大眾集團在自動駕駛領域展開了多維度、全方位的布局。從成立電子研究實驗室開啟探索之旅，到投入巨額資金研發(fā)技術；從與斯坦福大學等展開合作，到成立子公司并設立獨立部門推進工程化與產(chǎn)業(yè)化；從攜手 Mobileye 深化合作推動量產(chǎn)，到與 AutoX 等合作開拓中國市場 。大眾集團通過多種舉措，加速自動駕駛技術發(fā)展，力求實現(xiàn)商業(yè)化應用 。

早在1998年，大眾就在硅谷成立了ERL電子研究實驗室，邁出了探索自動駕駛領域的重要一步。該實驗室與斯坦福大學合作打造參賽車輛Stanley，開啟了技術研發(fā)與學術研究相結合的模式，為后續(xù)的技術積累奠定了基礎。

多年來，大眾不斷推出新技術成果并積極獲取相關測試牌照。2014年推出多項尖端技術，并獲得加州自動駕駛車輛道路測試牌照，這意味著大眾的自動駕駛技術開始接受實際道路環(huán)境的考驗。2015年，奧迪展示自動駕駛技術，進一步展示了大眾集團在該領域的研發(fā)實力。2017年更是成果豐碩，奧迪推出L3級別自動駕駛量產(chǎn)車A8和概念車型AIcon，同時成立子公司AID，專門負責自動駕駛相關業(yè)務，推動技術的深入研發(fā)與應用。

在投資與合作方面，大眾集團也是動作頻頻。2018年，雖然談判收購Aurora、投資Waymo均失敗，但這并未阻礙大眾在自動駕駛領域前行的腳步。2019年，大眾投資福特旗下Argo 26億美元，AID并入，成立自動駕駛獨立部門VWAT。VWAT負責工程化/產(chǎn)業(yè)化，Argo偏向軟件研發(fā)，VWAT計劃2025年將自動駕駛出租車與廂式貨車部署到全球，這種分工合作的模式為自動駕駛技術的實際應用提供了清晰的路徑。同時，大眾還將前沿技術研究交給IECC創(chuàng)新中心，形成了外部投資和內部研發(fā)并舉的策略，充分整合內外部資源，提升技術研發(fā)效率。

大眾集團還注重與其他科技公司的合作推動自動駕駛技術量產(chǎn)。3月20日，大眾汽車集團宣布與以色列自動駕駛技術公司Mobileye深化合作。Mobileye為大眾多個豪華品牌提供基于自研平臺的先進駕駛輔助系統(tǒng)，支持多種自動駕駛功能，大眾集團軟件部門Cariad負責技術集成。目前合作自動駕駛級別在L2+，未來將拓展至L3，在L4自動駕駛領域，大眾商用車輛部門也有相關合作，例如將L4技術應用于大眾ID. Buzz車型，這一合作進一步豐富了大眾在不同自動駕駛級別的技術儲備。

在中國市場，大眾出行與AutoX于2020年8月20日宣布戰(zhàn)略合作。大眾出行提供流量入口，AutoX提供技術平臺，目標是組建規(guī)?；詣玉{駛示范應用車隊并推出面向中國市場的自動駕駛出行平臺方案。AutoX擁有強大的技術實力和豐富的運營經(jīng)驗，其RoboTaxi車隊超1000臺，是中國乃至全球最大的全無人駕駛RoboTaxi車隊，并且和阿里在上海嘉定成立中國最大的無人車數(shù)據(jù)運營中心，大眾交通出租車還可為其提供車路協(xié)同數(shù)據(jù)，眾多國內無人駕駛頭部玩家都與大眾交通有合作，這為大眾在中國自動駕駛市場的發(fā)展提供了有力支持。

此外，大眾集團宣布成立名為Volkswagen Autonomy的全新子公司，加速自動駕駛技術商業(yè)化進程，將“自動駕駛”提升至全新戰(zhàn)略高度。該子公司在慕尼黑和沃爾夫斯堡設有核心研發(fā)基地，并在2020和2021年分別在硅谷和中國增設分支機構，由負責自動駕駛業(yè)務的高級副總裁Alexander Hitzinger領導，通過融合專業(yè)力量驅動技術發(fā)展。

總之，大眾集團在自動駕駛領域的布局廣泛而深入，涵蓋了技術研發(fā)、投資合作、商業(yè)化推進等多個方面。通過整合全球資源，與不同領域的伙伴攜手共進，大眾集團正穩(wěn)步朝著自動駕駛商業(yè)化應用的目標邁進，有望在未來的出行領域占據(jù)重要地位，為人們帶來更加智能、便捷的出行體驗 。