【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】今時今日，許多寶馬愛好者們都未必知道1975年初夏對于寶馬來說是一個怎樣特殊的日子——1975年7月，寶馬管理委員會宣布一款比5系車身尺寸稍小的車型即將上市，在新車型命名之初，集團內(nèi)部還為號碼為“3”或“4”展開過爭論，最后數(shù)字“3”勝出，3系成為寶馬有史以來最成功的車型。

　　1975年：第一代 E21

　　1975年7月，寶馬管理委員會在慕尼黑奧林匹克體育館這個世界著名的競技場展示了其全新的車型系列：雙腎型進氣格柵清晰地從水箱蓋罩突出到車頭，并以輕微的圓頂形沿著發(fā)動機蓋一直延伸到擋風玻璃。這一點清楚地顯示出3系與5系的相似之處。

　　另一方面，兩門車型與眾不同的楔形車身新穎特別，腰線一直延伸到平直的尾箱蓋末端。許多評論家對這種特殊之處感覺不很愉快。后來，寶馬在尾燈之間添加了一塊黑色塑料飾板，使后端看起來有些降低。

　　即便如此，大家對新車還是激動不已。新推出的寶馬3系列在尺寸上更緊湊，并且從各方面看都簡單明了。然而，汽車自身設計已經(jīng)非常“成熟”，滿足了各種實際需求：長4355mm、寬1610mm、高1380mm，3系車型重新定義了寶馬車的尺寸。

　　3系擁有2563mm的軸距，前后輪距分別是1364mm和1377mm，這樣3系從視覺上造就出一幅寬大和強勁的形象。

　　底盤一直是寶馬的強項，經(jīng)過對運動性能的精心設置，懸掛將前部帶有獨立減震支柱懸掛的橫向擺臂和后部帶有獨立減震支柱懸掛的半拖臂集成在一起。

　　E21的駕駛室沒有按照5系的方向設計，設計師們進行了簡明的設計。就駕駛室設計而言，3系引入了創(chuàng)新的設計概念，中央控制臺面向駕駛員，這成為寶馬多年內(nèi)部設計理念的特殊亮點。并且，作為可見的被動安全性范例，內(nèi)部的所有邊緣和控制開關都經(jīng)過了仔細規(guī)整和加墊處理。

　　寶馬3系還成為其級別中第一款使用6缸發(fā)動機的汽車。所以當兩種新款320/6和323i在1977年法蘭克福汽車展上首次露面時，它們顯然成為各地寶馬愛好者眼中的亮點。確實，這種靈活和運動型轎車與絲般順滑、精致和強勁6缸發(fā)動機的結(jié)合在市場上是非常獨特的。

　　特別是323i很快獲得了外柔內(nèi)剛的贊譽：帶有晶體管點火裝置的、排量為2.3升、K-Jetronic噴射發(fā)動機能夠使這種兩門高性能緊湊轎車達到190km/h的最高車速。

　　1982年：第二代 E30

　　成功是需要延續(xù)的，在1982年寶馬推出了經(jīng)過徹底修改和更新的第二代3系轎車。對于這款最佳銷售車型，工作一直在繼續(xù)，寶馬的工程師們完成了出色的工作：雖然新款車型的內(nèi)部空間更大，前后增大了40mm，然而車身長度卻縮短了30mm。前轉(zhuǎn)向信號燈從翼子板前邊緣移動到了保險杠上，車身有了更寬、更強勁的亞光黑B柱。

　　現(xiàn)在大家都接受了楔形的汽車外觀和稍高的行李箱蓋，但請想想，2001年7系上市的時候，加高的行李箱蓋幾乎是遭到了所有人的質(zhì)疑，更何況是在上世界80年代。在用料方面，第二代3系開始講究了起來，這里指的并不是如何定義豪華，而是寶馬在營造運動感方面特殊的天分。精心粉飾的內(nèi)飾不但看起來更細膩了，更整車減輕了30公斤，而車內(nèi)配置卻更加地豐富。其次，發(fā)動機在某些方面的表現(xiàn)也更加強勁。

