混動車通過結合燃油與電能，依靠精密控制系統(tǒng)讓驅動系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)和電池組協(xié)同運作。具體而言，串聯(lián)式混動車發(fā)動機像“發(fā)電機”，先把能量轉化為電能，再由電動機轉化為動力；并聯(lián)式的發(fā)動機和電動機是獨立動力源，可同時或獨立輸出動力；混聯(lián)式則結合兩者特點，能依行駛狀態(tài)實現(xiàn)動力系統(tǒng)最優(yōu)配置，以此降低油耗和排放。

在串聯(lián)式混動車中，發(fā)動機并不直接參與驅動車輛，它的主要任務是帶動發(fā)電機運轉，將燃油的化學能轉化為電能。這部分電能一部分可以直接輸送給電動機，由電動機驅動車輪使車輛前行；另一部分則會存儲到電池組中，以備后續(xù)使用。就如同日產e - POWER車型，發(fā)動機就像是一個移動的發(fā)電站，源源不斷地為車輛的行駛提供電力支持，全程由電動機負責驅動汽車前進，這種模式使得車輛的動力輸出更加平穩(wěn)、安靜，減少了發(fā)動機直接介入帶來的震動和噪音。

并聯(lián)式混動車則有所不同，發(fā)動機和電動機作為兩個獨立的動力源，在不同的行駛工況下有著不同的分工。在車輛低速行駛時，由于電動機在低轉速下就能輸出較大的扭矩，所以通常由電動機單獨驅動車輛，此時發(fā)動機可以不工作，從而避免了發(fā)動機在低效區(qū)間運行，達到了節(jié)能減排的目的。同時，發(fā)動機還可以在運轉過程中，為電動機提供額外的電力支持，或者給電池組充電。當車輛達到發(fā)動機的經濟轉速范圍時，發(fā)動機就會直接參與到車輛的驅動中，與電動機共同協(xié)作，為車輛提供更強勁的動力。不過，這種切換過程可能會給駕乘人員帶來一定的沖擊感，影響舒適性。大眾GTE系列車型就是典型的并聯(lián)式混合動力汽車，它的動力系統(tǒng)效率相比串聯(lián)式要更高一些。

混聯(lián)式混動車綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點，擁有更為復雜但高效的動力系統(tǒng)。在不同的行駛狀態(tài)下，它能夠靈活地調整發(fā)動機和電動機的工作模式。比如在車輛起步或低速行駛時，可能主要由電動機驅動，以獲得安靜、平穩(wěn)的駕駛體驗；在加速或高速行駛等需要較大動力的情況下，發(fā)動機和電動機可以同時發(fā)力，為車輛提供充足的動力。而且，在發(fā)動機驅動車輛的過程中，還能利用剩余的能量為電池充電。本田混動系列、豐田雙擎系列以及雷克薩斯混動系列等車型都是混聯(lián)式混動汽車的代表，它們憑借出色的工作效率和優(yōu)秀的行駛質感，深受消費者喜愛。

總之，混動車的工作原理雖然因類型不同而存在差異，但它們的核心目的都是通過合理調配燃油與電能這兩種能源，讓發(fā)動機盡可能在高效區(qū)間運行，電動機則在不同工況下起到輔助或主導驅動的作用，最終實現(xiàn)降低油耗、減少排放以及提升駕駛體驗的多重目標，為我們帶來更加環(huán)保、高效且舒適的出行方式。