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北京的東方紅轎車，只在當(dāng)年生產(chǎn)出30輛，便由于技術(shù)質(zhì)量不過關(guān)而沒能正式投產(chǎn)。天津的“和平”牌轎車，甚至只做出了一臺(tái)樣車。 上海沒有像其他城市那樣追風(fēng)，而是把力量用在了普通型轎車的開發(fā)上。他們?cè)?958年制造出來(lái)的鳳凰牌小轎車雖然總共只生產(chǎn)出18輛就因?yàn)槿曜匀粸?zāi)害的來(lái)臨而告終，卻為上海在日后生產(chǎn)上海牌轎車并把上海建設(shè)成我國(guó)的轎車生產(chǎn)基地積累下了經(jīng)驗(yàn)。而實(shí)際上更準(zhǔn)確的情況是，“鳳凰牌”是瞄準(zhǔn)著局長(zhǎng)這個(gè)位置制造的，只不過是級(jí)別制定得比較低罷了。 看看中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展史，1958年是寫滿我們輝煌的一年，它屬于東風(fēng)、屬于紅旗、屬于鳳凰，也屬于“井岡山”，在后面的20多年時(shí)間里，都沒有哪一個(gè)年頭像這一年一樣造出了這樣多有影響的“名牌”。 同樣是在這一年，查閱日本的汽車工業(yè)史，與我國(guó)幾乎是同時(shí)起步的他們卻正式提出了“要造國(guó)民車”的概念。從那時(shí)起，日本汽車找到了騰飛的起點(diǎn)。 -記者視點(diǎn) 當(dāng)年親手造出這輛轎車的工人現(xiàn)在有許多已經(jīng)不在人世了，但當(dāng)年報(bào)喜的那輛“井岡山”卻依然安靜地躺在北汽的庫(kù)房中。從它當(dāng)年制作的整個(gè)過程來(lái)看，“井岡山”的確更像一個(gè)大型的工藝品，雖然從質(zhì)量上無(wú)法同那些經(jīng)過機(jī)器人的精密焊接、從現(xiàn)代流水線上走下來(lái)的工業(yè)產(chǎn)品相提并論，但它的每一方寸都是工人師傅們用自己的汗水和心血所打造的，因而顯得更具靈性，去看看“井岡山”，在它身上，你會(huì)觸摸到在中國(guó)的汽車工業(yè)剛剛起步的那個(gè)時(shí)代人們的熱情和信仰，也感受到脫離市場(chǎng)的汽車最終給人留下的除去一腔豪情還有一段無(wú)法逾越的彎路。 �。牐爤D片資料來(lái)源／《北京吉普報(bào)》 資料來(lái)源／《中國(guó)汽車工業(yè)風(fēng)雨50年》 �。牐牻鹭悅悾�
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