新能源汽車空調(diào)原理圖與傳統(tǒng)燃油車主要在空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動方式以及暖風(fēng)產(chǎn)生方式上有所不同。

新能源汽車通常采用高壓電動空調(diào)壓縮機(jī)，由動力電池驅(qū)動。比如寶馬 530Le 插電式混動車型就使用電動制冷壓縮機(jī)，其帶有電驅(qū)動裝置，可獨(dú)立于發(fā)動機(jī)驅(qū)動空調(diào)器。電動空調(diào)壓縮機(jī)通過高壓電驅(qū)動，驅(qū)動電壓處于 288V 至 400V 范圍，超出會降低功率或斷開。

而傳統(tǒng)燃油車的空調(diào)壓縮機(jī)由發(fā)動機(jī)通過傳動帶進(jìn)行驅(qū)動。

在暖風(fēng)產(chǎn)生方式上，新能源汽車的暖風(fēng)通常采用電加熱方式。電加熱方式有兩種，一種是通過加熱冷卻液，再經(jīng)過循環(huán)為暖水箱提供熱量，另一種是直接加熱經(jīng)過蒸發(fā)箱的空氣實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)。比如純電動汽車沒有發(fā)動機(jī)熱源，需要靠 PTC 加熱器的熱能來采暖，PTC 加熱器采用 PTCR 熱敏陶瓷元件，熱阻小、換熱效率高。

而傳統(tǒng)燃油車是通過冷卻液將發(fā)動機(jī)的熱量搬運(yùn)到車內(nèi)的加熱器芯，對車內(nèi)空氣進(jìn)行加熱。

新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括一些特殊情況，像寶馬 530Le 插電式混動車型的暖風(fēng)熱交換器集成在發(fā)動機(jī)和電機(jī)的冷卻液循環(huán)中，由于混合動力車輛的特殊性，行駛時發(fā)動機(jī)無法將冷卻液循環(huán)加熱至必需溫度，因此還配備了電加熱器。

此外，電動汽車目前可選擇的制冷空氣調(diào)節(jié)方式有熱電式制冷、電動壓縮機(jī)制冷、余熱制冷。而純電汽車采用傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)時，制冷原理與燃油車一樣，但制熱差別大。

制冷方面，都有壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器四大部件，分工合作實(shí)現(xiàn)循環(huán)。制熱方面，燃油車靠發(fā)動機(jī)熱量，純電汽車通?？?PTC 電加熱。熱泵空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，能自由切換制冷和制熱循環(huán)，能減少對 PTC 電加熱的依賴。

在空調(diào)系統(tǒng)組成構(gòu)造上，新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)增加了 PTC 加熱系統(tǒng)和電動壓縮機(jī)。制冷系統(tǒng)由冷凝器、電動壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、電子膨脹閥、熱交換器等構(gòu)成，供暖系統(tǒng)有電子水泵、水加熱器(PTC )、暖風(fēng)四通閥、暖風(fēng)芯體。

在能效比方面，電車空調(diào)系統(tǒng)能效比更高，在 3.0 左右，傳統(tǒng)燃油車大部分是 2 多一點(diǎn)。但高速時燃油車空調(diào)冷凝器散熱效率提高，能效比會提升至 3.0 左右。