汽車壓縮比的提升會受到多種因素的限制。

首先是活塞行程，活塞上下止點位置決定的行程容積會影響壓縮比，行程長壓縮比可能高。

其次發(fā)動機設(shè)計和結(jié)構(gòu)很關(guān)鍵，高性能發(fā)動機為追求更高燃燒效率常有較高壓縮比。

燃油質(zhì)量也重要，辛烷值高的燃油能適當(dāng)提升壓縮比。

發(fā)動機的負荷和轉(zhuǎn)速也是限制因素，高負荷高轉(zhuǎn)速時需要更高壓縮比來保證燃燒效率和動力輸出。

還有發(fā)動機材料，比如鋁合金缸體和鑄鐵缸體壓縮比不同。

制造工藝同樣影響壓縮比，精細制造能保證更精準。

對于汽油機，爆震燃燒會限制壓縮比提高，比如壓縮比過高會使汽油機高溫燃燒產(chǎn)生爆震，氣缸內(nèi)油膜厚度不足、點火提前、燃油混合比例不當(dāng)、點火器故障等都會引發(fā)爆震。

對于柴油機，要保證正常運行，需考慮燃油質(zhì)量和性能、燃燒室設(shè)計、發(fā)動機材料和制造工藝等，過高壓縮比會導(dǎo)致燃燒室內(nèi)壓力和溫度過高，引起爆震、燃燒不完全等問題，影響發(fā)動機性能和可靠性。

另外在發(fā)動機使用和修理中，零件更換和尺寸重新加工會改變壓縮比，比如缸蓋渦流室容積變大、軸承間隙變大、氣門下沉量過大、連桿變形、氣缸墊厚度過厚都會使壓縮比降低。