凱迪拉克 SUV 的懸掛系統(tǒng)舒適性不錯。

比如凱迪拉克 XT5 ，其更新的蜂鳥版車型，底盤動態(tài)感受細膩，加上 48V 輕混動力系統(tǒng)，將舒適提升到新高度。

它采用獨立懸掛設計，前懸掛是麥弗遜式，結構簡潔高效，保證良好路面反饋和操控性；后懸掛為多連桿式，能精確控制車輪運動，增強操控精度和乘坐舒適度。

還配備可調節(jié)懸掛系統(tǒng)，根據駕駛模式切換，如“舒適”與“運動”模式，懸掛硬度自動調整，適應不同場景需求。

電子控制系統(tǒng)也是亮點，電子穩(wěn)定程序和牽引力控制系統(tǒng)協(xié)同工作，確保車輛穩(wěn)定，提升行車安全性。

凱迪拉克 CT5 的電磁懸掛系統(tǒng)也很出色，能有效緩解汽車顛簸感，提高行駛穩(wěn)定性。頂配車型搭載的 MRC 電磁懸架，通過車輪位移傳感器每秒 1000 次探測路面，實時傳送信號給控制系統(tǒng)，調節(jié)電磁液黏度，實現懸掛阻尼力智能調節(jié)。電磁懸掛對四個車輪的減震獨立控制，某個車輪有下沉傾向時能及時調整減震器阻尼，提供更好支撐，確保車輛在操控的三個軸向維度都能得到調節(jié)和支撐。

全新 XT5 升級的蜂鳥底盤 MAX 表現驚艷，矢量四驅系統(tǒng)和 RTD 主動懸架系統(tǒng)讓車輛在高原路況也有出色表現。RTD 主動懸架能綜合考慮各種信息，以小于 120ms 的響應速度和每秒 100 次的頻率調節(jié)減震阻尼軟硬，改變底盤舒適性和支撐性，提供 5 種駕駛模式可選。

矢量四驅系統(tǒng)可實現前后橋解耦，提升燃油經濟性，還能通過離合器單獨控制左右后輪動力，實現扭矩 0 - 100%分配，提升彎道操控和單輪脫困能力。

另外，新車配備的 Brembo 六活塞高性能制動卡鉗和大面積剎車片，制動力強勁線性，制動腳感不突兀。

凱迪拉克 XT5 新增的豪華型四驅（蜂鳥版）搭載蜂鳥底盤科技，可降低崎嶇、濕滑路面對駕控的影響，提升操控性，帶來穩(wěn)定舒適的駕乘體驗。蜂鳥懸架系統(tǒng)為可變懸架，具備軟硬調節(jié)功能，在復雜路面能更好濾震減震，高速行駛不“飄”，轉向精準，惡劣天氣能防止車輛打滑，車輪打滑時電子限滑系統(tǒng)能快速介入幫助脫困。