燃料電池車的加氫設施普及程度目前還相對較低。

在日本，截至 2016 年底，豐田等推出的氫燃料電池車上市兩年，國內(nèi)登記數(shù)不到 1500 輛。政府計劃到 2020 年度增至 160 處加氫站，實際僅有 90 處。

在中國，加氫站數(shù)量也有限，不過已超過 300 座，燃料電池汽車保有量超過 1.2 萬輛。上海燃料電池汽車推廣超過 1000 輛，山東推廣超過 1000 輛，建成加氫站超 30 座，日供氫能力超 2 萬公斤。

造成加氫設施普及程度低的原因，一是加氫站建造費用高，每座約 4 億日元。二是需要約 1000 輛燃料電池車前來加氫才能維持不虧損。

但也有積極方面，比如全球加氫設施建設在提速，增量以東亞為主。

從發(fā)展趨勢看，氫能與燃料電池是全球能源技術革命的重要方向，加氫設施的普及程度很大程度上決定了氫燃料電池汽車乃至氫能產(chǎn)業(yè)化初期的發(fā)展進程。

而且國家五部委已開展燃料電池汽車城市群的示范應用，燃料電池車的前景樂觀。

對于提高加氫設施普及程度，可在傳統(tǒng)加油站設立加氫區(qū)，快速鋪開市場。隨著技術進步，加氫站建設成本高的問題也有望解決。