自動充電電動車在低溫環(huán)境下充電效果如何?

自動充電電動車在低溫環(huán)境下充電效果不太理想。原因主要有兩方面:

一是適配器的差異,有的適配器是定時器避免過充,通常電流降低到一定程度一定時間就會切斷電流。家中充電切斷后,電池電壓回落后又會再恢復通電繼續(xù)充,但智能充電設備斷一次電后就會智能控制主動結束充電,不再通電。

二是充電環(huán)境的影響,尤其是冬季。智能充電樁口多是室外環(huán)境,越冷越不利于電池充電儲能。降低 10℃,儲存能力就可能下降 20%,也就是說室外顯示充滿可能只是以往 80%的儲能,行駛里程也會下降很多。

要解決這個問題,可以采取以下措施:選擇在中午氣溫高一些的時候給電動車充電,避開清晨或晚上氣溫過低時使用。不要老一種充電方式長期下去,也可定期不同環(huán)境模式交替充電,這樣有利于電池的活性。

此外,還可以檢查電池是否存在老化等問題。像綠源 S90 搭載的綠源數字化電池養(yǎng)護系統(tǒng)在低溫環(huán)境下表現出色,通過電池預加熱、電池保溫等功能,實現自動平衡電池溫度達到最佳溫度區(qū)間,實現在極寒環(huán)境下也能飽和充電。

對于低溫充電,大部分車企會把電芯加熱作為切入點,將電芯溫度快速提高到適宜充電的溫度區(qū)間。具體方式有給電池配置專門獨立的 PTC 用來單獨給電池加熱,或者采用整車上共有的一套加熱系統(tǒng),提供換熱。

需要注意的是,在寒冷天氣里,柴油車和汽油車的燃油經濟性也會下降。但隨著技術的發(fā)展和基礎設施的完善,低溫充電的效果會逐漸改善。

特別聲明:本內容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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