【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】且別忘了歐寶品牌誕生于1863年，那時(shí)的俾斯麥才剛當(dāng)了一年宰相。至于1929年的歐寶收購(gòu)案，倒有點(diǎn)像新大陸的新興資本家拿著一箱子美鈔，去舊大陸娶了破落老貴族的女兒。雖然爵位沒得繼承，野蠻血統(tǒng)卻得到了稀釋。

　　可惜實(shí)用主義為上的通用最終還是選擇了拋妻棄兒。一晃89載到了2017年春暖花開之時(shí)，馬不停蹄地湮滅了奧茲莫比爾、土星、龐蒂克、悍馬、薩博、大宇和霍頓的通用汽車，再接再厲把歐寶/沃克斯豪爾兩大古老品牌過繼給了法國(guó)PSA集團(tuán)——幸虧法德現(xiàn)在泯了恩仇，不然這世仇從歐洲三十年戰(zhàn)爭(zhēng)開始翻賬本，歐寶遲早要見馬克思。

前情提要：

● 收購(gòu)

　　關(guān)于歐寶的起家史(1899年造車)，筆者已在前情提要的文章里提過，于此不再贅述。本文的故事從上世紀(jì)20年代初開始講述。那時(shí)的希特勒還在牢里口述著《我的奮斗》，“大即是美”的元首理念還沒誕生，但歐寶已經(jīng)很精明地引入了流水線大批量生產(chǎn)理念。更精明的通用汽車看中了歐寶的先進(jìn)工廠，恰逢歐寶家族對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定不樂觀，雙方一拍即合，在確定通用不改變歐寶品牌的前提下，80%的歐寶股份進(jìn)了通用口袋，那一年1929。

 Opel 4/12PS Laubfrosch(樹蛙) '1924–26

　　上圖的歐寶Laubfrosch雙座敞篷車，1924年售價(jià)4500德國(guó)馬克，1930年往后僅需1990馬克，這下子連中產(chǎn)階級(jí)也買得起車了。

 Opel 1.8L Saloon '1931-1933

　　歐寶家族還是很有遠(yuǎn)見的。美國(guó)大蕭條(Great Depression)隨后發(fā)生在1929年10月，華爾街黑色星期四引發(fā)整個(gè)資本主義世界的經(jīng)濟(jì)崩盤，德國(guó)(魏瑪共和國(guó)時(shí)期)的經(jīng)濟(jì)防線被擊破，失業(yè)者最多時(shí)高達(dá)560萬。魏瑪政府智商不夠用是天下共知的真相，通過政府開支緊縮和民眾福利緊縮，當(dāng)局成功地……助推了德意志的衰落。當(dāng)然，被《凡爾賽條約》割去的富饒的阿爾薩斯-洛林地區(qū)(筆者曾在此解釋過)，一定程度上限制了德國(guó)的發(fā)展。

　　不過這都影響不了歐寶汽車的產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)攀升，以及歐寶家族對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)與政局的長(zhǎng)期擔(dān)憂。最終，歐寶家族同意通用在1931年對(duì)歐寶進(jìn)行了100%收購(gòu)，歐寶家族前后共收到3300萬美元的資金回饋——這就是本文開初那個(gè)暴發(fā)戶捧美鈔娶舊貴族的典故。

 題外話：希特勒試駕甲殼蟲

　　萬能的元首終于在同年登場(chǎng)，他向德國(guó)民眾承諾的“每一戶人家的餐桌上有牛奶與面包”，在納粹德國(guó)初期(1938)就實(shí)現(xiàn)了。大興土木、擴(kuò)充軍備、炫耀武力、全民小康、元首崇拜，第三帝國(guó)的GDP突飛猛進(jìn)。工業(yè)開足馬力的同時(shí)，人民生活也有了保障。希特勒甚至邀請(qǐng)費(fèi)迪南德·保時(shí)捷為德國(guó)民眾度身打造了國(guó)民轎車甲殼蟲——后來被證明是為第三帝國(guó)軍隊(duì)籌資的大型龐氏騙局。

 Opel P4 '1935-37

　　雖然希特勒是個(gè)狂熱的“白右”，卻也不至于強(qiáng)制收回歐寶汽車，那時(shí)的美德雙方還是挺和睦的，畢竟難兄難弟嘛。1935年，歐寶為第三帝國(guó)帶來了第一臺(tái)承載式全金屬車身的乘用車——歐寶Olympia(奧林匹亞)。這不亞于一場(chǎng)徹底的技術(shù)革命，承載式車身帶來了更輕巧的車體、更低的成本、更快速的生產(chǎn)。同年，歐寶成為第三帝國(guó)第一個(gè)年產(chǎn)量破10萬的車企，那一年我們還在為上海面粉廠停工而頭疼。

 Opel Olympia Cabrio Limousine '1935-37

　　好景不長(zhǎng)。輪到元首演主角了。

● 二戰(zhàn)

　　1939年9月，德軍閃擊波蘭，慘無人道的科技碾壓，見到蹂躪就忍不住要參與進(jìn)去的蘇軍(真正的法西斯)立馬沖進(jìn)劇組補(bǔ)刀。美國(guó)國(guó)會(huì)這時(shí)表態(tài)：你們說啥我不懂，請(qǐng)繼續(xù)。就這樣，二戰(zhàn)歐洲戰(zhàn)場(chǎng)開戲了。不過這時(shí)的歐寶還沉浸在Kapitän車型的成功之上：2.5L六缸汽油機(jī)，全鋼車體，前獨(dú)立懸架，液壓減震器，熱水供應(yīng)(電熱水壺)……瞧我們?nèi)斩�曼民族多�?huì)造家用車。

