【太平洋汽車網(wǎng) 文化游記】沒進過西藏，你都不算撒過野！這是一些越野愛好者的玩笑詞。在中國，SUV無疑是得到了長足的關(guān)注，盡管國人更多的只是需要一臺升高了車身的城市SUV。但是，如果您想自駕進藏，您想有探險精神，那么一臺進得了城市，穿得過西藏的軟硬兼并的SUV就是必須的了。本次筆者參與了奧迪駕控匯——西藏探索之旅活動，親身印證了這點！

體驗讀圖模式

● 出發(fā)前需要溫習(xí)的那些功課

● quattro四驅(qū)系統(tǒng)介紹

　　目前奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機放置方式的不同，四驅(qū)系統(tǒng)采用的中央差速器結(jié)構(gòu)是不同的。像縱置發(fā)動機平臺的四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是托森中央差速器，如奧迪Q7、Q5等車型。而橫置發(fā)動機平臺的四驅(qū)系統(tǒng)則采用瀚德(Haldex)電控多片離合式中央差速器，如奧迪Q3、TT等車型。

　�、� 縱置發(fā)動機平臺quattro四驅(qū)系統(tǒng)：奧迪q7 

　　　　Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的進步是隨著托森中央差速器的進化而進步的，目前最新的托森差速器已經(jīng)發(fā)展到了第三代(托森C型差速器)。托森C型中央差速器，采用的是行星齒輪結(jié)構(gòu)，同樣是純機械式全時轉(zhuǎn)矩感應(yīng)，結(jié)構(gòu)更加緊湊，自動鎖止的反應(yīng)更為迅速。與現(xiàn)在常見的電控多片離合式不同的是，托森C型差速器沒有離合器，也不需要預(yù)負(fù)載，僅依靠純機械結(jié)構(gòu)就能及時做出反應(yīng)。

　　奧迪采用的托森C型中央差速器，在正常情況下按照前后40：60分配驅(qū)動力。根據(jù)行駛情況需要，最多可把65%的驅(qū)動力輸出到前軸，或者把85%的驅(qū)動力輸出到后軸。

　　② 橫置發(fā)動機平臺quattro四驅(qū)系統(tǒng)：奧迪Q3

　　對于橫置發(fā)動機的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是Haldex電控多片離合式中央差速器，其結(jié)構(gòu)與我們之前介紹的大眾橫置平臺的4Motion四驅(qū)系統(tǒng)基本相同。

　　※ 關(guān)于冠狀齒形中央差速器那點事兒

　　冠狀齒形差速器是目前奧迪quattro采用的最新一代中央差速器，相比托森C型差速器，它結(jié)構(gòu)更為緊湊、性能也更好，其內(nèi)部主要由兩個冠型齒輪、四個中間小齒輪以及摩擦片構(gòu)成，十字形排列的中間小齒輪組與動力輸入軸相連，兩冠型齒輪分別分別與前后傳動軸相連。當(dāng)兩個冠型齒輪轉(zhuǎn)速不一致時(如車輪出現(xiàn)打滑)，會導(dǎo)致中間小齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，進而擠壓離合片，從而產(chǎn)生自鎖反應(yīng)。

　　正常情況下，系統(tǒng)按照前后40：60的比例來分配驅(qū)動力，如車輪出現(xiàn)打滑時，系統(tǒng)可以使前軸與后軸的驅(qū)動力比例在70:30到15:85之間連續(xù)變化。冠狀齒形差速器中差最先在RS5上應(yīng)用，隨后在奧迪A7和新A6上使用。

● 初到西藏：林芝美不勝收 車隊小試牛刀

● 下馬威：遭遇泥石流封路 高反威力顯現(xiàn)

● 安營扎寨：徒步穿越原始森林

● 露宿野外：篝火伴著高反

● 經(jīng)受考驗：坑洼泥濘伴著鋒利碎石

　　 總結(jié)：進藏之路是險與美的綜合物，由于連續(xù)十幾天的降雨，500公里的路走了17小時，強過塌方路段，河水急沖攔路路段，泥石流路段，60公里的持續(xù)炮彈坑路段，看著前方石頭滾下的驚險，這次旅程最深刻的就是領(lǐng)隊的那句話：又到了拼人命的時候了，真的不是拼人品，是拼人命……最后，感謝奧迪，感謝領(lǐng)隊，感謝隨隊醫(yī)生，感謝救援隊伍和所有工作人員，給予我們很寶貴的一段經(jīng)歷！