【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】從十多年前的剎車(chē)門(mén)到最近的油耗門(mén)，從曾經(jīng)國(guó)內(nèi)最暢銷(xiāo)品牌到如今無(wú)人問(wèn)津，三菱汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的經(jīng)歷堪稱(chēng)大起大落。從去年三菱正式確認(rèn)一代名駒EVO停產(chǎn)，到如今三菱被日產(chǎn)并購(gòu)，我們眼看著一個(gè)熟知的品牌走向落寞。對(duì)于我，這種復(fù)雜的心情難以言表，在科比退役的那場(chǎng)比賽中有過(guò)更直接的類(lèi)似的感觸。但現(xiàn)實(shí)殘酷，當(dāng)英雄暮年，我們就情不自禁的開(kāi)始懷念曾經(jīng)的光芒。

● 三菱汽車(chē)歷史介紹

　　從1870年販?zhǔn)鬯捌鸺业娜?，算起?lái)歷史相當(dāng)悠久。而我們知道的三菱汽車(chē)只是三菱集團(tuán)的一個(gè)分支，除此之外該集團(tuán)還包括有三菱重工、三菱電機(jī)、三菱商事、三菱化學(xué)等近10個(gè)世界500強(qiáng)企業(yè)以及數(shù)百個(gè)成員公司。三菱汽車(chē)1970年從三菱重工獨(dú)立與克萊斯勒合作，而在2004年結(jié)束了兩家長(zhǎng)達(dá)30年的合作，三菱汽車(chē)再次回到三菱重工旗下。

　　1914年，三菱重工借鑒菲亞特A3-3制造了22臺(tái)Model A汽車(chē)，這就是日本歷史上第一款量產(chǎn)車(chē)型，不過(guò)后來(lái)由于成本過(guò)大而作罷，但至少說(shuō)明日本在百年前也已經(jīng)開(kāi)始了汽車(chē)工業(yè)的嘗試。后來(lái)日本汽車(chē)工業(yè)被美國(guó)巨頭占領(lǐng)，而經(jīng)歷了20多年的低谷期。

　　而后在1931年，三菱研發(fā)出首部柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)——三菱450AD確立行業(yè)領(lǐng)先地位。1932年首部大型巴士B46問(wèn)市，1934年推出的首部四驅(qū)車(chē)型PX33，但由于當(dāng)時(shí)政策因素又放棄乘用車(chē)的制造，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)商用車(chē)。于是1934年推出日本第一部預(yù)燃式柴油引發(fā)動(dòng)機(jī)的BD46型巴士，1936年推出首部量產(chǎn)型TD45柴油貨車(chē)，而1947年就研發(fā)出了首部電動(dòng)巴士MB46。

　　其實(shí)在商用車(chē)，三菱的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此，五六十年代推出的首部大載重貨車(chē)、首部自動(dòng)裝卸貨車(chē)、首創(chuàng)無(wú)聲的防震差速車(chē)軸等，在商用車(chē)領(lǐng)域堪稱(chēng)技術(shù)先驅(qū)，很多理論和技術(shù)對(duì)今天的客/貨車(chē)發(fā)展技術(shù)也有影響。但隨著二戰(zhàn)的進(jìn)行以及結(jié)束，日本工業(yè)百?gòu)U待興，三菱在充當(dāng)汽車(chē)代工廠的同時(shí)也在不斷充實(shí)自身的技術(shù)，為以后的騰飛打下基礎(chǔ)。

　　在1960年，三菱500推出，這款款車(chē)型追求簡(jiǎn)單、合理性的設(shè)計(jì)，并有非常低廉的銷(xiāo)售價(jià)格，同時(shí)是日本首次實(shí)施風(fēng)洞試驗(yàn)的模型車(chē)。而后又推出改進(jìn)型的COLT 600，改進(jìn)了空間、動(dòng)力以及駕駛性能等。

　　我們都知道三菱EVO系列是在世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）賽場(chǎng)上一戰(zhàn)成名的，其實(shí)三菱在1967年就首次參加了WRC，參賽車(chē)輛為Colt 1000f，并獲得了不錯(cuò)的成績(jī)。1969年，三菱推出了第一代Galant（戈藍(lán)），并首次出口美國(guó)。

　　1973年，三菱推出第一代Lancer，車(chē)身重僅800kg，但高韌性的單體構(gòu)造車(chē)身提供了可靠靈活的操縱性能，并拉開(kāi)了三菱參戰(zhàn)拉力賽的序幕。1974年，首次亮相WRC的Lancer 1600GSR在肯尼亞為三菱贏得首個(gè)WRC冠軍。1979年推出的Lancer EX2000 Turbo則通過(guò)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更加展示了其強(qiáng)大的性能。

　　而同在1973年，三菱推出了其越野車(chē)的概念車(chē)型Pajero Concept，雖然概念車(chē)看著有Jeep的影子，但在后期幾番改進(jìn)之后，1982年正式量產(chǎn)后就已經(jīng)有了自己的設(shè)計(jì)元素。而后Pajero（帕杰羅）便開(kāi)始了自己在SUV中強(qiáng)悍的霸主之路，成就了一款非常經(jīng)典的車(chē)系（下文敘述）。