 Opel Kapitän '1939-40

　　1940，德軍干翻了北歐諸國(guó)以及西歐的法國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡，隨即而來的就是第25374輛Kapitän下線之后的強(qiáng)制性停工，以此為納粹戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器節(jié)省燃料和鋼材。有一種說法認(rèn)為，當(dāng)?shù)聡?guó)戰(zhàn)車碾壓群雄的時(shí)候，美國(guó)已經(jīng)失去對(duì)歐寶的控制了；另一種說法是，即使在1940年6月之后，歐寶還在為美國(guó)母公司通用盈利。

 Opel Blitz '1935

　　不管史學(xué)家們猜中與否，“民轉(zhuǎn)軍”的命運(yùn)最終還是會(huì)落在歐寶身上。1942冬季攻勢(shì)，德軍戰(zhàn)車卷入寒冬厚雪和蘇軍指戰(zhàn)員聲嘶力竭的動(dòng)員令之中，蘇軍從莫斯科郊外反攻，戰(zhàn)爭(zhēng)一時(shí)半刻結(jié)束不了，德國(guó)本土和占領(lǐng)區(qū)的眾多民用汽車廠重啟，為德軍補(bǔ)充裝備。

　　歐寶接到的帝國(guó)訂單是飛機(jī)和坦克的零部件，比如容克轟炸機(jī)的引擎機(jī)械增壓器，其中勃蘭登堡(Brandenburg)生產(chǎn)基地接到了卡車訂單。性能優(yōu)異的歐寶Blitz系列戰(zhàn)前是這幅模樣(上圖)，戰(zhàn)時(shí)又是這副尊容(下圖)。半履帶式行駛機(jī)構(gòu)很有可能用于東線戰(zhàn)場(chǎng)，雪融之后的蘇聯(lián)泥濘國(guó)境幾乎能把德軍輪式裝備吞噬掉一半。由于戰(zhàn)損比例大，各個(gè)工廠開足馬力，就連梅賽德斯-奔馳在曼海姆(Mannheim)的工廠，也在歐寶授權(quán)下生產(chǎn)歐寶Blitz系列。

 Opel Blitz 3.6-36S/SSM Maultier '1942-1944

　　既然歐寶成為了國(guó)家機(jī)器，通用也只能忍痛宣布剝離歐寶(真體面)。歐寶除了上述產(chǎn)品之外，還幫第三帝國(guó)軍隊(duì)生產(chǎn)了SdKfz 2半履帶摩托車(也稱Kettenkrad)中后期版本的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，此前由NSU生產(chǎn)的風(fēng)冷機(jī)型被證實(shí)為不耐操。再后來，連Blitz系列的經(jīng)典3.6L也被改成水冷了。

 SdKfz 2 (Kettenkrad) '1941-45

　　1944年8月，盟軍開辟歐洲第二戰(zhàn)場(chǎng)2個(gè)月后，美帝發(fā)現(xiàn)了歐寶工廠對(duì)德軍器械的巨大貢獻(xiàn)，于是從盟軍重型轟炸機(jī)掉下來的炸彈分別光顧了歐寶老家呂塞爾斯海姆(Rüsselsheim) 和主要工廠勃蘭登堡(Brandenburg)。之后的事大家都知道了，不外乎是戰(zhàn)后蘇美雙方分割勢(shì)力范圍，蘇軍大掠奪，蘇占區(qū)歐寶工廠的所有機(jī)械、圖紙甚至窗框和沐浴設(shè)備都被赤匪拉去烏拉爾山脈自用了，其中就有歐寶Kadett的所有設(shè)計(jì)圖紙——蘇軍聲稱要在蘇占區(qū)的萊比錫(Leipzig)重建歐寶雄風(fēng)。

 Opel Kadett '1938

　　這話你信？1年后，一臺(tái)蘇聯(lián)“自主研發(fā)”的全新轎車“莫斯科人400”(Moskvitch 400)下線。除了車標(biāo)不同，任何細(xì)節(jié)都與歐寶Kadett完全相同。山寨這事又不是第一次，蘇聯(lián)還曾在1944年7月扣留了美軍迫降在海參崴的B-29“超級(jí)空中堡壘”戰(zhàn)略轟炸機(jī)，復(fù)制出圖-4轟炸機(jī)……

　　為了防止蘇軍拆走太多歐寶遺產(chǎn)，美軍出來說話了：差不多就好了哈，鬼子進(jìn)村也不會(huì)連蒜苗都挖得精光。通用汽車也在盛極一時(shí)的美國(guó)政府助威下發(fā)表了圣母般的聲明：1942年我們?cè)跉W寶歐洲業(yè)務(wù)的投資額是3500萬美元，德國(guó)政府是賠不起的了，要不咱一起來重建吧。

 Churchill tank (75mm) '1941-45

 英國(guó)老牌制造商：沃克斯豪爾 Vauxhall

　　二戰(zhàn)的歐寶就說到這了。本段最后放個(gè)小插曲：1925年成為通用子品牌、后來成為通用歐寶子品牌的沃克斯豪爾(Vauxhall)，曾在1941-1945年間為英國(guó)陸軍生產(chǎn)了5600輛丘吉爾坦克(Churchill tank)和25萬輛軍用貨車，全部用于馴服強(qiáng)大的納粹戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器以及豬隊(duì)友意大利。

● 復(fù)興

　　蘇占區(qū)的勃蘭登堡生產(chǎn)基地已被蘇軍掠奪一空，盟軍占領(lǐng)區(qū)的歐寶老家呂塞爾斯海姆，也有47%的廠房和設(shè)施被毀。為了組織戰(zhàn)后重建(穩(wěn)固盟軍勢(shì)力罷了)，美軍當(dāng)局領(lǐng)導(dǎo)了歐寶呂塞爾斯海姆工廠的重啟工作，但制造一臺(tái)2.5L貨車所需的1.2萬個(gè)零部件，別說成品，就連模具都找不全。更可怕的是，幸存的6000名歐寶員工里面，營(yíng)養(yǎng)不良和肢體殘疾的并非少數(shù)。

