duì)的賽車仍難以和當(dāng)時(shí)最強(qiáng)的威廉姆斯車隊(duì)的賽車抗衡，當(dāng)年賽季成為了威廉姆斯車隊(duì)兩位車手達(dá)蒙·希爾和新人雅克·維倫紐夫兩雄競爭的局面，舒馬赫早早失去了爭冠的機(jī)會(huì)，最終在年度車手榜排第三。不過在這一年的西班牙站，舒馬赫以精彩的超車表演為法拉利車隊(duì)贏得了第一個(gè)分站賽冠軍。

　　1997年——最后一站撞車，職業(yè)生涯蒙上陰影

　　在1997年的F1賽季中，舒馬赫的運(yùn)動(dòng)生涯再次迎來了不順，在最后一站歐洲大獎(jiǎng)賽前，舒馬赫僅領(lǐng)先威廉姆斯車隊(duì)的雅克·維倫紐夫1個(gè)積分。結(jié)果冠軍的爭奪又在最后一站比賽中進(jìn)行，在第四十八圈維倫紐夫試圖超越舒馬赫的賽車，情急之下舒馬赫孤注一擲的將自己的法拉利賽車撞擊到威廉姆斯賽車上。這次撞擊不僅丟掉了世界冠軍的位置，被FIA取消了該年的所有積分以及名次，而且轉(zhuǎn)化成一場丑聞，嚴(yán)重影響了他的聲譽(yù)。后來舒馬赫也常?；仡欁约耗莻€(gè)不理智的行為，認(rèn)為是職業(yè)生涯中最應(yīng)該糾正的行為。

　　1998年——沖擊冠軍再次失敗，獲得車手年度亞軍

　　在這一年的比賽中舒馬赫獲得6個(gè)分站賽冠軍，并拿下86個(gè)積分。不過在最后日本站比賽中中舒馬赫必須戰(zhàn)勝哈基寧才能取得冠軍，在比賽中舒馬赫雖然獲得桿位但起跑并不理想，隨后又在比賽中爆胎，從而第三次失去了奪冠的機(jī)會(huì)，只屈居亞軍。1998年的斯帕賽道還見證了一個(gè)轟動(dòng)的事件，當(dāng)時(shí)在大雨中舒馬赫在直道上撞上了突然減速的大衛(wèi)·庫克哈德，撞飛了一只前輪，在靠三只輪胎掙扎著回到維修站后舒馬憤怒的沖到邁凱輪車隊(duì)的維修站找?guī)炜斯吕碚?，?jiān)信是后者要故意謀殺自己。

　　1999年——缺席比賽三個(gè)月，仍然拿到44個(gè)積分

　　舒馬赫在賽季開賽后表現(xiàn)甚佳，但不幸在第8站英國站比賽發(fā)生事故而斷腿，導(dǎo)致他長達(dá)三個(gè)月無法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續(xù)進(jìn)行。在缺席7場比賽之后，舒馬赫被車隊(duì)緊急征召回來支援隊(duì)友艾迪·厄文和哈基寧爭奪世界冠軍，但最后功敗垂成。這一年舒馬赫獲得44個(gè)積分，位列個(gè)人積分榜第四。

　　2000年——在法拉利第五年，首次奪冠

　　2000年是舒馬赫加入法拉利車隊(duì)的第五個(gè)年頭，這時(shí)舒馬赫開始與巴里切羅搭檔，整個(gè)賽季前半段都是舒馬赫與哈基寧的拉鋸戰(zhàn)，在比利時(shí)站斯帕賽道被哈基寧完成那次神奇的超越后失去了分站冠軍，而隨后的總冠軍爭奪再次蒙上陰影。不過在隨后的四站比賽中舒馬赫一鼓作氣，贏下了全部的比賽，倒數(shù)第二站日本站獲得勝利后終于為法拉利車隊(duì)在21年來贏得首個(gè)車手總冠軍，并最終為法拉利車隊(duì)拿下了車隊(duì)總冠軍。這一年堪稱舒馬赫職業(yè)生涯最輝煌的一年。

　　2001年——統(tǒng)治F1賽場

　　這一年舒馬赫駕駛法拉利F2001賽車所向披靡，戰(zhàn)無不勝。法拉利車隊(duì)和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比賽到最后一站日本站的比賽一直占優(yōu)。2000賽季舒馬赫打破了無數(shù)的紀(jì)錄，并在倒數(shù)第5站匈牙利站的比賽中提前贏得了他的第四個(gè)世界冠軍。法拉利在這一年戴上了“戰(zhàn)無不勝”的光環(huán)，全世界都在向這個(gè)輕松獲得世界冠軍的車隊(duì)致敬，同時(shí)為拿到第四個(gè)世界冠軍的邁克爾·舒馬赫而驕傲。

　　2002年——再次統(tǒng)治F1賽場

　　2002賽季只屬于舒馬赫和法拉利，這一年舒馬赫如魚得水，在整個(gè)賽季獲得破紀(jì)錄的11座分站冠軍，并且創(chuàng)下賽季內(nèi)每場比賽皆登上頒獎(jiǎng)臺(tái)的紀(jì)錄。最終舒馬赫輕松地提前六站于法國站奪得第五個(gè)個(gè)人總冠軍，并實(shí)現(xiàn)三連冠，成為傳奇車手胡安·曼努埃爾·范吉奧之后第一個(gè)連續(xù)三年奪取世界冠軍的車手。正是由于法拉利和舒馬赫連續(xù)兩年的強(qiáng)勁表現(xiàn)，F(xiàn)1一度被抱怨毫無懸念，枯燥無味，正如當(dāng)今的紅牛車隊(duì)與維泰爾一樣。