　　上世紀(jì)90年代初期，三菱為了在越野拉力賽上保持更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭，就整合資源以Lancer代替Galant VR-4出戰(zhàn)各大賽，Lancer Evlovtion由此登場(chǎng)，2.0T渦輪增壓+四驅(qū)，讓這款車(chē)成為炙手可熱的性能車(chē)型。從1992年誕生到第十代車(chē)型的發(fā)售，EVO的進(jìn)化僅僅只有15年。EVO也是三菱最經(jīng)典的車(chē)型，曾經(jīng)與斯巴魯WRX勢(shì)不兩立，而如今卻只有斯巴魯獨(dú)挑日系性能車(chē)大梁。

　　而從1996年開(kāi)始，三菱汽車(chē)先后與長(zhǎng)豐、東南以及廣汽合作，但由于各種原因，到目前為止發(fā)展的并不理想。但三菱對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)無(wú)疑具有深遠(yuǎn)影響，比如國(guó)內(nèi)很多自主品牌車(chē)型采用的動(dòng)力系統(tǒng)，依舊為三菱的“遺產(chǎn)”或改進(jìn)產(chǎn)品。

　　當(dāng)然，至今為止三菱的好車(chē)依舊相當(dāng)多，而在這篇簡(jiǎn)單的文章里也不可能全部列完，我們只關(guān)系觸及靈魂的那幾款車(chē)型，就是高于實(shí)用性的，在性能/越野上卓有成就的車(chē)款。

　　我的同事之前已經(jīng)對(duì)三菱EVO做過(guò)詳細(xì)的介紹，所以編者偷個(gè)懶，在這里就不詳細(xì)說(shuō)明EVO的進(jìn)化史了。點(diǎn)擊下面的鏈接，大家就可以看到完整的神車(chē)EVO進(jìn)化歷程。（點(diǎn)擊進(jìn)入）

● 三菱3000GT

　　三菱3000GT/GTO（日本國(guó)內(nèi)右舵版本命名為GTO）在1991年推出，如何評(píng)價(jià)這輛車(chē)的地位呢？日本的跑車(chē)四大天王中有本田NSX、馬自達(dá)RX-7以及豐田Supra，還有一輛就是它了。

　　其實(shí)3000GT是三菱Starion的后續(xù)車(chē)型，相比之下Starion的性能要更好，并且在賽場(chǎng)上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但由于時(shí)代的原因我們知道的并不多。繼任者3000GT有著更加迷人的身段，動(dòng)力更足的V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及四驅(qū)系統(tǒng)原本應(yīng)該成就一代梟雄。

　　三菱3000GT采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)，有三種動(dòng)力搭配，最強(qiáng)的車(chē)型搭載6G72 V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，日本售的車(chē)型最大功率206kW（280PS）/6000rpm，最大扭矩427Nm/2500rpm，而出口歐美的版本則輕松突破300匹。而3000GT不到6秒便可以飆到100km/h，動(dòng)力是非常強(qiáng)勁的。

　　不過(guò)相比同期的幾輛國(guó)寶級(jí)跑車(chē)，三菱當(dāng)家旗艦3000GT似乎在性能操控以及后期改裝方面沒(méi)有留下深刻影響，但作為幾乎是在國(guó)內(nèi)露面的第一輛純種跑車(chē)，肯定讓當(dāng)時(shí)見(jiàn)過(guò)它的不少騷年高潮過(guò)好一陣子。

　　三菱3000GT生產(chǎn)周期為9年，對(duì)于一輛車(chē)型來(lái)說(shuō)不算短了，但期間這款車(chē)經(jīng)歷過(guò)幾次改款，包括后期換裝的6MT車(chē)型，以及一些科技配置。

　　由于自重達(dá)到了1600kg，三菱3000GT在跑車(chē)領(lǐng)域就有了天生的劣勢(shì)。所以盡管動(dòng)力強(qiáng)勁，但3000GT在操控端并沒(méi)有很強(qiáng)的樂(lè)趣，而相比EVO以及后期更靈巧價(jià)廉的ECLIPSE（伊柯麗斯），3000GT銷(xiāo)量就受到了重大的打擊，于是在1999年3000GT正式停產(chǎn)。

　　雖然3000GT沒(méi)能像NSX等車(chē)型一樣發(fā)揚(yáng)光大，但這輛車(chē)是三菱當(dāng)年的扛鼎之作，代表了三菱最好的造車(chē)水準(zhǔn)，也在汽車(chē)歷史上留下了深刻的一筆。至于是不是最經(jīng)典的車(chē)型，相信點(diǎn)贊的人更多，因?yàn)殇N(xiāo)量并不是評(píng)價(jià)一輛車(chē)好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，我們更多的要看到精神和匠心層面的東西。

● 三菱帕杰羅

　　帕杰羅最早的原型車(chē)出現(xiàn)在1973年11月的東京汽車(chē)展，這是三菱面對(duì)越野車(chē)的興起而推出的首款概念車(chē)，但是因?yàn)檫@款車(chē)的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)絕大部分來(lái)自于Willys，所以我們看起來(lái)沒(méi)什么自己的特色，而且行駛特性也表現(xiàn)出很老舊的風(fēng)格，高速慢而舒適性差。