 Opel Blitz '1952-60

　　在美國(guó)陸軍將領(lǐng)Geoffrey Keyes的安撫和鼓勵(lì)之下(估計(jì)是督促和強(qiáng)迫)，歐寶工廠在1946年7月15日產(chǎn)出了戰(zhàn)后第一臺(tái)歐寶Blitz貨車，售價(jià)6600馬克。隨后，歐寶Blitz的月產(chǎn)量提升至150輛。

　　下一步就是復(fù)產(chǎn)乘用車了。歐寶本想重新生產(chǎn)Kapitän的，因其2.5L引擎已在Blitz貨車使用，不用另辟一條引擎生產(chǎn)線。不過盟軍管控下的聯(lián)邦德國(guó)，乘用車只能使用1.5L及以下的引擎，這讓曾經(jīng)為歐寶立下汗馬功勞的Olympia有了新的契機(jī)。雖然相比戰(zhàn)前減配了很多(原材料嚴(yán)重不足)，但歐寶Olympia還是在1948年末重回歐洲車壇。

 Opel Olympia '1950-53

　　1948年2月，馬歇爾計(jì)劃開啟前的2個(gè)月，通用調(diào)查組來到聯(lián)邦德國(guó)考察歐寶工廠，并在反饋中提到：是時(shí)候拿回歐寶控制權(quán)了，這貨又活了。(此處應(yīng)有資本家的奸詐表情)

　　雖然通用財(cái)政部門認(rèn)為收回歐寶是虧本生意，但領(lǐng)導(dǎo)層還是決定“試著”收回2年，且看是否盈利。同年11月，通用汽車宣布，任命前歐洲區(qū)域總經(jīng)理Edward W. Zdunek為亞當(dāng)·歐寶汽車(Adam Opel AG)的新任董事長(zhǎng)。歷史證明，通用壓中寶了。

 Opel Olympia Lieferwagen '1950-53

　　天賦和毅力并存的Zdunek董事長(zhǎng)在這個(gè)關(guān)鍵職位上一直留任到1961年，他以職業(yè)經(jīng)理人的身份取代軍政府，帶著歐寶的數(shù)千名殘疾員工和殘缺的設(shè)備，復(fù)興了這個(gè)品牌。

 Opel Olympia Rekord Cabriolet '1953-57

　　通用接棒后的歐寶開始推出新產(chǎn)品，包括中期改款Olympia、貨車版/旅行版的Olympia、敞篷版的Olympia……好吧，總離不開Olympia。

　　隨著排量限制解禁，歐寶在1951年推出了第三次改款的Kapitän。2.5L引擎(58PS)、3速手動(dòng)、底盤和車殼那都是戰(zhàn)前的，只不過通用汽車幫忙加進(jìn)去很多美國(guó)元素，也即是大面積鍍鉻裝飾，令其煥然一新(俗不可耐)。

 Opel Kapitän '1953-55

　　美因河畔的呂塞爾斯海姆蘊(yùn)藏著巨大的精神力量，聯(lián)邦德國(guó)的覺醒速度讓世界震驚。僅僅在1953年，歐寶的年產(chǎn)量就回到了10萬水平。1954年，呂塞爾斯海姆工廠重建項(xiàng)目全部落成，共有24270名工人在此打造日耳曼人的智慧結(jié)晶，重建德意志的新天地。此時(shí)的歐寶定價(jià)在大眾和奔馳之間，類似于通用自家的別克(雪佛蘭和凱迪拉克之間)。

● 新篇

　　上世紀(jì)70年代，通用旗下的歐寶(Opel)與沃克斯豪爾(Vauxhall)已是全歐最強(qiáng)的三大汽車品牌之二，緊跟在英國(guó)汽車集團(tuán)(后來的利蘭汽車)之后，且兩者還是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。通用效仿福特的集約化生產(chǎn)戰(zhàn)略，將沃克斯豪爾的絕大部分產(chǎn)品變成貼牌歐寶，節(jié)省大量研發(fā)和生產(chǎn)成本。

　　隔著英格蘭海峽，歐寶統(tǒng)治歐洲大陸，沃克斯豪爾專治大英市場(chǎng)，儼然是40年代德英戰(zhàn)局的翻版。

 Opel Commodore GS/E Coupe '1970-71

　　1979年，歐寶/沃克斯豪爾的第一輛前輪驅(qū)動(dòng)汽車Kadett D誕生。新車的另一項(xiàng)創(chuàng)新是Family II引擎家族的引入，鋁制缸體、單頂置凸輪軸、液壓氣門挺桿，1.3L自吸給出75PS，對(duì)于家用車而言極為厚道。

 Opel Kadett (D) '1979-84

　　1984，歐寶為當(dāng)年日內(nèi)瓦車展帶來了歐寶Rekord E2，亮點(diǎn)是品牌旗下首款渦輪增壓柴油機(jī)。這臺(tái)2.3T四缸柴油機(jī)讓Rekord E2的性能表現(xiàn)得以比肩同年代汽油機(jī)，而此前的柴油家用車那都是又笨又鈍的玩意。

 Opel Rekord Diesel (E2) '1983-86

 Opel Rekord Diesel (E2) '1983-86

　　1985年，歐寶為旗下所有車型標(biāo)配尾氣催化器以控制廢氣排放，德國(guó)首家。

　　插播一個(gè)信息點(diǎn)：估計(jì)細(xì)心的你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，歐寶喜歡在車名后面加A/B/C/D代號(hào)，這些代號(hào)表述的是“代”。比如上圖的“Rekord E2”，即是第五代(E)第二次改款(2)；下圖的“Omega A”，即是初代車型(A)。曾經(jīng)進(jìn)口入華的是Omega B，國(guó)內(nèi)稱“歐美佳”。

