插混汽車的充電設(shè)施普及程度目前不算全面，在大城市和新一線城市發(fā)展較好，但整體仍有提升空間。在部分城市的特定區(qū)域，如長沙岳麓區(qū)周邊，充電站分布相對密集且充電槍數(shù)量可觀，高速服務(wù)區(qū)和出口附近也有布局。然而，國內(nèi)快速充電樁數(shù)量尚在普及階段，廠家因成本等因素對插混車快充配置推進(jìn)緩慢，且公共充電設(shè)施不完善是全球性問題，可見其普及之路仍需努力 。

具體來看，在一些發(fā)展較快的城市區(qū)域，插混汽車的充電設(shè)施便利性還是較為突出的。就拿長沙岳麓區(qū)來說，在周邊三公里的范圍內(nèi)，充電站的分布可以說是比較密集的。每個(gè)充電站都配備了不少的快充充電槍，這極大地滿足了插混汽車用戶快速補(bǔ)充電量的需求。而且，這里的充電速度相當(dāng)不錯(cuò)，120KW的快充已經(jīng)成為了標(biāo)配，200KW、250KW的更高功率快充也即將廣泛普及。這種充電設(shè)施的布局和充電速度的提升，無疑為插混汽車用戶在這些區(qū)域的使用提供了很大的便利。

在高速出行方面，插混汽車的充電設(shè)施也有了一定的保障。高速服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)有充電樁，雖然價(jià)格相對稍貴一些，不過除了節(jié)假日這種出行高峰期外，一般情況下都有空閑的充電樁可供使用。并且，在高速出口一公里內(nèi)通常也能找到充電樁，這里的價(jià)格相對服務(wù)區(qū)會(huì)便宜一點(diǎn)。這樣的布局，讓插混汽車車主在長途駕駛過程中，也不用擔(dān)心電量耗盡的問題，能夠較為從容地規(guī)劃行程。

然而，不能忽視的是，國內(nèi)快速充電樁的整體普及程度仍然有待提高。對于插混汽車而言，廠家普遍認(rèn)為其主要能源并非電池，加配快充裝置會(huì)增加車輛成本，進(jìn)而影響產(chǎn)品的性價(jià)比。因此，在快充配置的推進(jìn)上，插混汽車相對滯后。這在一定程度上限制了插混汽車充電的便捷性和高效性，使得車主在充電時(shí)可能需要花費(fèi)更多的時(shí)間等待。

值得注意的是，公共充電設(shè)施不完善并非中國獨(dú)有的問題，歐美等地區(qū)同樣面臨著類似的困境。這表明，插混汽車充電設(shè)施的普及是一個(gè)全球性的課題，需要各個(gè)國家和地區(qū)共同努力去解決。

總的來說，插混汽車的充電設(shè)施雖然在部分區(qū)域和場景有了一定的發(fā)展，但整體普及程度仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。從城市內(nèi)部到高速沿線，從國內(nèi)到國際，都需要在設(shè)施建設(shè)、成本控制以及技術(shù)推進(jìn)等方面持續(xù)發(fā)力，以提升插混汽車充電設(shè)施的普及程度，為用戶帶來更加便捷的出行體驗(yàn) 。