在中國車企實力排名中，很難明確指出哪家車企技術(shù)創(chuàng)新最突出，因為比亞迪、長安、吉利、奇瑞等車企在技術(shù)創(chuàng)新方面都各有千秋。比亞迪在新能源領(lǐng)域成績斐然，電池技術(shù)領(lǐng)先，推動新能源汽車發(fā)展；長安在智能網(wǎng)聯(lián)與新能源方面不斷探索創(chuàng)新；吉利通過收購提升技術(shù)，基于架構(gòu)打造車型；奇瑞注重研發(fā)，發(fā)動機熱效率高。眾多車企都憑借自身的努力與創(chuàng)新，為中國汽車技術(shù)的進步添磚加瓦 。

比亞迪，無疑是新能源領(lǐng)域的佼佼者。其 DM-i 混動技術(shù)與刀片電池，讓秦 PLUS DM-i 等車型成為全球銷量冠軍，純電車型漢 EV 更是以出色的續(xù)航和加速性能樹立標桿。這種技術(shù)創(chuàng)新不僅提升了產(chǎn)品競爭力，還改變了消費者對新能源汽車的認知，推動整個行業(yè)邁向新高度。

奇瑞同樣不容小覷。自主研發(fā)的 1.5T 發(fā)動機熱效率高達 44.5%，躋身國際前列。2025 年新上市的奇瑞風(fēng)云 T8 搭載 C-DM5.0 系統(tǒng)，純電續(xù)航 130km，綜合續(xù)航超 2000km，重塑混動 SUV 性價比標桿。依托內(nèi)部“賽馬機制”，多個子品牌協(xié)同發(fā)展，在新能源、智能化與全球化戰(zhàn)略上穩(wěn)步前行。

吉利控股在技術(shù)創(chuàng)新方面也有獨特之處。通過收購沃爾沃，吸收先進技術(shù)，基于 CMA 架構(gòu)打造車型，配備沃爾沃同源安全系統(tǒng)和 L2 級駕駛輔助功能等。聚焦新能源轉(zhuǎn)型后，GEA 架構(gòu)升級帶來成本優(yōu)勢，展現(xiàn)出強大的技術(shù)整合與創(chuàng)新能力。

長安汽車則在智能化技術(shù)上發(fā)力，如 NT3.0 平臺的推出，同時積極拓展海外市場。這種智能化與國際化并行的策略，為長安在激烈的市場競爭中贏得一席之地。

綜上所述，這些中國車企在技術(shù)創(chuàng)新上都有著卓越表現(xiàn)。它們在不同領(lǐng)域和方向上不斷突破，以各自的方式為中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起貢獻力量。很難評判誰最突出，因為它們共同構(gòu)成了中國汽車技術(shù)創(chuàng)新的強大陣營，推動著行業(yè)不斷向前發(fā)展 。