馬來西亞汽車品牌在環(huán)保方面舉措頗豐。一方面，車企積極行動，像寶騰汽車在排放標(biāo)準(zhǔn)上看齊歐洲嚴(yán)格要求，朝著“零排放”奮力邁進(jìn)，還有批量車首列氫能源智軌下線，在節(jié)能環(huán)保上不斷升級。另一方面，馬來西亞政府也大力支持，不僅出臺綠色優(yōu)惠政策，還加大充電站建設(shè)力度，目標(biāo)到2025年全國擁有萬個充電站。多方發(fā)力，為環(huán)保貢獻(xiàn)力量 。

在車企自身行動上，除了寶騰汽車在排放方面的高標(biāo)準(zhǔn)追求以及氫能源智軌帶來的節(jié)能環(huán)保升級外，馬來西亞的汽車企業(yè)在生產(chǎn)過程中廣泛采用環(huán)保材料和工藝。這一舉措從源頭上減少了汽車生產(chǎn)對環(huán)境的負(fù)面影響，使得每一輛汽車在誕生之初就帶著環(huán)保的基因。這些環(huán)保材料的使用，不僅降低了生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的污染物排放，還在一定程度上提升了車輛的品質(zhì)和性能，實現(xiàn)了環(huán)保與產(chǎn)品質(zhì)量的雙贏。

而政府在環(huán)保之路上扮演著至關(guān)重要的引導(dǎo)者和推動者角色。早在2014年預(yù)算中就公布了綠色優(yōu)惠政策，并且在2020年新的工業(yè)總體規(guī)劃里進(jìn)一步加重分配，其涵蓋范圍廣泛，涉及能源、交通等諸多關(guān)鍵領(lǐng)域。符合政策的項目、服務(wù)或資產(chǎn)都能享受到稅收減免優(yōu)惠，這無疑為汽車企業(yè)的環(huán)保探索提供了強(qiáng)大的政策支持和經(jīng)濟(jì)激勵。特別是在2023年預(yù)算中，延長了一些免稅截止日期，全進(jìn)口（cbu）電動汽車的進(jìn)口和消費(fèi)稅豁免延長至2025年12月31日，這一舉措極大地刺激了電動汽車市場的發(fā)展，讓更多消費(fèi)者能夠以更實惠的價格選擇環(huán)保的電動汽車。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，政府同樣不遺余力。2023年一季度，馬來西亞新增268個充電站并投入運(yùn)營，截至3月底，電動汽車充電站數(shù)量累計達(dá)2,288個。而且政府維持到2025年全國擁有10,000個充電站的目標(biāo)，其中DC快充充電站的目標(biāo)數(shù)量由原本的1,000臺上調(diào)至1,500臺。完善的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為新能源汽車的普及掃除了一大障礙，讓消費(fèi)者不再為充電難的問題而擔(dān)憂，從而更愿意選擇環(huán)保的新能源汽車出行。

此外，馬來西亞在環(huán)保舉措上還有諸多細(xì)致且全面的規(guī)劃。會議討論了“電動汽車電池護(hù)照”的概念，要求電動汽車的電池必須具有某種形式的標(biāo)識符號，這一舉措便于電池的追溯、回收及報廢處理，有效解決了電動汽車電池后續(xù)處理的難題，避免了電池污染環(huán)境。同時，馬來西亞還積極開展共同采購電動汽車電池材料、探索電池回收、廢棄食用油制成生質(zhì)燃料等領(lǐng)域的研究，在資源循環(huán)利用和新能源開發(fā)上不斷探索前行。并且利用日本技術(shù)推動工廠二氧化碳排放的檢測，向全球宣傳雙方在環(huán)保方面的努力，這不僅有助于提升自身環(huán)保水平，還能促進(jìn)汽車出口，提升馬來西亞汽車產(chǎn)業(yè)在國際上的形象和競爭力。

綜上所述，馬來西亞汽車品牌在環(huán)保方面的舉措涵蓋了車企生產(chǎn)、政府政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及技術(shù)研究等多個層面。車企和政府相互配合、協(xié)同發(fā)力，從政策引導(dǎo)到實際行動，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到消費(fèi)市場，從能源利用到基礎(chǔ)設(shè)施完善，構(gòu)建起了一個全方位的環(huán)保體系。這些舉措不僅為馬來西亞本國的環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)，也為全球汽車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型提供了有益的參考和借鑒。