減速車道的長度確定是個較為復(fù)雜但重要的問題。

從傳統(tǒng)角度看，減速車道長度設(shè)計(jì)基于主線與匝道的速度差異，從安全出發(fā)，像美國和日本就有不同假設(shè)，都認(rèn)為要二次減速，先發(fā)動機(jī)再制動器。

現(xiàn)有技術(shù)規(guī)范在主線速度確定時(shí)固定減速車道長度，這有問題。比如速度差大時(shí)長度不夠易出事故，速度差小時(shí)過長又不經(jīng)濟(jì)。

現(xiàn)在有新的確定方法，先確定輕型高速公路互通立交減速車道形式和影響因素，然后基于實(shí)車試驗(yàn)研究車輛在分流影響區(qū)的行駛特性，采集交通流高空視頻圖像，分析確定減速車道長度計(jì)算模型，最后基于模型計(jì)算雙車道和單車道減速車道的長度。

在基于實(shí)車試驗(yàn)研究前要先確定分流影響區(qū)。設(shè)計(jì)減速車道要確定道路寬度和交叉路口角度，交叉路口左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)道路寬度有最小值。

考慮車輛減速性能，每英尺行駛減速需 2.5 秒，有沖突車輛時(shí)減速車道要更長。還要結(jié)合道路和路口安全規(guī)則，長度最短不小于 50 英尺，最長小于 400 英尺，要設(shè)標(biāo)線。此外要考慮交叉路口生活空間、植被等影響。

為確定八車道高速公路互通立交減速車道合理長度，先對出口匝道分類，從車流軌跡分匝道連接處類型，選普遍的減速車道分析。然后建立元胞自動機(jī)模型，設(shè)定規(guī)則編程模擬，研究通行特性，發(fā)現(xiàn)平行式比直接式通行能力強(qiáng)，通行能力隨長度先增后降，據(jù)此確定最優(yōu)長度。綜合考慮匝道主體段及連接處的通行效率和安全性，就能確定出合理的減速車道長度。