新能源汽車(chē)補(bǔ)貼取消后，市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)一些變化。

對(duì)于部分過(guò)度依賴(lài)補(bǔ)貼的車(chē)企，尤其是那些本身競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力較弱的邊緣企業(yè)，可能會(huì)面臨較大壓力，甚至被市場(chǎng)淘汰。

但也有一些企業(yè)能夠較好地生存下去，比如那些在技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)等方面有優(yōu)勢(shì)的大型車(chē)企。

補(bǔ)貼取消后，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)成本可能會(huì)上漲，尤其是價(jià)格在 10 - 30 萬(wàn)元區(qū)間的車(chē)型受到的沖擊較大。

不過(guò)，高端新能源車(chē)的消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格敏感度低，受影響不大；低端車(chē)型本身補(bǔ)貼較少，也不太受影響。

從市場(chǎng)表現(xiàn)看，特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià)會(huì)造成消費(fèi)者的觀(guān)望情緒，部分新能源車(chē)企會(huì)漲價(jià)，也有一些會(huì)跟進(jìn)降價(jià)。

新能源車(chē)市場(chǎng)增速可能會(huì)放緩，但整體仍會(huì)發(fā)展。

隨著技術(shù)進(jìn)步，成本降低，價(jià)格也會(huì)逐漸穩(wěn)定。

新能源汽車(chē)行業(yè)將加速回歸制造業(yè)本質(zhì)，只有控制制造成本，提升規(guī)模效應(yīng)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。

而且，雖然購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼沒(méi)了，但政府出臺(tái)了“雙積分”政策，這對(duì)行業(yè)發(fā)展仍有一定的激勵(lì)作用。

總之，補(bǔ)貼取消后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)經(jīng)歷調(diào)整，但長(zhǎng)期來(lái)看仍有發(fā)展?jié)摿Α?/p>