【太平洋汽車網(wǎng) 精彩游記】都說寶島臺灣是一個(gè)值得去數(shù)次的好地方，這里不僅有現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)文明，更重要的是有著我國較為傳統(tǒng)的風(fēng)土人情縮影。好了，官方的話我已經(jīng)說完了，下面是我的個(gè)人見解。

　　因?yàn)榕_北電腦展的緣故，在那里轉(zhuǎn)悠了幾天，前些日子推出了臺灣風(fēng)情篇/美食篇/臺妹篇（點(diǎn)擊查看），今天給大家?guī)淼氖菍殟u臺灣的汽車文化篇?？傮w來說，臺北的交通秩序比較好，摩托車、汽車、行人的安全意識高，絕少出現(xiàn)強(qiáng)行加塞或者狂按喇叭的司機(jī)，行人也不會肆意橫穿馬路。大家都按既定的規(guī)則行走，我想80碼事件在臺北不會輕易發(fā)生。

● 臺北街頭汽車隨拍 機(jī)車數(shù)量龐大但秩序井然

　　臺灣是我國的固有領(lǐng)土，但是因?yàn)榉N種原因，這里的風(fēng)土人情和國內(nèi)還是表現(xiàn)出了較大的不同，即使是交通工具和交通現(xiàn)狀也有很強(qiáng)的地域特征。

　　在臺灣，機(jī)車（臺灣對摩托車的稱呼）的保有量已經(jīng)突破千萬，騎摩托車出行是最為常見的方式之一。每當(dāng)綠燈亮起，主干道會被穿梭的機(jī)車瞬間包圍，但是小車司機(jī)們并不會用喇叭回?fù)?，因?yàn)樵谟邢薜慕煌ㄙY源下，小車和機(jī)車保持著相對禮讓的態(tài)度，相處倒也融洽。

　　還是受各種原因的影響，臺灣街頭以日系車為主。據(jù)了解，在80年代開放后的一段時(shí)間里，以Camry為代表的日系車大量涌入臺灣市場。所以走在街頭，你可以看到許多日系品牌的經(jīng)典車型。

　　如果從汽車品牌保有量來看，豐田汽車又占到了主導(dǎo)地位（曾一度達(dá)到38%附近）。其后的汽車品牌有中華汽車（含三菱）、日產(chǎn)、福特、馬自達(dá)、納智捷等，其中大部分品牌在臺灣地區(qū)都有設(shè)廠。

　　納智捷作為臺灣本土的一家汽車廠商，也見證了臺灣汽車工業(yè)的發(fā)展。已經(jīng)引入國內(nèi)的大7以高性價(jià)比在上市初期開拓了一部分市場，如果有懂行的網(wǎng)友，可以給我們講講大7在臺灣的銷量如何？

　　當(dāng)然，臺北的汽車消費(fèi)群不局限于這些品牌，許多豪華品牌也占有一定的份額；另外，你可以在臺北街頭看見不同時(shí)代的汽車，如果你是一個(gè)帶有懷舊情結(jié)的汽車愛好者，那臺北無疑是一個(gè)好去處。

　　只要有汽車的存在，最后還是回避不了堵車這個(gè)話題，遇上高峰時(shí)段，臺北街頭堵得也比較厲害，好在民眾對造成交通擁堵的認(rèn)識較高，不會盲目插隊(duì)。

● 體驗(yàn)臺北公共交通 不一樣的公交車制度

　　去一趟大城市不容易，所以得花更少的錢去更遠(yuǎn)的地方，我首現(xiàn)想到的自然是乘坐公交車了。幾天下來，感覺臺北的公交車多數(shù)時(shí)候并不擁擠；另外，臺北的公交車不是每站都停的，上車前，你需要招手示意，公車才會停站；而下車的時(shí)候，也需要乘客按鈴，公車才會在下一站停車。

　　上車時(shí)，還要注意這路公交車是上車收費(fèi)還是下車收費(fèi)。如果是下車收費(fèi)的公交車，是可以從后門上車的。還有一點(diǎn)，就是臺北的公交線路，是有工作日和非工作日區(qū)別的，意思就是說部分線路在周末會停運(yùn)。

　　在臺灣，因?yàn)?0年代頒布的法律規(guī)定，漆成大黃色的計(jì)程車才被允許上牌，所以現(xiàn)在路面上跑的幾乎是清一色的黃色。在本地，計(jì)程車也因此被稱作“小黃”。

　　站在街口，大致觀察，臺北的計(jì)程車依舊是以日系車為主導(dǎo)的，常見的有Camry（凱美瑞）、Carola（卡羅拉）、Wish等，除此還有福特旗下的蒙迪歐致勝、?？怂?/a>和少量韓系的伊蘭特。

　　在臺灣要成為一位出租車司機(jī)并不困難，只要年滿20歲（65歲以下）并持有駕照3個(gè)月即可申請。據(jù)了解，在臺灣個(gè)人名義也可以開出租車賺錢，所以這里的出租車生意并不好做。

　　老師傅的手藝很好，不過，關(guān)于費(fèi)用這一塊，沒有太多印象了，只記得當(dāng)時(shí)頭腦中一直換算著除以4了。由于出租車的競爭過于激烈，有些司機(jī)還會兼職推銷一些旅游紀(jì)念品。

● 汽車市場見聞 銷量幾乎全部來自換車

　　前面兩頁提到了臺灣的一些交通現(xiàn)狀，在接近文章結(jié)束時(shí)，我們聊一聊臺灣的汽車市場。大家都知道臺灣作為“亞洲四小龍”之一，在上世紀(jì)60年代開始經(jīng)濟(jì)騰飛，這樣的地方往往很富裕，作為高檔消費(fèi)品的汽車銷量應(yīng)該非常大。

數(shù)據(jù)來源網(wǎng)絡(luò)

　　不過，事實(shí)并非如此。據(jù)了解，臺灣市場2011年銷量不到40萬輛，回首這10年，最高峰時(shí)也不過51.5萬輛。而且，在2008年的金融危機(jī)沖擊下，臺灣汽車銷量又遭受沉重打擊，目前仍在緩慢復(fù)蘇之中。

　　前面這些都是鋪貼，重點(diǎn)來了，據(jù)我們的了解，這些不濟(jì)的銷量數(shù)據(jù)幾乎全部來自于換購消費(fèi)，新增的消費(fèi)需求非常少。一方面是因?yàn)槭袌鲞^于飽和：臺灣在1993年人均GDP突破1萬美元后，汽車保有量迅速提高，千人保有量高出世界平均水平3倍多；另一方面則是因?yàn)榕_灣本土經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間有限，越來越多人前往大陸創(chuàng)業(yè)，抑制了市場需求。

　　編輯總結(jié)：在臺北的幾天里，讓我感觸最深的就是這里的許多設(shè)施顯得并不現(xiàn)代，甚至于落后，但臺北擁有一個(gè)良好的交通秩序。這一方面得益于交通參與者都能遵守秩序，另一方面也需要好的管理和引導(dǎo)。反觀國內(nèi)的許多城市，這一矛盾卻日益凸顯。交通參與者之間互不信任，且安全意識不高。從這一點(diǎn)出發(fā)，臺灣確實(shí)有許多值得我們學(xué)習(xí)的地方。（圖：黎淦林 整理：黃志宏）