日本車企應對環(huán)保法規(guī)壓力的辦法很多。

首先在發(fā)動機方面，豐田、馬自達、斯巴魯等積極研發(fā)新發(fā)動機，像豐田開發(fā)排氣量為 1.5 升和 2.0 升的新一代發(fā)動機，與電氣控制單元結合，用于混合動力汽車和插電式混合動力汽車。馬自達展示轉子發(fā)動機并計劃用于插電式混合動力汽車，它能與多種燃料結合，彌補省油性差的缺點。斯巴魯采用自主技術的水平對置發(fā)動機搭配豐田混合動力系統(tǒng)，秋天開始生產(chǎn)。

其次，豐田還與其他企業(yè)探討引進并普及碳中和燃料。

另外，美國發(fā)布的汽車環(huán)保新規(guī)讓日本車企被迫應對。新規(guī)要求到 2032 年汽車廠商碳排放量大幅減少，氮氧化物及細顆粒物等有害物質(zhì)排放量也有嚴格標準，且以汽車廠商為單位確定是否達標，這促使廠商推進電動汽車轉型。

日本車企在禁限用物質(zhì)方面也下了功夫。日產(chǎn)汽車近四年禁限用物質(zhì)翻倍，清單包含 7593 種物質(zhì)，且在某些方面超過國家指導方針。

日本的政策長期引導汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能環(huán)保。比如 1970 年代石油危機促使日本產(chǎn)業(yè)向節(jié)能減排轉型升級，推廣電動汽車。日本政府提出到 2030 年碳排放量大幅減少的目標，本田公司就響應表示 2040 年在售汽車全面電動化，并投資大量資金用于電動汽車研發(fā)。