 Opel Omega(A) '1986-90

　　進(jìn)入90年代，歐寶成為通用的“現(xiàn)金牛”(Cash Cow)，利潤(rùn)率幾能媲美產(chǎn)銷效率極高的豐田。歐寶的高額利潤(rùn)不僅補(bǔ)貼了孱弱的通用在北美市場(chǎng)的虧損，還讓其有足夠資金開拓亞洲市場(chǎng)。1993年，歐寶正式宣布在中國(guó)大陸開始售賣旗下的汽車產(chǎn)品。中國(guó)正值改革開放碩果收成的時(shí)期，越發(fā)強(qiáng)盛的購(gòu)買力，還有低廉的油價(jià)，讓包括歐寶汽車在內(nèi)的各大進(jìn)口車企嘗到了甜頭。

 Opel Astra(F) '1991-98 國(guó)內(nèi)稱:雅特

　　1995年，歐寶成為德國(guó)第一家為其所有轎車安裝前排乘客安全氣囊的汽車制造商，同時(shí)世界首個(gè)保障乘員安全的踏板釋放系統(tǒng)也在歐寶Vectra(威達(dá))中配備。

 Opel Corsa(B) '1997-2000 國(guó)內(nèi)稱:歐寶美鹿/別克賽歐旅行版

　　最后筆者向讀者拋出一組數(shù)據(jù)：歐寶汽車的第1000萬輛汽車誕生在1971年，2000萬輛對(duì)應(yīng)1983年，3000萬輛下線儀式是在1994年舉辦的。直至1999年，歐寶汽車實(shí)現(xiàn)盈利的最后一年，宣告這個(gè)章節(jié)的結(jié)束。

● 長(zhǎng)期虧損

　　本章開頭，再拋一個(gè)數(shù)據(jù)：自1999年以來，通用汽車共在歐洲市場(chǎng)損失了200億美元，其中最敗家的要數(shù)歐寶。

　　產(chǎn)品力下降是一個(gè)主要原因，美國(guó)次貸危機(jī)更是一次火上澆油。從2007年金融危機(jī)全面爆發(fā)以來，美國(guó)的通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司陷入了空前困境，本來就是壞賬一攤的歐寶幾乎要被扯出來兌成現(xiàn)金。

 Opel Antara '2006-10 國(guó)內(nèi)稱:安德拉

　　歐寶、薩博、悍馬、土星、龐蒂亞克，一把一把的大牌廉價(jià)拋售，引得中國(guó)財(cái)團(tuán)雙眼發(fā)光。其中，最寶貝要數(shù)歐寶。通用在獲得德國(guó)政府的同意后，擬將歐寶55%股權(quán)出售給麥格納集團(tuán)(Magna Group)，老家在加拿大的全球頂級(jí)汽車零部件供應(yīng)商。只不過，在洽談的最關(guān)鍵階段，通用取消了出讓協(xié)議，取消了德國(guó)政府“托管模式”。

　　中國(guó)北汽集團(tuán)也想買歐寶，結(jié)果通用以一個(gè)“申請(qǐng)得太遲”的無聊理由打發(fā)掉了。最終北汽從通用手中收購(gòu)了當(dāng)年瀕臨破產(chǎn)薩博的大部分過氣技術(shù)，包括老款的9-5、老款的9-3車型平臺(tái)、相關(guān)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器技術(shù)以及部分生產(chǎn)制造模具，并以此打造出一個(gè)名為“紳寶”的假洋牌。(不贅述了，可點(diǎn)擊下圖了解)

 點(diǎn)擊查看薩博收購(gòu)案

　　通用覺得自身有能力將歐寶轉(zhuǎn)虧為盈(實(shí)際沒有，通用僅用一個(gè)生肖輪回就失去了7個(gè)老品牌)。隨著重組計(jì)劃的進(jìn)行，決定開源節(jié)流的歐寶關(guān)閉了比利時(shí)Antwerp工廠。隨后的2010年，通用斥資110億歐元，力圖在5年內(nèi)為歐寶研發(fā)全新造車技術(shù)，其中足足100億歐元用于研發(fā)全新世代的節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

 Opel Mokka '2012–16 對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)別克昂科拉/雪佛蘭Trax

　　2012年2月29日，通用低調(diào)地宣布，與財(cái)政惡化的法國(guó)PSA集團(tuán)(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通用持有PSA股份共計(jì)7%，成為標(biāo)致家族之后的第二大股東。這個(gè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成立，旨在實(shí)現(xiàn)技術(shù)資源共享，預(yù)計(jì)每年能給聯(lián)盟節(jié)省20億美元的開支。

　　2013年12月，法國(guó)政府入股PSA，不缺錢的PSA又花2.5億英鎊把那7%股份贖回來了，主要原因是節(jié)省開支的效果并不明顯，不過通用與PSA至今留有一部分合作，比如2012年底確認(rèn)的這四項(xiàng)：

　　1、一個(gè)包括一款歐寶/沃豪緊湊型多用途車(MPV)和一款緊湊型標(biāo)致品牌跨界車(CUV)的共同項(xiàng)目；
　　2、一個(gè)用于歐寶/沃豪以及雪鐵龍品牌小型車的多用途整車項(xiàng)目；
　　3、一個(gè)升級(jí)版低二氧化碳排放的小型車平臺(tái)以充實(shí)歐寶/沃豪和標(biāo)致在歐洲以及其他地區(qū)的下一代產(chǎn)品線；
　　4、一個(gè)共同的中型車項(xiàng)目服務(wù)于歐寶/沃豪以及標(biāo)致/雪鐵龍品牌，聯(lián)盟目標(biāo)在2016年底之前推出基于這些共享項(xiàng)目的第一批整車(明顯沒實(shí)現(xiàn))。

 2008年諾基亞波鴻工廠關(guān)張，2014年輪到歐寶

　　通用與PSA的合作并沒為歐寶帶來什么質(zhì)變。隨著歐寶產(chǎn)銷下滑，運(yùn)轉(zhuǎn)了整整52年的德國(guó)波鴻(Bochum)歐寶整車廠，在2014年12月宣布關(guān)張，2700位平均年齡50歲的老臣子遭到裁員或過渡到其他公司。

