車長對(duì)車輛風(fēng)阻系數(shù)的影響有多大
車長對(duì)車輛風(fēng)阻系數(shù)的影響挺大的。
較長的車長,若設(shè)計(jì)不當(dāng),空氣流經(jīng)路徑變長,會(huì)增加阻力;但設(shè)計(jì)好的話,能更流暢引導(dǎo)氣流,降低風(fēng)阻。
比如奧迪 A4L,長度調(diào)整后,風(fēng)阻系數(shù)減小。它誕生于 MLB Evo 平臺(tái),車身采用輕量化材料,零件多數(shù)重新設(shè)計(jì),長度和寬度增加,高度降低,車頭線條優(yōu)化,高配車型隔柵有主動(dòng)開閉功能,這些讓風(fēng)阻系數(shù)降低,帶來更好駕乘體驗(yàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性。
風(fēng)阻系數(shù)和汽車關(guān)系密切。汽車行駛有機(jī)械阻力、輪胎阻力、空氣阻力,空氣阻力數(shù)值就是風(fēng)阻系數(shù),數(shù)值越小阻力越小。
風(fēng)阻系數(shù)和車輛體積有關(guān),體積越大風(fēng)阻系數(shù)越大。三廂車風(fēng)阻系數(shù)小,SUV 和 MPV 因高大車身風(fēng)阻系數(shù)大。現(xiàn)代乘用車風(fēng)阻系數(shù)約 0.2 - 0.5 。其計(jì)算公式是正面空氣阻力=(風(fēng)阻系數(shù) x 空氣密度 x 車頭正面投影面積 x 車速平方)÷2,測算主要靠汽車“風(fēng)洞試驗(yàn)”。
車速 60km/h 時(shí)空氣阻力開始明顯影響車輛,比如增加油耗、車內(nèi)噪音、影響行駛穩(wěn)定性。車速超 80km/h ,發(fā)動(dòng)機(jī) 60%動(dòng)力用來抵抗風(fēng)阻,速度增加這比例還上升。對(duì)燃油車,風(fēng)阻系數(shù)降 10%油耗降 7%,新能源汽車降 2%風(fēng)阻系數(shù)可增 3km 續(xù)航里程。速度超 60km/h ,風(fēng)噪會(huì)覆蓋輪胎和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。
領(lǐng)克轎跑 SUV 車長 4460mm ,風(fēng)阻系數(shù) 0.25Cd ,采用低風(fēng)阻車身,外觀優(yōu)雅耐看,能耗減小,續(xù)航提升。顏值設(shè)計(jì)上,像 SUV 和獵裝版組合,與特斯拉 Model 3 有相似之處,采用黑色弧線車頂?shù)仍O(shè)計(jì),隱藏式門把手、黑色側(cè)裙、半封閉式低風(fēng)阻輪圈等充滿運(yùn)動(dòng)氣息,降低整車風(fēng)阻系數(shù),輪轂還有六種方案可選,車身顏色多樣。
奧迪 A6L 尺寸對(duì)風(fēng)阻系數(shù)影響重要。從早期車型到最新款,都追求更優(yōu)風(fēng)阻表現(xiàn)。如第七代車身長寬高為 4930mm×1875mm×1465mm ,風(fēng)阻系數(shù) 0.26Cd ,降低行駛空氣阻力和風(fēng)噪。第八代車身尺寸變大,長寬高為 4939mm×1886mm×1457mm ,風(fēng)阻系數(shù)降至 0.25Cd ,得益于車身線條、比例及平臺(tái)升級(jí)等優(yōu)化。總之,奧迪 A6L 通過改進(jìn)尺寸和設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)更低風(fēng)阻系數(shù),提升性能和舒適性。
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