　　僅在生產(chǎn)1年之后，1983年，寶馬已經(jīng)制造了233781輛新款3系汽車。此時3系列出現(xiàn)了4車門車型。通過引入4門車型，寶馬豐富了自己的產(chǎn)品線，真正滿足了來自潛在客戶不斷增加的需求，他們要求更加舒適和便捷地進入后排座椅。所以，現(xiàn)在擁有兒童的家庭不再是不買3系列的理由了。

　　1990年： 第三代 E36

　　即便是寶馬3系，也擺脫不了時代前進的影響。坦率地說，此時E30的外形已經(jīng)有些古舊。寶馬集團要求新款車型擺脫以往的設計思路，設計出創(chuàng)新的寶馬3系。

　　1990年10月，設計部最終拿出了答卷，這是一款看起來就不一樣的全新的3系轎車。新車車身加長，并且線條，新款3系的外形輪廓與以前完全不同，前臉線條順暢，讓人一見傾心：兩側(cè)的雙前燈有玻璃板外罩，其間是寬大的雙腎型進氣格柵。

　　與以前不同，新一代轎車的首款車型為4門轎車。車輛的尺寸稍微增大，為駕駛員及乘客提供了更寬敞的空間和行駛舒適性。例如，后排座椅乘客的膝部空間增加了超過30mm。

　　盡管它有4個車門，汽車的整體設計無疑還是明確地針對運動性能：2700mm的長軸距、簡短的前懸、1418mm的前輪距和1431mm的后輪距，從一開始就證明了汽車出色的行駛特性。

　　新一代車型的各級別發(fā)動機均具有充沛的動力，輸出功率不低于100馬力：316i中的1.6升基本型發(fā)動機以102馬力進入市場，在318i中動力進一步提升，達到113 馬力。

　　兩款直列六缸動力單元為320i提供了150 匹馬力的動力，為325i提供更加強勁的192 匹馬力。四缸動力單元從前一代繼承下來，幾乎沒有做任何改動，六缸發(fā)動機則為雙凸輪軸、每缸4氣門。

　　1998年： 第四代 E46

　　第四代3系車型于1998年5月投放市場。這代3系(E46)首先具備更好的舒適性、更高的安全性，及更出色的性能的四門轎車。

　　320d的登場揭開了寶馬汽車采用直噴柴油發(fā)動機的序幕。該發(fā)動機可以產(chǎn)生100千瓦(136馬力)的動力，最高車速達207公里/時，百公里油耗僅為5.7升。由于其極為精巧，很快這款轎車就美名遠揚。

　　其他發(fā)動機同樣出色，基本型是118馬力的318i，緊隨其后的是150馬力六缸發(fā)動機的320i、170馬力的323i，最后是最高車速達240km/h，功率193馬力的328i。

　　當然，這些發(fā)動機也具備許多新的特點。以1.8升四缸發(fā)動機為例，其配備了兩根平衡軸，這和6缸發(fā)動機是一樣的。

　　六缸發(fā)動機中最突出的新技術特性是Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)，它提供了更加強健的扭矩曲線，車輛排放方面排污物質(zhì)進一步降低。這一改良系統(tǒng)不但可以調(diào)節(jié)進氣凸輪軸，也可以調(diào)節(jié)排氣凸輪軸，這套系統(tǒng)承襲于寶馬M3，經(jīng)過適當?shù)恼{(diào)校后投入量產(chǎn)裝備3系轎車。

　　2003年5月，華晨寶馬汽車有限公司注冊成立，其注冊地和生產(chǎn)廠設在遼寧省省會沈陽市。至此，寶馬實現(xiàn)了國產(chǎn)化，這代3系(E46)也被稱為第一代國產(chǎn)3系。

　　2005年： 第五代 E90

　　第五代寶馬3系在2005年的日內(nèi)瓦國際車展上舉行了世界首發(fā)儀式。一如既往，首先發(fā)布的是轎車型。引人注目的短懸伸，充滿動感的車身線條以及極具攻擊性的造型風格使它立即全場的亮點。

　　世界第一臺采用鎂鋁合金復合式曲軸箱的新直列6缸發(fā)動機引起了轟動。此外，Valvetronic可變氣門控制系統(tǒng)也是第一次用于6缸發(fā)動機。結(jié)合雙Vanos可變凸輪軸控制裝置，使得燃料供給更加流暢高效。