　　2003年——獲得個(gè)人第六次車手總冠軍

　　由于舒馬赫連續(xù)兩年以巨大的優(yōu)勢壟斷比賽，F(xiàn)1幾乎失去了懸念，收視率一度降低。這個(gè)現(xiàn)象迫使FIA大動(dòng)作修改了沿用了半世紀(jì)的積分制度，企圖縮小車手的差距。隨著法拉利F2003GA的推出，舒馬赫繼續(xù)保持著超凡的戰(zhàn)斗力。雖然整個(gè)賽季進(jìn)行的非常緊張，不過仍然在最后一站贏得勝利，艱苦的戰(zhàn)勝了對手邁凱輪車隊(duì)的基米·萊科寧，以及威廉姆斯車隊(duì)的胡安·帕布羅·蒙托亞，第六次奪得車手總冠軍。這一年舒馬赫打破了范吉奧五次奪冠的記錄，同時(shí)也為法拉利車隊(duì)連續(xù)五年奪得車隊(duì)總冠軍。

　　2004年——又一次統(tǒng)治F1賽場，獲得個(gè)人第七次車手總冠軍

　　舒馬赫再次統(tǒng)治了F1賽場，賽季開始便連勝五場，不過在摩納哥站的隧道中與蒙托亞碰撞而退出比賽，但之后又創(chuàng)下七連勝的紀(jì)錄，在開季后的十三場比賽一共取得十二場的勝利，重現(xiàn)了2002年絕對的優(yōu)勢，使得本賽季早早失去了懸念。比利時(shí)站結(jié)束后，他以絕對的優(yōu)勢第七次奪得車手總冠軍。并獲得了創(chuàng)記錄的148分。這一年的法國站比賽中，舒馬赫在賽車重油的情況下依然連續(xù)跑出最快圈速，并成功的在第4次進(jìn)站前拉出22秒的領(lǐng)先優(yōu)勢，其他車手都是三次進(jìn)站，而舒馬赫四次進(jìn)站獲勝的策略足見法拉利的優(yōu)勢以及羅斯布朗的過人膽識(shí)。

　　2005年——職業(yè)生涯跌入谷底

　　由于當(dāng)年賽季改革為一站一胎賽制，以及法拉利低估其他車隊(duì)實(shí)力而以去年強(qiáng)勢奪冠的舊車所強(qiáng)化的F2004M，在比賽中出乎意料地完全沒有競爭力，法拉利車隊(duì)陷入前所未有的低潮，而第三站巴林大賽中趕忙推出的F2005也并沒有為車隊(duì)帶來任何優(yōu)勢，舒馬赫在賽季開幕后運(yùn)氣不佳，多次遭到退賽的厄運(yùn)，僅僅在美國站靠著使用米其林輪胎的車隊(duì)全部以安全為由退賽，只有六輛賽車參戰(zhàn)的情況之下，勉強(qiáng)拿到一座難堪的分站冠軍，2005年舒馬赫最終年度排名第三。

　　2006年-2012年——數(shù)次進(jìn)進(jìn)退退，最終選擇退出

　　舒馬赫在第四戰(zhàn)圣瑪利諾站得到第66次竿位，打破了塞納保持的紀(jì)錄。而在意大利站賽后舒馬赫正式宣布將在2006年賽季結(jié)束后退役。退役后的舒馬赫依然擔(dān)任法拉利車隊(duì)顧問，期間還為風(fēng)靡一時(shí)的電影《汽車總動(dòng)員》客串配音，并于2009在BBC著名汽車節(jié)目Top Gear的第十三季第一集中亮相，駕駛法拉利FXX在Top Gear賽道開出1.10.7的成績，期間與主持人精彩的對話也被廣為贊譽(yù)。2009年7月30日，舒馬赫宣布從巴倫西亞大獎(jiǎng)賽復(fù)出，開始頂替馬薩參加余下的F1賽事，不過僅僅在12天過后由于傷病就宣布取消復(fù)出。當(dāng)年11月3日，舒馬赫在北京鳥巢跟維泰爾搭檔為德國隊(duì)連續(xù)第三次奪得ROC國家杯冠軍，并與次日獲得車手杯亞軍。

　　2009年12月23日，梅賽德斯奔馳宣布邁克爾·舒馬赫將在2010年開始代表梅賽德斯GP車隊(duì)復(fù)出，合同期為三年。那是舒馬赫在一年之內(nèi)第二次宣布復(fù)出，只不過不再效力于法拉利車隊(duì)。隨后的比賽舒馬赫表現(xiàn)一般，在年輕的維泰爾以及韋伯等車手中間失去了競爭力，成績平平。2012年9月，舒馬赫在斯帕賽道迎來職業(yè)生涯的第300場比賽，隨后10月4日，邁克爾·舒馬赫在鈴鹿正式宣布將再次退役。

● 寫在最后

　　自從1991年首次參加F1比賽，就注定了未來的F1車壇又將在一個(gè)新王者的統(tǒng)治下發(fā)揚(yáng)光大，在前16年的職業(yè)生涯中，舒馬赫幾乎刷新了所有的記錄。7次世界冠軍，91次分站賽冠軍以及68次桿位的成績星光熠熠，讓邁克爾·舒馬赫在賽車界名垂青史。“只要心里有愿望,不管有多瘋狂,也要試著接近它”，當(dāng)一位有著輝煌過去的車手不再能叱咤賽場，甚至當(dāng)這位英雄如今正在和生命做斗爭的時(shí)候，我們銘記的是永遠(yuǎn)不滅的激情，而更應(yīng)該意識(shí)到的，是對當(dāng)下的珍惜。（文/太平洋汽車網(wǎng) 朱濤）