大眾集團在自動駕駛領域有何布局?

大眾集團在自動駕駛領域展開了多維度、全方位的布局。從成立電子研究實驗室開啟探索之旅,到投入巨額資金研發(fā)技術;從與斯坦福大學等展開合作,到成立子公司并設立獨立部門推進工程化與產(chǎn)業(yè)化;從攜手 Mobileye 深化合作推動量產(chǎn),到與 AutoX 等合作開拓中國市場 。大眾集團通過多種舉措,加速自動駕駛技術發(fā)展,力求實現(xiàn)商業(yè)化應用 。

早在1998年,大眾就在硅谷成立了ERL電子研究實驗室,邁出了探索自動駕駛領域的重要一步。該實驗室與斯坦福大學合作打造參賽車輛Stanley,開啟了技術研發(fā)與學術研究相結合的模式,為后續(xù)的技術積累奠定了基礎。

多年來,大眾不斷推出新技術成果并積極獲取相關測試牌照。2014年推出多項尖端技術,并獲得加州自動駕駛車輛道路測試牌照,這意味著大眾的自動駕駛技術開始接受實際道路環(huán)境的考驗。2015年,奧迪展示自動駕駛技術,進一步展示了大眾集團在該領域的研發(fā)實力。2017年更是成果豐碩,奧迪推出L3級別自動駕駛量產(chǎn)車A8和概念車型AIcon,同時成立子公司AID,專門負責自動駕駛相關業(yè)務,推動技術的深入研發(fā)與應用。

在投資與合作方面,大眾集團也是動作頻頻。2018年,雖然談判收購Aurora、投資Waymo均失敗,但這并未阻礙大眾在自動駕駛領域前行的腳步。2019年,大眾投資福特旗下Argo 26億美元,AID并入,成立自動駕駛獨立部門VWAT。VWAT負責工程化/產(chǎn)業(yè)化,Argo偏向軟件研發(fā),VWAT計劃2025年將自動駕駛出租車與廂式貨車部署到全球,這種分工合作的模式為自動駕駛技術的實際應用提供了清晰的路徑。同時,大眾還將前沿技術研究交給IECC創(chuàng)新中心,形成了外部投資和內部研發(fā)并舉的策略,充分整合內外部資源,提升技術研發(fā)效率。

大眾集團還注重與其他科技公司的合作推動自動駕駛技術量產(chǎn)。3月20日,大眾汽車集團宣布與以色列自動駕駛技術公司Mobileye深化合作。Mobileye為大眾多個豪華品牌提供基于自研平臺的先進駕駛輔助系統(tǒng),支持多種自動駕駛功能,大眾集團軟件部門Cariad負責技術集成。目前合作自動駕駛級別在L2+,未來將拓展至L3,在L4自動駕駛領域,大眾商用車輛部門也有相關合作,例如將L4技術應用于大眾ID. Buzz車型,這一合作進一步豐富了大眾在不同自動駕駛級別的技術儲備。

在中國市場,大眾出行與AutoX于2020年8月20日宣布戰(zhàn)略合作。大眾出行提供流量入口,AutoX提供技術平臺,目標是組建規(guī)?;詣玉{駛示范應用車隊并推出面向中國市場的自動駕駛出行平臺方案。AutoX擁有強大的技術實力和豐富的運營經(jīng)驗,其RoboTaxi車隊超1000臺,是中國乃至全球最大的全無人駕駛RoboTaxi車隊,并且和阿里在上海嘉定成立中國最大的無人車數(shù)據(jù)運營中心,大眾交通出租車還可為其提供車路協(xié)同數(shù)據(jù),眾多國內無人駕駛頭部玩家都與大眾交通有合作,這為大眾在中國自動駕駛市場的發(fā)展提供了有力支持。

此外,大眾集團宣布成立名為Volkswagen Autonomy的全新子公司,加速自動駕駛技術商業(yè)化進程,將“自動駕駛”提升至全新戰(zhàn)略高度。該子公司在慕尼黑和沃爾夫斯堡設有核心研發(fā)基地,并在2020和2021年分別在硅谷和中國增設分支機構,由負責自動駕駛業(yè)務的高級副總裁Alexander Hitzinger領導,通過融合專業(yè)力量驅動技術發(fā)展。

總之,大眾集團在自動駕駛領域的布局廣泛而深入,涵蓋了技術研發(fā)、投資合作、商業(yè)化推進等多個方面。通過整合全球資源,與不同領域的伙伴攜手共進,大眾集團正穩(wěn)步朝著自動駕駛商業(yè)化應用的目標邁進,有望在未來的出行領域占據(jù)重要地位,為人們帶來更加智能、便捷的出行體驗 。

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