寶馬油電混合車型的節(jié)能技術(shù)有很多獨(dú)特之處。

首先是動(dòng)力總成技術(shù)，像寶馬 3 系混動(dòng)版采用并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，將 2.0 升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大動(dòng)力輸出與優(yōu)秀燃油經(jīng)濟(jì)性，城市工況下百公里油耗低于 4 升。

寶馬 7 系插電混動(dòng)版的 3.0 升渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)，綜合最大功率達(dá) 394 馬力，峰值扭矩 600 ?！っ?，還有多種駕駛模式，如純電動(dòng)、混合動(dòng)力等，能根據(jù)不同路況發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，節(jié)省燃油。

寶馬 X5 xDrive45e iPerformance 改用 3.0 升直六渦輪汽油引擎搭配電動(dòng)馬達(dá)，產(chǎn)生 394 匹最大綜效馬力和 61.2 公斤米最大綜效扭力，加速快，極速高，純電續(xù)航里程提升，平均油耗和二氧化碳排放量降低。

新 BMW 5 系插電式混合動(dòng)力在設(shè)計(jì)初始就合理規(guī)劃電池和電機(jī)布局，電機(jī)與 8AT 變速箱一體化集成，電池包布置在油箱位置，油箱移到后軸上方，保持理想車身比重，帶來(lái)穩(wěn)定性和平順感，還有舒適空間。

其次是能量回收技術(shù)，像寶馬 3 系混動(dòng)版的電池組電量不足時(shí)可通過(guò)車載發(fā)電機(jī)充電，降低對(duì)外部電源依賴。寶馬 7 系混動(dòng)車型剎車或減速時(shí)能把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)，提高能源利用效率，降低油耗。新 BMW 5 系插電式混合動(dòng)力也有出色的能量回收系統(tǒng)。

還有智能能量管理系統(tǒng)，比如寶馬 7 系能根據(jù)行駛狀態(tài)、駕駛模式、路況等自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)工作模式，提前預(yù)判能量消耗，調(diào)整動(dòng)力輸出策略。新 BMW 5 系插電式混合動(dòng)力的“eDrive”混動(dòng)控制系統(tǒng)像智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)無(wú)縫連接，動(dòng)力輸出波動(dòng)極小。