機油散熱器圖片中常見的結(jié)構(gòu)主要有風(fēng)冷式和水冷式兩類。風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)類似小型散熱器，多由銅管和散熱片構(gòu)成，如東風(fēng) EQ6100 - 1 型發(fā)動機的機油散熱器，利用迎面風(fēng)對機油散熱，散熱能力強，不過暖機時間長，常用于賽車等。水冷式則主要由芯子和殼體組成，芯子包含黃銅管、散熱片等，靠冷卻液帶走機油熱量，因尺寸小、布置便利等優(yōu)勢，在普通汽車上應(yīng)用廣泛 。

風(fēng)冷式機油散熱器，宛如一位無畏的勇士，勇敢地直面疾風(fēng)。它利用汽車行駛時呼嘯而過的迎面風(fēng)，來達成對機油的散熱使命。在構(gòu)造上，它很像一個小型散熱器，主要由銅管和散熱片組成，當(dāng)汽車飛馳在路上，風(fēng)如同靈動的精靈，穿梭于銅管與散熱片之間，帶走機油散發(fā)的熱量。像東風(fēng)EQ6100 - 1型發(fā)動機的機油散熱器，就采用了這種結(jié)構(gòu)，并且它安裝在發(fā)動機冷卻水散熱器前面，巧妙地借助風(fēng)扇風(fēng)力使機油冷卻。不過，它也有自己的小缺點，啟動后暖機時間相對較長，這就使得在普通汽車上，它的應(yīng)用沒有那么普遍，更多地出現(xiàn)在對散熱能力要求極高的賽車以及熱負(fù)荷大的增壓發(fā)動機汽車領(lǐng)域。

而水冷式機油散熱器，則更像是一位溫婉的智者，以溫和而穩(wěn)定的方式發(fā)揮著作用。它主要由芯子和殼體構(gòu)成，其中芯子由黃銅管、散熱片和隔片精心組合而成。在工作過程中，機油在芯子與殼體的夾層之間緩緩流動，冷卻水則在芯子內(nèi)部有序穿梭，就像一場默契的接力賽，冷卻水輕松地帶走機油的熱量。水冷式機油散熱器具有外形尺寸小、布置方便的優(yōu)勢，這使得它能夠在汽車有限的空間內(nèi)靈活布局。而且，它能讓機油溫度保持穩(wěn)定，在啟動暖車時，還可從冷卻水那里吸收熱量，迅速提高機油溫度，正因如此，它在汽車領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，大多數(shù)情況下安裝在機油濾清器上方，默默地為發(fā)動機的順暢運行保駕護航。

還有一種較為復(fù)雜但高效的結(jié)構(gòu)，散熱殼體一般呈現(xiàn)為規(guī)則的長方體結(jié)構(gòu)，宛如一座堅固的堡壘。在這座“堡壘”內(nèi)部，上部中心設(shè)有第一散熱芯體，左右兩側(cè)分別設(shè)有第二散熱芯體和第三散熱芯體，它們?nèi)缤o密協(xié)作的伙伴，共同承擔(dān)起散熱的重任。底部設(shè)有散熱通道，巧妙地將第二和第三散熱芯體的散熱通道兩端連通，使得散熱過程更加流暢。上部設(shè)有位于第一散熱芯體兩端的散熱油進口和散熱油出口，散熱油進口與第一散熱芯體的散熱通道進口緊密相連，散熱油出口與第三散熱芯體的散熱通道出口無縫對接，而第一散熱芯體的散熱通道出口又與第二散熱芯體的散熱通道進口相連，形成了一個有序的循環(huán)系統(tǒng)。更為精妙的是，第一、二、三散熱芯體的散熱通道內(nèi)設(shè)有凹凸結(jié)構(gòu)的引流翅片，這些引流翅片就像一個個精準(zhǔn)的導(dǎo)航員，引導(dǎo)著機油和冷卻液更好地流動，進一步提升散熱效率。

機油散熱器的這些常見結(jié)構(gòu)，無論是風(fēng)冷式、水冷式，還是復(fù)雜精巧的組合結(jié)構(gòu)，都各自有著獨特的設(shè)計理念和應(yīng)用場景。它們或憑借疾風(fēng)散熱，或依靠冷卻液傳導(dǎo)熱量，又或通過巧妙的布局和設(shè)計提升散熱效能，共同為發(fā)動機機油的冷卻提供保障，確保汽車發(fā)動機能夠在適宜的溫度環(huán)境下穩(wěn)定、高效地運行，成為汽車不可或缺的重要組成部分。