本田混動(dòng)技術(shù)有哪些獨(dú)特之處?
本田混動(dòng)技術(shù)的獨(dú)特之處不少。
首先,其巧妙地將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸相連,70 公里/小時(shí)以上時(shí)直接連接,提升燃油效率和駕駛體驗(yàn)。在城市擁堵路況下,輸出動(dòng)力線性且密集,起停更平順,駕駛感受自然舒適。
核心在于智能電力管理,電池滿電時(shí)電力驅(qū)動(dòng)高功率輸出,電量不足時(shí),輕踩油門低功率,深踩油門高功率,模式切換有趣。
本田混動(dòng)系統(tǒng)的 i-MMD 由一個(gè)內(nèi)燃機(jī)和兩個(gè)電機(jī)組成,發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)通過普通齒輪耦合,離合器實(shí)現(xiàn)串聯(lián)和并聯(lián)轉(zhuǎn)換。工作模式多樣,包括純電模式,此模式下電池供電,發(fā)動(dòng)機(jī)不工作,適用于起步及低速低負(fù)荷;混合驅(qū)動(dòng)模式,發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電,急加速時(shí)電池也加入;發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式,高速低負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū);動(dòng)能回收模式,車輛減速等情況時(shí)電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)充電。
i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)更新到第三代,結(jié)構(gòu)沒變但有優(yōu)化。第二代減重、提效;第三代優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī),提高熱效率,智能動(dòng)力單元體積減小,使用不含重稀土磁鐵電機(jī)。
以雅閣混動(dòng)版為例,百公里油耗約 5L,市區(qū)或經(jīng)濟(jì)模式能低于 4L。對(duì)比豐田凱美瑞,綜合油耗也在 5L 左右,兩者油耗差異不明顯。駕駛感受上,低速時(shí)豐田動(dòng)力輸出平順,節(jié)油好,中高速時(shí)本田發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū),動(dòng)力損失小,動(dòng)力性強(qiáng)。
總之,本田混動(dòng)技術(shù)以電力驅(qū)動(dòng)為主,發(fā)動(dòng)機(jī)輔助,通過高效電機(jī)和智能能量管理系統(tǒng),保證動(dòng)力又降低油耗,實(shí)現(xiàn)節(jié)能與性能平衡。在動(dòng)力性能、智能駕駛、駕乘體驗(yàn)等方面都表現(xiàn)出色,為用戶帶來優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。
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