世界上第一輛汽車的制造材料主要有木頭和金屬。1886 年卡爾·本茨發(fā)明的第一輛汽車，其車身便是由木頭和金屬制成。早期汽車多脫胎于馬車，車身材質起初和馬車一樣是木材，但木材在面對燃油動力系統(tǒng)安裝及復雜造型塑造時力不從心。隨著金屬制造技術提升，鋼材等金屬開始應用，讓汽車車身更堅固耐用，在材料的不斷更迭中，汽車也得以持續(xù)發(fā)展進步 。

在那個汽車發(fā)展的萌芽階段，木頭作為車身材料，有著深厚的歷史淵源。由于早期汽車大多是由馬車改造而來，馬車長期使用木材作為車身主體，所以木材自然而然地被沿用到了早期汽車上。它具有一定的優(yōu)勢，比如重量相對較輕，易于加工，在當時的技術條件和認知范圍內，是一種較為理想的選擇。然而，隨著汽車技術的發(fā)展，燃油動力系統(tǒng)逐漸興起，木材的局限性就愈發(fā)明顯。燃油動力系統(tǒng)結構復雜，對安裝環(huán)境要求較高，木材難以提供穩(wěn)固且適配的安裝基礎。而且，當汽車設計師們開始追求更復雜、更符合空氣動力學的車身造型時，木材的可塑性不足這一缺點就暴露無遺，無法滿足汽車進一步發(fā)展的需求。

與此同時，金屬制造技術的發(fā)展猶如一顆璀璨的新星，為汽車制造帶來了新的曙光。鋼材、鋁材等金屬材料展現(xiàn)出了巨大的潛力，它們能夠被加工成各種形狀的板材，為汽車車身的設計和制造開辟了新的道路。以 1908 年福特的 T 型車為例，車身已經出現(xiàn)了鋼材的身影，這是金屬材料在汽車制造領域逐步占據(jù)重要地位的一個標志。到了 1916 年，道奇推出的首款全鋼車身的汽車 Model 30，更是宣告了金屬材料時代的來臨。金屬材料使得汽車車身比木材更加堅固耐用，能夠更好地承受汽車行駛過程中的各種力量，提升了汽車的安全性和穩(wěn)定性。

除了車身材料的變革，在汽車動力系統(tǒng)的能源材料方面，也有著不斷的探索與發(fā)展。如果把電動車也算入汽車范疇，世界上第一部汽車的能源材料也有著多樣的嘗試。蘇格蘭人 Robert Davidson 發(fā)明的第一部電動車使用一次性鐵鋅電池；1881 年法國的 Gustave Trouve 發(fā)明的第一部可充電的電動車，采用三輪形式，配備了兩個西門子驅動馬達；1882 年英國的 William Ayrton 發(fā)明的電動車則由鉛酸電池驅動。這些不同的電池材料，在推動電動汽車發(fā)展的道路上，都發(fā)揮了各自獨特的作用。

從世界上第一輛汽車誕生至今，制造材料經歷了從木材為主到金屬逐漸占據(jù)主導，以及能源材料不斷更新迭代的過程。這些材料的發(fā)展和變化，是汽車工業(yè)不斷進步的見證。它們不僅為汽車的設計和制造提供了更多的可能性，也在安全性、性能等方面不斷提升，推動著汽車行業(yè)朝著更加先進、高效、環(huán)保的方向持續(xù)邁進。