 波鴻工廠最后一臺(tái)車Zafira(左)與第一臺(tái)車Kadett(右)

　　歐寶努力讓被裁工人有尊嚴(yán)地離開，但那些功勛慶典和貼心厚禮，都無法改變歐寶衰落的史實(shí)——即使這些老工人和他們的父輩，曾經(jīng)在納粹德國(guó)魯爾區(qū)的廢墟中，竭盡日耳曼人的堅(jiān)韌和天才，重建了這個(gè)品牌和這座城市。

● 退出中國(guó)

　　為了保證此前文章沒有信息重疊部分，節(jié)省讀者的時(shí)間，筆者不再細(xì)述歐寶離開中國(guó)市場(chǎng)的過程，有興趣的讀者可以點(diǎn)擊下圖進(jìn)入此前的文章。

 點(diǎn)擊查看薩博收購(gòu)案

　　歐寶的落魄境地，很大程度與中國(guó)市場(chǎng)的丟失有關(guān)。筆者可以非常肯定地說，當(dāng)今沒有任何一個(gè)跨國(guó)車企能脫離中國(guó)市場(chǎng)而得到長(zhǎng)足發(fā)展。舉兩個(gè)例子：2016年度，凱迪拉克在華銷量占到全球銷量的37.7%，奧迪在華銷量也占到了全球32%。

 Opel Insignia '2008-13 國(guó)內(nèi)換標(biāo)為:別克君威

　　在華21年，歐寶沒做錯(cuò)什么，離開的原因也并非由于虧本。根據(jù)歐寶中國(guó)某經(jīng)銷商透露，在華賣一臺(tái)歐寶的利潤(rùn)高達(dá)3000美元(RMB20000+)，通用中國(guó)不到10人的歐寶銷售團(tuán)隊(duì)年贏利超過1億元。

 Opel Astra (J) '2009-12 國(guó)內(nèi)換標(biāo)為:別克英朗XT

　　只是利益仍然是血淋淋的。無論通用還是通用中國(guó)的合作方上汽，都不想將歐寶中國(guó)的量做大。歐寶英速亞(Insignia)國(guó)產(chǎn)成了別克君威，新老歐寶雅特(Astra)分別對(duì)應(yīng)別克威朗與英朗。就這樣，通過換標(biāo)引進(jìn)歐寶主力車型，通用在中國(guó)市場(chǎng)做活了自家的別克品牌，做死了過繼的歐寶品牌。

　　2014年1月1日，歐寶汽車正式宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。

 Opel Astra (K)'2015-pr.國(guó)內(nèi)改標(biāo)為:別克威朗GS

● 離家

　　或許有些人會(huì)斥責(zé)通用的“利益為上”的資本家本性，或許有些人會(huì)斥責(zé)通用“損歐寶抬別克”的后媽行徑，又或許有些人會(huì)斥責(zé)通用模塊化平臺(tái)抹殺了歐寶的品牌個(gè)性。但即使他們?cè)趺春谕ㄓ�，也�?qǐng)各位不要忘記，是通用汽車這個(gè)大家庭，讓古老的歐寶品牌，即使經(jīng)歷了美國(guó)大蕭條、第二次世界大戰(zhàn)、三次石油危機(jī)、次貸危機(jī)，依然存活至今天。

　　經(jīng)歷了18年的長(zhǎng)期虧損，歐寶終于在2017年3月6日進(jìn)入法國(guó)PSA集團(tuán)(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))的新家庭。此次收購(gòu)業(yè)務(wù)，PSA共計(jì)支付22億歐元(約合人民幣160.86億元)，其中13億歐元用作收購(gòu)歐寶和沃克斯豪爾品牌，另外9億歐元用以收購(gòu)?fù)ㄓ迷跉W洲的金融業(yè)務(wù)。

 PSA超越雷諾成為歐洲第二大車企

　　經(jīng)此番收購(gòu)過后，PSA集團(tuán)擁有標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶(德國(guó))、沃克斯豪爾(英國(guó))、Ambassador(印度)、寶騰·路特斯(馬來西亞)共7大品牌，成為歐洲第二大汽車集團(tuán)，同時(shí)占據(jù)17%的歐洲市場(chǎng)份額。由于排放丑聞，目前仍是歐洲之王的大眾集團(tuán)岌岌可危，市場(chǎng)份額已從2015年的24.6%下滑到了2016年的23.9%。

 歐寶+沃豪=12億歐元? 還有近100億歐元養(yǎng)老金債務(wù)等著PSA呢！

　　去年P(guān)SA創(chuàng)下了720億歐元的營(yíng)收和430萬輛的銷量。意氣風(fēng)發(fā)的PSA樂觀地表示：這一交易將實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�經(jīng)濟(jì)，并在采購(gòu)、制造和研發(fā)方面產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。預(yù)計(jì)在2026年之前，協(xié)同作用每年將產(chǎn)生17億歐元的效益，其中相當(dāng)一部分將在2020年之前實(shí)現(xiàn)。借助與通用汽車的合作，PSA預(yù)計(jì)歐寶/沃豪將在2020年之前將經(jīng)常性運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率提升到2%，在2026年之前提升到6%。

　　此外，PSA將通過與法國(guó)巴黎銀行近期成立的50/50合資公司，通用汽車將通過持有PSA股份認(rèn)股權(quán)證的方式參與合并后的公司。另外，通用汽車與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)期待在電氣化技術(shù)領(lǐng)域有進(jìn)一步合作，并繼續(xù)履行有關(guān)霍頓和別克部分車型的現(xiàn)有供應(yīng)合約。未來標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)還將可能從通用汽車/本田獲得燃料電池的長(zhǎng)期供應(yīng)。

● 現(xiàn)有資產(chǎn)

　　不管PSA最終要支付多少億歐元去收通用留下的爛攤子，PSA怎么也不會(huì)虧掉的。且看收購(gòu)沃爾沃之后的吉利，吸收技術(shù)后的出品怎是之前的爛貨一條街可比。

