無人駕駛汽車的法律責任界定較為復雜。

目前在道路測試、示范應用期間發(fā)生交通違法行為，由公安機關交通管理部門按現行道路交通安全法律法規(guī)對駕駛人處理。發(fā)生交通事故，按道路交通安全法律法規(guī)規(guī)章確定當事人責任，確定損害賠償責任，公安機關依法處罰道路交通安全違法行為，構成犯罪的追究刑事責任。

雖然暫無全國統(tǒng)一法規(guī)，但不少地方出臺相關規(guī)定，各地規(guī)定有差別。部分地方立法與《管理規(guī)范》一致，按現行法規(guī)處理，確認當事人責任。部分地方明確應承擔責任的“當事人”，但范圍不同，如襄陽市包括隨車駕駛人、車輛所有人或管理人，北京市為駕駛人、道路測試主體、商業(yè)示范主體。還有部分地方區(qū)分“有人駕駛”和“無人駕駛”，有的簡單分為“有駕駛人的智能網聯(lián)汽車”和“完全自動駕駛的智能網聯(lián)汽車”，有的以自動駕駛模式是否激活為標準。

無人駕駛汽車發(fā)生事故，如果歸責于無人駕駛汽車一方，應由管理人、所有人作為責任承擔主體。若因行人或其他車輛過錯導致，過錯方承擔責任。對于無人駕駛汽車一方的進一步責任劃分，根據《中華人民共和國民法典》《中華人民共和國產品質量法》等認定，需委托專業(yè)機構鑒定或由受害人另行主張救濟。

事故責任認定流程應參照《道路交通事故處理程序規(guī)定》，《道路交通事故認定書》載明關鍵必備信息。

自動駕駛按自動化程度分為五個等級，L3 及以上視作人工智能自動駕駛，L3、L4 是弱人工智能，L5 是強人工智能。從理論和實踐看，人工智能不算法律上可歸責的“人”。

無人駕駛汽車事故責任歸屬復雜敏感，需綜合考慮技術、法律、倫理等因素，現行交通法規(guī)雖未專門規(guī)定，但已明確車輛責任主體包括車輛所有權人和駕駛員，對于無人駕駛汽車，責任主體應擴展至管理人、所有人及可能涉及的車輛生產商、系統(tǒng)開發(fā)者等。