汽車定速巡航的歷史最早可追溯到 1910 年，歷經(jīng)多年發(fā)展，從雛形初現(xiàn)到如今的智能化，變革顯著。1910 年定速巡航僅有粗糙雛形，1945 年第一套真正意義的定速巡航誕生。此后不斷發(fā)展，1958 年首次裝備于克萊斯勒帝國(guó)轎車，石油危機(jī)后因節(jié)油被廣泛認(rèn)可。接著從單純定速發(fā)展到自適應(yīng)巡航，能自動(dòng)調(diào)整車速。如今，定速巡航智能化發(fā)展，還能配合其他系統(tǒng)助力自動(dòng)駕駛。

在1910年，定速巡航僅有雛形，當(dāng)時(shí)采用的是重力感應(yīng)的離心調(diào)速器來控制車速。不過這種雛形系統(tǒng)存在很大的局限性，它既無法讓車主徹底解放雙腳，在控制車速方面也顯得極為粗糙，只能算是定速巡航發(fā)展道路上的一個(gè)原始探索階段。

時(shí)間來到1945年，這一年對(duì)于定速巡航的發(fā)展具有里程碑意義。美國(guó)盲人自動(dòng)化工程師Ralph Teetor開發(fā)出了第一套真正意義上的定速巡航系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)速和電磁螺線管來控制節(jié)氣門，盡管在最初它依然比較簡(jiǎn)陋，但卻為后續(xù)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。Ralph Teetor產(chǎn)生這個(gè)發(fā)明想法的契機(jī)十分有趣，是他在坐車時(shí)因?yàn)檐囁俚牟环€(wěn)定，從而萌生出了讓車輛能夠定速行駛的念頭，最終將其變成了現(xiàn)實(shí)。

1958年，克萊斯勒帝國(guó)轎車成為了歷史的見證者，它首次裝備了定速巡航系統(tǒng)，這使得定速巡航從實(shí)驗(yàn)室走向了實(shí)際的汽車應(yīng)用領(lǐng)域，開啟了它在汽車行業(yè)廣泛應(yīng)用的大門。到了1973年，石油危機(jī)爆發(fā)，這一特殊背景為定速巡航帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。由于定速巡航開啟后進(jìn)氣量和噴油量更加精準(zhǔn)，能有效降低油耗，憑借這一顯著的節(jié)油功效，它開始被廣大消費(fèi)者所廣泛認(rèn)可和接受。

隨著科技的不斷進(jìn)步，定速巡航系統(tǒng)也在持續(xù)進(jìn)化。它從單純的控制車速，逐漸發(fā)展到了自適應(yīng)巡航階段。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)配備了車距傳感器和輪速傳感器，車輛前部的車距傳感器就像是車輛的“眼睛”，能夠敏銳地感知前車的情況?；谶@些傳感器收集到的信息，車輛可以根據(jù)前車速度自動(dòng)調(diào)整自身車速，在前方道路暢通時(shí)又能恢復(fù)到定速行駛狀態(tài)。這種功能的實(shí)現(xiàn)，讓定速巡航不再局限于簡(jiǎn)單的保持固定速度，大大提升了其應(yīng)用范圍和駕駛的便利性。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代，定速巡航系統(tǒng)朝著智能化方向大步邁進(jìn)。1990年美國(guó)通用公司研發(fā)出能自動(dòng)使汽車勻速行駛的系統(tǒng)，近些年來自適應(yīng)式巡航控制系統(tǒng)（ACC）更是成為了發(fā)展的主流。如今，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)已經(jīng)不再是一個(gè)孤立的功能，當(dāng)它與車道保持輔助系統(tǒng)配合后，能初步形成簡(jiǎn)單的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，讓車輛在一定程度上實(shí)現(xiàn)自主駕駛，這對(duì)于汽車行業(yè)的發(fā)展來說，無疑是具有深遠(yuǎn)意義的重大變革。

回顧汽車定速巡航的歷史和發(fā)展歷程，我們看到它從一個(gè)簡(jiǎn)單粗糙的雛形，經(jīng)過無數(shù)科研人員的努力和創(chuàng)新，逐漸演變成如今先進(jìn)且智能化的系統(tǒng)，不僅為駕駛者帶來了更加輕松便捷的駕駛體驗(yàn)，也為汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展鋪就了道路。它的發(fā)展歷程見證了汽車行業(yè)的科技進(jìn)步，也預(yù)示著未來汽車駕駛將朝著更加智能、舒適的方向不斷邁進(jìn) 。