德國(guó)大眾汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)處于行業(yè)中較為領(lǐng)先的水平。在 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛層面，大眾在探岳、寶來(lái)等眾多常見(jiàn)車(chē)型上廣泛配備了 ACC 自適應(yīng)巡航、AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)等實(shí)用系統(tǒng)，能在不同路況下為駕駛者提供有力輔助。而在 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大眾的 ID. Buzz AD 在德國(guó)慕尼黑開(kāi)放路段表現(xiàn)卓越，滿足 L4 級(jí)別要求。憑借大量乘用車(chē)數(shù)據(jù)積累及商業(yè)合作，大眾自動(dòng)駕駛技術(shù)展現(xiàn)出強(qiáng)勁實(shí)力。

在L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用中，探岳的ACC第三代自適應(yīng)巡航系統(tǒng)是一大亮點(diǎn)。它就像一位貼心的駕駛伙伴，在高速或市區(qū)跟車(chē)時(shí)，能夠精準(zhǔn)地自動(dòng)跟隨前車(chē)加速、減速，極大地減輕了駕駛者長(zhǎng)途駕駛的疲勞。AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)更是安全的守護(hù)者，當(dāng)與前車(chē)、行人距離小于安全距離時(shí)，能迅速主動(dòng)輔助制動(dòng)，有效避免或減輕碰撞事故的傷害。Lane Assist車(chē)道保持輔助系統(tǒng)則如同敏銳的導(dǎo)航員，可自動(dòng)識(shí)別車(chē)道線，一旦車(chē)輛出現(xiàn)偏離，便通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)抖動(dòng)提醒駕駛者，并自動(dòng)反向修正，確保車(chē)輛始終行駛在正確的軌道上。

寶來(lái)在L2級(jí)自動(dòng)駕駛方面同樣可圈可點(diǎn)。其前部輔助測(cè)距和自動(dòng)剎停功能，車(chē)對(duì)車(chē)的識(shí)別率頗高，為行車(chē)安全增添一份保障。車(chē)道偏離系統(tǒng)的敏感程度恰到好處，ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)在擁堵路段跟車(chē)時(shí)剎車(chē)自然流暢，在高速長(zhǎng)途行駛時(shí)，全速自適應(yīng)巡航又能解放駕駛者的右腳。坡起輔助系統(tǒng)對(duì)手動(dòng)擋新手十分友好，AutoHold以及啟停系統(tǒng)也提升了車(chē)輛的高端感。

來(lái)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，大眾的ID. Buzz AD無(wú)疑是一顆耀眼的明星。在德國(guó)慕尼黑開(kāi)放路段，它搭載來(lái)自Mobileye的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，采用融合感知方案，完全滿足美國(guó)SAE標(biāo)準(zhǔn)L4級(jí)別要求。在45分鐘的行駛過(guò)程中無(wú)需人工接管，還能精準(zhǔn)識(shí)別并完成各種復(fù)雜操作，展現(xiàn)出卓越的自動(dòng)駕駛能力。大眾還對(duì)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的推廣有著長(zhǎng)遠(yuǎn)且宏偉的規(guī)劃。不僅前期已在德國(guó)部分城市展開(kāi)試點(diǎn)，還計(jì)劃到2026年在德國(guó)和美國(guó)實(shí)現(xiàn)無(wú)駕駛員的移動(dòng)出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)。目前，ID. Buzz AD已應(yīng)用于移動(dòng)出行服務(wù)，車(chē)隊(duì)規(guī)模達(dá)565輛，服務(wù)人次高達(dá)850萬(wàn)，并且還計(jì)劃到2030年讓MOIA擁有5000輛完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛投入運(yùn)營(yíng)。

總的來(lái)說(shuō)，大眾汽車(chē)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展成果顯著。無(wú)論是廣泛應(yīng)用于常見(jiàn)車(chē)型的L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，為駕駛者帶來(lái)便捷與安全；還是在L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積極探索并取得的突出成績(jī)，都彰顯了大眾在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的深厚底蘊(yùn)與強(qiáng)大實(shí)力，也讓我們對(duì)其未來(lái)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的持續(xù)創(chuàng)新充滿期待 。