　　經(jīng)過(guò)幾次改進(jìn)，在1979年?yáng)|京車(chē)展，三菱推出了終版“Pajero II Concept”，這時(shí)車(chē)輛在設(shè)計(jì)上已經(jīng)有所改進(jìn)，并且大膽的放棄了越野車(chē)沿用40多年的葉片彈簧和前硬軸設(shè)計(jì)，而改用雙叉臂獨(dú)立加扭力桿、防傾桿的前懸掛，膽識(shí)超強(qiáng)。

　　1982年，第一代帕杰羅正式量產(chǎn)推出，當(dāng)時(shí)只有短軸距兩門(mén)版車(chē)型，隔年帕杰羅就開(kāi)始參加各類(lèi)越野賽事，甚至參與了當(dāng)年的達(dá)喀爾拉力賽并獲得11名，至此正是開(kāi)啟了帕杰羅的發(fā)展歷史。三菱車(chē)隊(duì)參戰(zhàn)達(dá)喀爾26次，其中獲得12次車(chē)手總冠軍。

　　三年后，為了更好的實(shí)用性，三菱將帕杰羅的軸距進(jìn)行加長(zhǎng)，推出了5門(mén)版車(chē)型，型號(hào)為V29，搭載新的2.3L4D55 TURBO和2.6L 4G54發(fā)動(dòng)機(jī)，另外三菱還為帕杰羅配備了四檔自動(dòng)變速箱。

　　1989年，豐田推出的LC80系列大獲好評(píng)，所以對(duì)比起來(lái)帕杰羅就顯得相形見(jiàn)絀了，于是三菱在1991年推出第二代帕杰羅。

　　第二代帕杰羅在設(shè)計(jì)上大幅革新，更多時(shí)尚的設(shè)計(jì)元素加入進(jìn)來(lái)，同時(shí)改良的車(chē)身尺寸帶來(lái)了更好的乘坐空間。第二代帕杰羅首次使用的三菱獨(dú)門(mén)Super Select 4WD四驅(qū)技術(shù)，使得其越野能力尤為出眾。

　　1997年三菱推出了PAJERO V33改款車(chē)型，除了內(nèi)飾外觀的小幅改動(dòng)，動(dòng)力也換為采用三菱GDI技術(shù)的6G74發(fā)動(dòng)機(jī)，配合手自一體變速箱，使得V33擁有了更高的行駛性能。相信這款車(chē)的外形我們都很熟悉，曾經(jīng)長(zhǎng)豐獵豹就出品過(guò)換標(biāo)車(chē)型，很多部隊(duì)都在使用。

　　第三代帕杰羅1999年推出，出色的設(shè)計(jì)由賓夕法尼納完成，所以極為有特色。在機(jī)械結(jié)構(gòu)上，第三代帕杰羅放棄了獨(dú)立大梁，而采用承載式車(chē)身，后懸掛也該為多連桿獨(dú)立懸掛。改良的Super-Select 4WD分動(dòng)系統(tǒng)使得越野能力依舊有保證。

　　這代帕杰羅大量被國(guó)內(nèi)引入，兩款型號(hào)分別是V73和V77。V73搭載代號(hào)為6G72的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，V77則搭載代號(hào)為6G75的3.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的SUV市場(chǎng)，三菱在2006年推出第四代帕杰羅，相比前代車(chē)型外觀的改動(dòng)不算很多，但在科技配置上有較大提升。再次改進(jìn)的Super-Select 4WD四驅(qū)系統(tǒng)和ASTC牽引力控制系統(tǒng)，以及配有中央差速鎖，所以這款車(chē)越野能力有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　但可惜的是原本期待的第五代車(chē)型已經(jīng)被三菱終結(jié)，一代經(jīng)典的SUV就這樣沒(méi)有了下文。相比現(xiàn)在的SUV，三菱帕杰羅在動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面差距較大，但依舊有一部分死忠守衛(wèi)著，在艱苦的地區(qū)發(fā)揮作用。

● 編輯總結(jié)

　　三菱汽車(chē)算一個(gè)偉大的汽車(chē)廠嗎？肯定算，在筆者看來(lái)，能拋開(kāi)眼前利益而在技術(shù)上不斷創(chuàng)新的品牌，總是讓我膜拜的。目前三菱在混動(dòng)技術(shù)方面依舊有相當(dāng)?shù)膬?chǔ)備量，日產(chǎn)也是瞄準(zhǔn)了三菱在這方面的研究。雖然三菱已經(jīng)不再涉足賽車(chē)領(lǐng)域，但曾經(jīng)經(jīng)典的車(chē)型依舊在各大賽場(chǎng)征戰(zhàn)，并且都星光熠熠。三菱雖然面臨各種挫折，但這個(gè)品牌的精神一直在，沒(méi)有隨波逐流，相信未來(lái)依舊光明。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng)  朱濤）