　　這一代的(E90)330i以3升的排量輸出258馬力(約合190千瓦)，最大扭矩300牛米。加速到100公里/小時車速僅用6.3秒，平均百公里油耗8.7升。兩款4缸發(fā)動機的排量均為2.0升： 320d的柴油發(fā)動機輸出功率163馬力(約合120千瓦)，320i的汽油發(fā)動機輸出功率150馬力(約合110千瓦)。

　　這一代的底盤經(jīng)過了全新的開發(fā)，雙球節(jié)前懸掛采用全鋁制造，五連桿式后橋采用了輕質(zhì)鋼結(jié)構(gòu)。標配DSC行駛穩(wěn)定性調(diào)節(jié)功能，還增加了制動預備及坡道起動輔助等功能。

　　3系還是同級車中第一個裝備主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車，可惜的是這項技術在國產(chǎn)時處于簡化成本的考慮被拿掉了，不過進口的330i上保留了這項配置。

　　另一些新特點是，帶雷達距離傳感器的自適應巡航控制系統(tǒng)可根據(jù)需要施加制動，與前車自動保持規(guī)定的距離，但這項配置因為國內(nèi)的法規(guī)限制，和國內(nèi)消費者無緣見面；而寶馬新開發(fā)的iDrive系統(tǒng)也裝備到3系車型之中。

　　2008年底，寶馬對E90進行了中期小改，改動集中在外觀和iDrive系統(tǒng)的升級上，當然最重要的改動是引入了新研發(fā)的渦輪增壓發(fā)動機。

　　2012年： 第六代 F30

　　在2012年北京車展上，國產(chǎn)寶馬新3系長軸距版和新3系同臺亮相。長軸距和標準軸距車型配備三種不同個性風格的設計套裝，將在2012年底前同時上市，這使全新3系成為首個在中國市場同時推出標準軸距和長軸距的車型，為中國消費者提供了前所未有的個性選擇空間。

　　全新3系集成了寶馬一貫的運動基因，雙渦輪增壓發(fā)動機帶來的動力性和高效性，運動型轎車的翹楚地位依舊得到了鞏固。并且加長軸距的3系是專為中國客戶量身定制的一款產(chǎn)品，據(jù)稱是與標準軸距車型同步研發(fā)，長軸距版3系將在沈陽鐵西工廠生產(chǎn)。

　　在保持與標準軸距車型同樣優(yōu)秀的運動性能的同時， 3系長軸距的軸距加長了110mm，達到2920mm，外觀更為舒展，是同級別細分市場中為消費者提供最大后排空間和腿部空間的車型。

　　全新3系也是首個同時推出三種不同風格設計套裝的車型，分別是運動設計套裝(Sport Line)、豪華設計套裝(Luxury Line)和風尚設計套裝(Modern Line)。截然不同的三種外觀和內(nèi)飾風格，更彰顯出全新3系的運動、時尚與個性氣質(zhì)。

　　當然，作為運動性轎車來說，外觀、內(nèi)飾都是浮云，動力總成才見真功夫。新一代3系旗艦級車型將搭載雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機和8速自動變速箱。并且全系車型標配制動能量回收系統(tǒng)、發(fā)動機節(jié)能自動啟停功能以及ECO PRO節(jié)能模式。并且在寶馬高效動力(BMW EfficientDynamics)技術的輔助下，全新3系將在動力性和高效性之間得到一個近乎完美的平衡點。

　　編輯小結(jié)：也許，寶馬集團在推出3系之初時，并沒有想象到3系會獲得這樣的成功。不可否認的是，銷售數(shù)字是客戶滿意度最有力的證明。目前市場上3系主要競爭對手有奔馳C級、奧迪A4、雷克薩斯ES、英菲尼迪G等，這些車型的賣點各不相同。而寶馬宣布在國內(nèi)銷售的F30將擁有兩種軸距的時候，就等于告訴3系的對手們：你們的潛在客戶都是我的目標，新3系氣勢洶洶的來了!