　　雖然PSA本身也并不差，但歐寶的古董品牌、性能部門、廠房機(jī)械、熟練工人等要素，絕對(duì)是任何一家車企都眼饞的。又因?yàn)閲?guó)力互相牽制等等原因，中國(guó)車企不可能收購(gòu)得到美帝旗下的歐寶，到頂了只能從通用手里買過氣品牌的上一代技術(shù)，此前已有闡述。

 Opel Lutzmann 3PS '1899-1900 歐寶第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車型

1、品牌：

　　如前文所言，歐寶品牌創(chuàng)立于1863年，跨越三個(gè)世紀(jì)來到今天，其造車歷史也可以從1899年算起。雖然在最近英國(guó)專業(yè)品牌咨詢公司Brand Finance發(fā)布的“2017年度全球最具價(jià)值品牌500強(qiáng)排行榜”，歐寶只排到了全球品牌485名、汽車品牌28名，比吉利還低幾名。但試問，拿你手上的吉利跟歐寶換，肯嗎？

　　廢話，當(dāng)然肯。品牌價(jià)值能當(dāng)飯吃？不能，只能當(dāng)鮑參翅肚吃！

 筆者特意P了一張歐寶歷史車標(biāo)圖

　　要知道，在中國(guó)，隨便一個(gè)三線自主廠商在白人世界買一個(gè)死得連白骨都不剩的品牌，都能“重新造車”并月銷上萬(這好幾家，筆者就不點(diǎn)名了)。如今依然存世的、從19世紀(jì)就開始造車的品牌只有奔馳(1886)、雷諾(1889)、標(biāo)致(1890)、斯柯達(dá)(1895)、福特(1896)、菲亞特(1899)。請(qǐng)問，今天，以上任何一個(gè)品牌能賣嗎？

2、OPC與XVR高性能品牌：

　　歐寶旗下的Opel Performance Center高性能品牌，沃克斯豪爾旗下的VX Racing高性能品牌，都是各大廠商垂涎的資源。德國(guó)與英國(guó)兩支高性能車開發(fā)團(tuán)隊(duì)通力合作，鬼知道他們何時(shí)會(huì)突然研發(fā)出什么破天荒的東西來。

 Opel Astra OPC Extreme '2015

　　目前在役的歐寶/沃豪性能車型有：Astra OPC / Astra VXR、Corsa OPC / Corsa VXR、Insignia OPC / Insignia VXR以及喪心病狂的VXR8 GTS。

3、老廠房與熟練員工：

　　看到以下的工廠列表，估計(jì)所有中國(guó)汽車大財(cái)團(tuán)都要瘋了。歐寶老家呂塞爾斯海姆(Rüsselsheim) 的工廠是1898年開工的，英國(guó)盧頓(Luton)的沃豪工廠也早在1907年開業(yè)。

 歐寶艾森納赫(Eisenach)工廠

　　唯一遺憾的是古老的勃蘭登堡(Brandenburg)工廠，自從蘇聯(lián)紅軍一手打造的民主德國(guó)接管之后，從此被埋葬在歷史書當(dāng)中。當(dāng)年蘇軍提出的“歐寶復(fù)興計(jì)劃”，估計(jì)隨著那個(gè)被蘇軍戰(zhàn)士偷去烏拉爾山脈洗澡的歐寶員工宿舍浴缸的流水，一起沖刷到歷史長(zhǎng)河里了。

4、已開拓的市場(chǎng)：

　　已開拓的市場(chǎng)是歐寶的一大財(cái)富，建立遍布全球的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)花了歐寶一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間。目前，除了南極洲之外，所有大洲的民眾都在開歐寶的車——包括英國(guó)的沃豪貼牌車、中國(guó)的數(shù)量極為巨大的別克貼牌車、澳洲的霍頓貼牌車等等。

 Opel Insignia OPC '2013–pr.別克照著這模樣造了君威GS,不過沒塞進(jìn)去一臺(tái)V6

5、成熟的車型序列：

　　就算幫歐寶把百億養(yǎng)老金還清了，PSA還是賺瘋了，且看歐寶現(xiàn)役主力車型有哪些：

 Ampera-e(雪佛蘭Bolt)，純電動(dòng)車，脫離通用后前途未卜

 Adam，以歐寶創(chuàng)始人為名的微型車

 Corsa，極有份量和歷史底蘊(yùn)的歐寶緊湊車

 Astra，大多數(shù)歐寶工廠都在產(chǎn)這個(gè)，各種衍生版本，歐寶之魂

 All-New Insignia，剛剛發(fā)布，歐寶新旗艦

 Crosslan X，新品，定位比Mokka稍低

 Mokka，昂科拉/Trax的三胞胎姐妹

6、無價(jià)的精神遺產(chǎn)：

　　歐洲年度車(European Car of the Year)，1964年開始在當(dāng)年日內(nèi)瓦車展前夕宣布賽果，推選當(dāng)年最值得購(gòu)買的歐洲生產(chǎn)的車型。因評(píng)審團(tuán)對(duì)高性能車和豪華品牌并不太感興趣，推選結(jié)果往往對(duì)消費(fèi)者有極強(qiáng)的指導(dǎo)意義，歐洲年度車一直是世界上頗負(fù)盛名的車壇獎(jiǎng)項(xiàng)。

 公信力極強(qiáng)的歐洲年度車

　　歐寶共有25個(gè)年份獲得提名，5次獲獎(jiǎng)(每年僅有一臺(tái)車獲獎(jiǎng))，在歐洲制造商之間算得上中流砥柱。

　　汽車運(yùn)動(dòng)方面，歐寶擁有一支戰(zhàn)績(jī)并不太亮瞎眼的歐寶拉力車隊(duì)(Opel Rally Team)，1982年創(chuàng)立，當(dāng)年拿了WRC車手年度冠軍，玩了兩年就嗝屁了。此前還參加過B組賽事，也沒拿到什么重磅榮譽(yù)。

