奧迪新能源汽車(chē)價(jià)格相比傳統(tǒng)燃油車(chē)有所不同。

比如上汽奧迪 Q5 e-tron，其售價(jià)區(qū)間為 37.65 - 47.95 萬(wàn)元，而燃油版 Q5L 的指導(dǎo)價(jià)為 39.68 萬(wàn)元起。純電車(chē)型售價(jià)低于燃油車(chē)型，這在汽車(chē)圈較為少見(jiàn)。

奧迪插混版 Q5 車(chē)型在美國(guó)的起售價(jià)約為 53895 美元，比燃油版 Q5 車(chē)型貴了將近一萬(wàn)美元。

造成這種價(jià)格差異的原因有多個(gè)方面。

首先，純電車(chē)型通常因更高的生產(chǎn)成本，價(jià)格一般高于同級(jí)燃油車(chē)，但奧迪 Q5 e-tron 打破了這一慣例。這可能是因?yàn)樵谶~向智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，豪華品牌在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)定價(jià)話語(yǔ)權(quán)有所減弱，品牌溢價(jià)不再像燃油車(chē)時(shí)代那么明顯。

其次，新能源汽車(chē)崛起，純電車(chē)型通過(guò)電機(jī)扭矩抹平了燃油車(chē)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)豪華品牌支撐品牌溢價(jià)的條件被打破。

再者，在核心優(yōu)勢(shì)方面，與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，純電車(chē)型存在里程焦慮、補(bǔ)能焦慮等缺點(diǎn)，而在三電技術(shù)、智能化表現(xiàn)上，BBA 等傳統(tǒng)豪華品牌在中低端車(chē)型上與一眾新能源品牌對(duì)比顯得性?xún)r(jià)比不足。像特斯拉的超級(jí)充電站、蔚來(lái)的換電技術(shù)等，都讓新能源汽車(chē)在補(bǔ)能方面有了很大進(jìn)步。

另外，智能化成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的重要考量因素之一，自主品牌在智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等方面加快了更新迭代節(jié)奏，而傳統(tǒng)豪華品牌在這方面的中低端車(chē)型表現(xiàn)相對(duì)較弱。

所以，BBA 等豪華品牌為了在競(jìng)爭(zhēng)中獲得一定市場(chǎng)份額，采取了以?xún)r(jià)換量的策略。