吉利混動(dòng)與其他品牌混動(dòng)的區(qū)別體現(xiàn)在技術(shù)路線、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等多個(gè)方面。在技術(shù)路線上，吉利 DHT 多擋位設(shè)計(jì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)中低速介入更靈活，兼顧動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性，新款 EMi 系統(tǒng)還有高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率等亮點(diǎn)；而比亞迪以電為主，長城采用兩檔對應(yīng)不同行駛狀態(tài)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，吉利雷神混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。不同品牌混動(dòng)各有特色，為消費(fèi)者提供了多元選擇 。

在技術(shù)路線方面，吉利 DHT 的多擋位設(shè)計(jì)優(yōu)勢顯著。以雷神混動(dòng)系統(tǒng)的三檔為例，發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速時(shí)能夠更靈活地介入工作。這意味著在城市道路的頻繁啟停中，發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)實(shí)際工況適時(shí)參與，既保證了動(dòng)力輸出的流暢性，又能有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性。新款 EMi 系統(tǒng)更是錦上添花，高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率搭配首搭的碳化硅無級(jí)變壓模塊，進(jìn)一步優(yōu)化了能耗表現(xiàn)。比亞迪混動(dòng)以電為主導(dǎo)，其單檔 ECVT 換擋機(jī)構(gòu)將電機(jī)的作用發(fā)揮到極致，在中低速行駛時(shí)宛如電動(dòng)車般靜謐順滑，高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)則平穩(wěn)驅(qū)動(dòng)。長城 DHT 系統(tǒng)的兩檔設(shè)計(jì)，針對高速和低速行駛進(jìn)行了精準(zhǔn)匹配，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)直驅(qū)，巧妙平衡了動(dòng)力與油耗。

從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上看，吉利雷神混動(dòng)系統(tǒng)將驅(qū)動(dòng)電機(jī)與行星齒輪、3 擋自動(dòng)變速箱集成在一起，這種相對復(fù)雜的結(jié)構(gòu)背后，是對動(dòng)力精細(xì)調(diào)控的追求。通過多個(gè)部件的協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了更為豐富的動(dòng)力輸出模式。比亞迪則在不斷的探索與創(chuàng)新中，形成了簡潔高效的技術(shù)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，以達(dá)到其混動(dòng)技術(shù)的最佳性能。

總之，吉利混動(dòng)與其他品牌混動(dòng)在技術(shù)路線和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上存在諸多差異。這些差異反映了各品牌在混動(dòng)領(lǐng)域的獨(dú)特思考與探索。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)結(jié)合自身的駕駛需求、使用場景以及對性能、油耗等方面的側(cè)重，挑選出最適合自己的混動(dòng)車型。