 Opel Manta 400 rally car

　　沃克斯豪爾倒是很有賽車天賦（畢竟大英帝國(guó)品牌），上世紀(jì)初就已活躍在歐洲各大賽場(chǎng)，70年代則專注于英國(guó)拉力錦標(biāo)賽，80年代玩B組合A組，現(xiàn)專注于英國(guó)房車大獎(jiǎng)賽。

● 編輯結(jié)語

　　歐寶品牌是否回歸中國(guó)？這是筆者結(jié)束本文時(shí)并未思索好的問題。PSA三大股東（標(biāo)致家族、法國(guó)政府、東風(fēng)集團(tuán)）之中就有一股強(qiáng)大的中國(guó)力量，依賴歐寶技術(shù)在華打天下的別克將來有可能失去一部分話語權(quán)，而另一批全新的歐寶車型是否會(huì)打著“東風(fēng)歐寶”的尾標(biāo)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)呢？

 配圖：1951年歐寶車標(biāo)

　　文章并未就此完結(jié)，敬請(qǐng)各位翻個(gè)頁，收看爛桃子奉上的小彩蛋——《通用與那些消亡的子品牌》。

● 彩蛋——《通用與那些消亡的子品牌》

　　北斗七星第四顆與第七顆連心的中垂線上，有一顆忽明忽暗的星，那就是傳說中的“天煞孤星”，坊間稱之為“通用汽車”。

　　通用汽車集團(tuán)(General Motors)，1908年誕生于汽車城底特律，一百多年來致力于兼并和失去。通用現(xiàn)僅存別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC四大品牌，下表是在通用汽車手中消逝的汽車品牌及其存活年份(并非在通用旗下的年份)，其中兩個(gè)還是19世紀(jì)就有的老字號(hào)……  

　　陣亡名單共計(jì)36位，一個(gè)個(gè)展開說怕是不成，筆者挑3個(gè)較為有名的簡(jiǎn)單聊聊，再加1個(gè)前途未卜的薩博，然后著重講講行將就木的、與歐寶關(guān)系密切的澳大利亞土特產(chǎn)霍頓汽車。

1、奧茲莫比爾 Oldsmobile (1897–2004)

　　大名鼎鼎的奧茲莫比爾，在全球各大主流汽車博物館擁有永久展位的偉大的奧茲莫比爾，跨越三個(gè)世紀(jì)，終于被通用活活弄死。奧茲莫比爾美國(guó)最古老的乘用車生產(chǎn)商，因?yàn)樗�是整個(gè)美洲大陸第一個(gè)大量生產(chǎn)銷售汽車的企業(yè)，以產(chǎn)中檔車為主。

 Oldsmobile Dynamic 88 Convertible (3267) '1959

　　奧茲莫比爾的功勛并非等閑之事：它是第一個(gè)出口汽車的美國(guó)汽車廠商(1904)，遠(yuǎn)銷18國(guó)；它是自動(dòng)變速箱的領(lǐng)軍者(40年代)；它是美國(guó)第一臺(tái)四驅(qū)家用車的締造者(60年代)；它是前驅(qū)車的領(lǐng)頭羊之一(1966)。

　　石油危機(jī)摧毀了奧茲莫比爾，純正美國(guó)風(fēng)的國(guó)民豪牌，其銷售業(yè)績(jī)從80年代中期開始逐年下滑，通用花費(fèi)40-50億美元去挽救這位功臣，最終它還是沒能滿足高速變幻的市場(chǎng)需求。

 Oldsmobile Cutlass S Holiday (3587/3687) '1970

　　2001年初，通用決定拋棄這個(gè)老牌子。當(dāng)時(shí)還有大概1500家經(jīng)銷商在賣奧茲莫比爾，通用開始用現(xiàn)金和他們結(jié)算。為了讓它走得稍微體面些，通用向奧茲莫比爾老客戶發(fā)放了72萬張高面額優(yōu)惠券，以圖忠實(shí)粉絲們把最后一批奧茲莫比爾帶回家。最終它如期離開了車壇，那一年2004。

2、悍馬 Hummer (1992-2010)

　　悍馬倒是沒什么可惋惜的。它是美軍70年代研發(fā)的軍用輕型車的民用版本，從品牌誕生到湮滅也就花了19年時(shí)間，期間只生產(chǎn)了H1、H2、H3三款能裝逼卻根本不實(shí)用的民用越野車。

 Hummer H3 '2005-2010

　　準(zhǔn)確來說并非通用沒經(jīng)營(yíng)好悍馬，而是體魄強(qiáng)健又食量巨大的悍馬根本不適合在城市生存——買得起悍馬的有爵位的土豪，也就大英帝國(guó)那幾十個(gè)了，而且人家都買攬勝加長(zhǎng)版去了。

 Hummer H1 Stretch Limousine'1999

　　通用本想把悍馬賣掉，又是因?yàn)檎�治原因，最終寧可讓它死在爛攤子里。四川騰中重工曾是有力競(jìng)爭(zhēng)者，但這家民企最終還是被甩出了談判桌。隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，東風(fēng)集團(tuán)已能造出靠譜的軍用輕型車了，悍馬之死我們也不再覺得惋惜。

3、龐蒂克 Pontiac (1926-2010)

　　龐蒂亞克造車其實(shí)要從1893年數(shù)起，不過那時(shí)他們主營(yíng)馬車制造。1907年奧克蘭(Oakland)汽車品牌創(chuàng)立，1926年并入通用，并開始使用龐蒂亞克(Pontiac)商標(biāo)。

 Pontiac Firebird 400 '1967

　　龐蒂亞克在中國(guó)并不聞名，主因是它家主要生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)型轎車，直至走向衰落之時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)還沒進(jìn)入足以大量消費(fèi)跑車的階段。龐蒂亞克有眾多美式暴力留存的名車，本文只貼出老舊的火鳥(Firebird)與太陽火(Sunfire)供各位一賞，此品牌就此帶過。

