日本氫能源汽車的加氫設(shè)施普及程度還是比較不錯(cuò)的。

截至 2020 年底，日本已建有約 390 座加氫站，覆蓋了全國(guó)大部分地區(qū)。

日本政府一直在大力支持氫燃料電池汽車的推廣，積極建設(shè)加氫站。像豐田、本田和日產(chǎn)這些主要的汽車制造商，都在氫燃料電池汽車的研發(fā)和生產(chǎn)方面投入很多，其中豐田 Mirai 是暢銷款。

日本在核能發(fā)電領(lǐng)域很厲害，如今進(jìn)入氫氣時(shí)代，加氫三分鐘，續(xù)航 750 千米，達(dá)到了零污染排放的期望。

為鼓勵(lì)氫燃料電池汽車發(fā)展，日本政府推出一系列政策，比如補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、優(yōu)先通行，還推動(dòng)建立全國(guó)性的氫燃料供應(yīng)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

不過(guò)，日本在這方面也有挑戰(zhàn)，像成本高，缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)，氫氣儲(chǔ)存和運(yùn)輸有技術(shù)限制。

要讓氫燃料電池汽車廣泛應(yīng)用，得繼續(xù)加大研發(fā)投入，降低成本，提高效率，還得和其他國(guó)家合作。

總之，目前日本氫能源汽車的加氫設(shè)施有一定普及度，但要更好發(fā)展還需努力。