 Pontiac Sunfire Speedster Concept '1994

　　龐蒂亞克的死亡原因也非常簡(jiǎn)單，次貸危機(jī)直接摧毀了通用的金融體系，通用決定處理掉這筆不良資產(chǎn)，大老粗龐蒂亞克直接躺尸。

4、薩博 Saab (1937-2012)

　　薩博，一個(gè)1937年創(chuàng)立、從1944年開始設(shè)計(jì)汽車、擁有航空制造血統(tǒng)、從不屈服于低劣市場(chǎng)品位的瑞典汽車制造商，幾經(jīng)易手最終慘遭遺棄，現(xiàn)已在汽車品牌公墓中躺了足足5年。這漫長(zhǎng)的一千多個(gè)日夜里，薩博汽車究竟在鬼門關(guān)內(nèi)外晃悠了幾回，筆者將其概括為：

“三次停產(chǎn)、兩次復(fù)產(chǎn)、五次還魂”

 點(diǎn)擊查看薩博復(fù)活記

　　篇幅有限，如此宏偉的垂死掙扎歷程，筆者就不再于文內(nèi)展開了，各位可在上述鏈接中找到歷史印跡。

5、霍頓 Holden (1856-2017)

　　霍頓汽車(Holden)將于2017年10月全面停產(chǎn)的消息已經(jīng)傳了好一陣子，并未掀其什么波瀾。作為南半球最發(fā)達(dá)的國(guó)家，澳大利亞在信仰、飲食、服飾、文化、軍事、汽車等方面都比較低調(diào)，這樣的白人國(guó)家真是少見。

 霍頓 Holden

　　至于澳大利亞的“民族自主品牌”霍頓，世人的印象應(yīng)該是V8大土炮——比如6.2L V8上身的霍頓Commodore SS，折合人民幣27.2萬元，最適合這種將北京市人口總數(shù)分?jǐn)傇谝徽麎K大陸上的“原生態(tài)國(guó)家”了。

 現(xiàn)售款澳洲土炮之王Commodore SS

　　不僅如此，饑不擇食的霍頓還在澳大利亞市場(chǎng)販?zhǔn)?a class="cmsLink" target="_blank">歐寶Astra、歐寶Insiggnia、雪佛蘭Spark、雪佛蘭Cruze、雪佛蘭Trax以及上一代雪佛蘭Malibu等等雜亂貨色，只不過都假惺惺掛上霍頓的“玩球獅子標(biāo)”罷了。

 霍頓牌雜貨鋪

　　由于澳大利亞消費(fèi)市場(chǎng)小，大量整車被用于出口，過繼的貼牌車寧可進(jìn)口也不會(huì)選擇在當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)，因此只有霍頓Commodore(澳洲土炮之王“準(zhǔn)將”)、霍頓Ute皮卡(土炮第二)、霍頓Caprice(臭名昭著的“林蔭大道”)等等原創(chuàng)車型在澳生產(chǎn)。

 澳產(chǎn)土炮一覽

　　其實(shí)霍頓的研發(fā)能力和民族自尊并不止于此。這個(gè)創(chuàng)立于1856年的澳大利亞民族品牌，本是清貧布衣，造馬具出身，恰巧在20世紀(jì)末的第二次布爾戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)了國(guó)難財(cái)(澳騎兵超常發(fā)揮)，又碰上一戰(zhàn)之后美國(guó)向澳大利亞傾銷汽車產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)，通用汽車每向澳洲出口一輛整車，就要加上三個(gè)底盤的配額。

 澳洲人的日常：長(zhǎng)槍、皮卡、土炸天的自主車

　　或許霍頓家族覺得“給馬造鞍”與“給車造廂”的概念差不多，就在上世紀(jì)20年代造起了別克、道奇、雪佛蘭品牌的車身。不巧遇上美國(guó)大蕭條(Great Depression)，殃及池魚，霍頓幾乎嗝屁了，接盤俠通用順勢(shì)在1931年把霍頓給兼并了。僅僅到了1937年，通用霍頓生產(chǎn)的汽車就已在澳洲市場(chǎng)達(dá)到了40%的統(tǒng)治性份額，霍頓還在1948年研發(fā)出澳洲本土第一款自主車Holden 48-215，并在此后70年間從直四玩到V6玩到V8，不亦樂乎。

 迎接霍頓的夕陽

　　扯上這兩段歷史，為的是表述這個(gè)擁有70年汽車生產(chǎn)歷史、45個(gè)車系家族(含貼牌)的老字號(hào)，居然能在通用旗下輕易死掉，真是匪夷所思。通用讓霍頓的數(shù)千名員工回家養(yǎng)羊，居然是因?yàn)槿障弟嚢哉剂税闹薮蟀氡诮�山，又恰逢進(jìn)口稅不及白人勞動(dòng)薪資高。哪天政治課老師要大家描述下資本家的丑惡嘴臉，這就是例證。

● 寫在最后

　　字有點(diǎn)多了，畢竟這是一部跨越三個(gè)世紀(jì)的車企興亡史，關(guān)于歐寶的風(fēng)雨沉浮，關(guān)于歐寶的起承轉(zhuǎn)合，關(guān)于歐寶從文明世界中帶給人類的技術(shù)福音與不朽信念。讀者們可能有千萬個(gè)理由去黑那個(gè)能讓近40個(gè)汽車品牌消逝的汽車集團(tuán)，但我們?cè)�否認(rèn)真思索過，又是什么樣的精神力量，讓一個(gè)唯利是圖的財(cái)團(tuán)，耗費(fèi)200億美元和18年時(shí)間苦苦支撐，讓歐寶的閃電車標(biāo)得以留存至今天，以及明天。

(圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂)

《爛桃子侃車》專欄